Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme relanti, cand sta cand nu sta...

O sa incep cu ce am scris intr-un alt topic, fara sa primesc un raspuns, si apoi o sa adaug noile observatii de asta seara cand iar mi-a facut figura... Ca sa nu mai deschid alt topic, sper ca n-o sa fie cu suparare daca postez aici. Batrana din semnatura a inceput ieri sa dea niste semne de suparare. I-am schimbat uleiul RO3 20W40 cu un BP 15W40, a mers frumos, nicio problema. Aseara i-am dat-o unui var sa mearga cu ea putin, ca a doua zi vroia sa plece undeva. Incepuse sa faca urat de tot la relanti, de parca ar fi scazut cu vreo 200rpm, asa deodata. L-am marit, a mers ok. Dimineata omul mi-a zis ca si-a facut treaba cu ea, dar ca tot asa, la relanti tremura ca naiba. N-am turometru dar dupa ureche il reglez mereu pana la punctul la care nu-mi mai vibreaza, eu zic ca in general e la 8-900rpm pus. Azi mi-am bagat putin nasul prin ea. Initial facea la fel. Am incercat metoda de curatare a carburatorului cu palma. I-am facut cateva miscari d-alea, si parca incepuse sa mearga mai bine, adica relantiul sa fie chiar marisor, undeva un pic peste 1000rpm(urechiometric vorbind). L-am mai scazut dar apoi constat ca nu mai sta la relanti. Pornea frumos la prima cheie si dupa cateva secunde murea. Dau jos si jiclorul de relanti, zic ca or fi ajuns gunoaiele in el dupa ce am facut curatirea aia babeasca. Surpriza, jiclorul ok. Il mai suflu putin, iau iarasi carburatorul "la palme", curat iar jiclorul si pare sa mearga. Cea mai nasoala faza ca inainte sa ma apuc eu de toata smecheria asta, cand abia ridicasem capota si capacul de la filtrul de aer mi-a dat un fel de rateu sus in carburator. Nu inteleg de la ce naibii s-a intamplat asta, dar s-a auzit clar si s-a vazut si o mica flama. Relantiul meu a cam fost mereu un pic neregulat, dar nu inteleg de ce. Parca merge 3 secunde frumos si constant, apoi are un mic punct in care se ingatuie, si tot asa. Mentionez ca-n sarcina masina merge tun, n-am ce-i reprosa la varsta ei. Azi iar murea la relanti. De nervi ridic capota. Vad ca iesise ansamblul ala stupid care leaga carburatorul de filtrul de aer, capacul de plastic si burduful. La mine sunt fixate cu niste coliere d-alea din 1900 toamna, nu d-astea stil nou. Il bag eu inapoi etans, dau la cheie, masina merge tun. Chiar relantiul prea mare, semn ca reglajul de ieri era oricum facut fortat. Il scad pana la nivelul ok dupa ureche, plec cu ea la drum dupa doua denivelari iar incepe sa moara. Asta seara imi face iar figura si pentru ca mai eram cu un prieten incercam noi sa improvizam un colier mai vechi sa stranga naibii cum trebuie. Se aude clar ca trage aer pe la imbinarea dintre capacul ala de plastic si acel burduf, lucru care nu cred ca e indicat. In plus eu cred ca in service cand mi-au pus carburatorul asta au reglat amestecul cam sarac, si banuiesc(astept sa-mi confirmati si voi) ca d-aia moare cand trage aer pe la imbinatura aia. N-am prea vrut sa reglez aerul pentru ca dupa ureche mi-e ca fac masina sa-mi manance 10%, eu fiind acum obisnuit cu consumul de 6.5-7% pe care-l are. Si azi, in sarcina n-avea nici pe naibii. Jiclorul de relanti e tot curat. Poate aerul ala fals sa fie problema mea, a mai patit cineva asa ceva? Maine la 4 jumate mai plec si la pescuit cu ea, sa zicem ca la drum intins n-am problema dar cand ma intorc in oras parca vad ca dau la cheie la fiecare semafor sau stau cu ea accelerata.

O sa incep cu ce am scris intr-un alt topic, fara sa primesc un raspuns, si apoi o sa adaug noile observatii de asta seara cand iar mi-a facut figura...

Ca sa nu mai deschid alt topic, sper ca n-o sa fie cu suparare daca postez aici. Batrana din semnatura a inceput ieri sa dea niste semne de suparare. I-am schimbat uleiul RO3 20W40 cu un BP 15W40, a mers frumos, nicio problema. Aseara i-am dat-o unui var sa mearga cu ea putin, ca a doua zi vroia sa plece undeva. Incepuse sa faca urat de tot la relanti, de parca ar fi scazut cu vreo 200rpm, asa deodata. L-am marit, a mers ok. Dimineata omul mi-a zis ca si-a facut treaba cu ea, dar ca tot asa, la relanti tremura ca naiba. N-am turometru dar dupa ureche il reglez mereu pana la punctul la care nu-mi mai vibreaza, eu zic ca in general e la 8-900rpm pus. Azi mi-am bagat putin nasul prin ea. Initial facea la fel. Am incercat metoda de curatare a carburatorului cu palma. I-am facut cateva miscari d-alea, si parca incepuse sa mearga mai bine, adica relantiul sa fie chiar marisor, undeva un pic peste 1000rpm(urechiometric vorbind). L-am mai scazut dar apoi constat ca nu mai sta la relanti. Pornea frumos la prima cheie si dupa cateva secunde murea. Dau jos si jiclorul de relanti, zic ca or fi ajuns gunoaiele in el dupa ce am facut curatirea aia babeasca. Surpriza, jiclorul ok. Il mai suflu putin, iau iarasi carburatorul "la palme", curat iar jiclorul si pare sa mearga.
Cea mai nasoala faza ca inainte sa ma apuc eu de toata smecheria asta, cand abia ridicasem capota si capacul de la filtrul de aer mi-a dat un fel de rateu sus in carburator. Nu inteleg de la ce naibii s-a intamplat asta, dar s-a auzit clar si s-a vazut si o mica flama. Relantiul meu a cam fost mereu un pic neregulat, dar nu inteleg de ce. Parca merge 3 secunde frumos si constant, apoi are un mic punct in care se ingatuie, si tot asa. Mentionez ca-n sarcina masina merge tun, n-am ce-i reprosa la varsta ei.

Azi iar murea la relanti. De nervi ridic capota. Vad ca iesise ansamblul ala stupid care leaga carburatorul de filtrul de aer, capacul de plastic si burduful. La mine sunt fixate cu niste coliere d-alea din 1900 toamna, nu d-astea stil nou. Il bag eu inapoi etans, dau la cheie, masina merge tun. Chiar relantiul prea mare, semn ca reglajul de ieri era oricum facut fortat. Il scad pana la nivelul ok dupa ureche, plec cu ea la drum dupa doua denivelari iar incepe sa moara.
Asta seara imi face iar figura si pentru ca mai eram cu un prieten incercam noi sa improvizam un colier mai vechi sa stranga naibii cum trebuie. Se aude clar ca trage aer pe la imbinarea dintre capacul ala de plastic si acel burduf, lucru care nu cred ca e indicat.
In plus eu cred ca in service cand mi-au pus carburatorul asta au reglat amestecul cam sarac, si banuiesc(astept sa-mi confirmati si voi) ca d-aia moare cand trage aer pe la imbinatura aia. N-am prea vrut sa reglez aerul pentru ca dupa ureche mi-e ca fac masina sa-mi manance 10%, eu fiind acum obisnuit cu consumul de 6.5-7% pe care-l are.
Si azi, in sarcina n-avea nici pe naibii. Jiclorul de relanti e tot curat.
Poate aerul ala fals sa fie problema mea, a mai patit cineva asa ceva? Maine la 4 jumate mai plec si la pescuit cu ea, sa zicem ca la drum intins n-am problema dar cand ma intorc in oras parca vad ca dau la cheie la fiecare semafor sau stau cu ea accelerata.

Ai garnitura de cauciuc? fara ea da este posibil sa traga aer fals si sa nu stea cum trebuie racordul, cu toate ca eu cand scot acel racord nu am variatii de turatie la ralanti, turatia motorului este constanta si cu si fara,dar nu trage aer fals pe nicaieri. Mai verifica carburatorul, traseu infundat pe undeva, nivelul de benzina in cnc, cuiul pontou, filtrul de benzina sa fie curat, aprinderea este verificata si functioneaza bine? Carburatorul sa fie fixat bine pe galerie sa nu traga aer fals, ia totul la verificat de la alimentare pana la distributie cu amanuntul si imposibil sa nu mearga bine, regleaza amestecul sa fie optim. Eu nu am desfacut carburatorul decand l-am cumparat ~2 ani jumate, dar in schimb am filtru de benzina destul de bun, daca vad mizerie il schimb pentru a nu ajunge mizeria in carburator, aprinderea si distributia functioneaza bine, din cand in cand mai verific cate ceva si nu am avut probleme pana acum. Mai verifica si rezervorul sa nu fie infundata sita de la sorb din cauza mizeriei si sa nu mai traga benzina cand merge la ralanti.

This post has been edited by Ovidiu Comănescu: 29 Sep 2007, 21:47

Ma pui sa fac tot felul de chestii la care nu ma pricep. Nu vreau sa ma apuc eu de verificari amanuntite cand suspectez clar porcaria aia de racord. Nici in ziua de azi nu inteleg de ce nu e facut tot sistemul dintr-o bucata. Adica bag un capat in filtru si alt capat in carburator. De ce naibii tre sa fie racordul ala intermediar nu stiu...
Si la mine cu motorul cald sta relantiul si cu capacul scos, insa cu el rece nu. Aia e si beleaua, pana se incalzeste. Cred ca mai mult ca sigur am amestecul reglat cam sarac, pentru ca, fie vara fie iarna, fara soc tras pana la capat nu pleaca la prima cheie. Mi-e ca reglez aerul si ma trezesc cu consum monstru, d-aia nu-mi bag nasul. Atata timp cat merge poza daca e tot traseul filtru-carburator etans(cum ar trebui sa fie de altfel) nu vad care-i problema.
Pompa de benzina e schimbata recent, am inlocuit si decantatorul cu ocazia aia. La aprindere n-am umblat pana acum in 5000km, n-am avut nevoie.
Spuneti-mi si mie daca aerul ala tras pe la acel racord poate sa-mi dea un relanti mai prost sau nu, in cazul unui reglaj de amestec care tinde mai mult spre sarac. Macar sa ma linistesc.

Reglajul de amestec nu influenteaza consumul la mersul in sarcina numai la mersul in gol si posibil si o functionare neregulata, pentru asta este facut sa imbogateasca sau sa saraceasca amestecul de carburant si dupa cum se stie la ralanti trebuie sa functioneze cu un amestec mai bogat, refa reglajul de amestec, motorul sa functioneze cat mai rotund, iar din surubul de acceleratie sa aduci la 750-800 rpm turatia de ralanti. Referitor la acel racord intre carb si filtru este ca filtrul este montat pe caroseriesi in timpul mersului mortorul se "misca", in acest fel s-ar duce p... de suflet racordul, de aceea este atasat si un racord de cauciuc care trebuiesc fixate bine cu coliere bune (sunt destul de ieftine ce naiba) cumpara unele noi. Mai verifica si sita de la sorbul din rezervor, verifica ce ti-am spus si dupa aceea mai scrie ce ai mai constatat, bafta. A si ca nu pleaca la prima cheie, posibil avans incorect si cum ai spus si tu, posibil amestec reglat incorect, aer fals amestec sarac, etanseaza bine tot traseul si vei vedea rezultatele.

This post has been edited by Ovidiu Comănescu: 29 Sep 2007, 22:35

Ba chiar pleaca la prima cheie mereu. Ma rog, acum e beleaua asta pe care o rezolv luni ca asta seara sau maine n-am de unde lua coliere. Dar cu motor rece, fara absolut niciun sprit sau chestii d-astea, doar soc tras in general pana la capat porneste direct. Cu motorul cald, la fel. Fara sa ma ajut de acceleratie.
Cum naibii cand reglez aerul nu influenteaza consumul?

Merced, acel surub este de amestec (aer/benzina, emulsie), nu de aer si nu influenteaza consumul, doar se regleaza mersul in gol(ralanti)sa fie cat mai rotund, in general consumul optim este dat de jicloare, sau exagerat de reglaje incorecte, avans, aprindere, uzuri, etc.

This post has been edited by Ovidiu Comănescu: 30 Sep 2007, 00:10

Eh atunci o sa-mi iau inima in dinti si o sa reglez si amestecul luni, dupa ce pun coliere noi.
Invart pana obtin cea mai mare turatie si apoi reglez relantiul da?
Apropo daca-ncepe sa-mi consume mai mult, te pot trage la raspundere?

Stai linistit, nu iti va consuma nici un pic mai mult, da reglezi pana cand mersul este cat mai rotund si fara bufnituri (predetonatii) atunci reglezi din surubul de acceleratie pana obtii 750-800 rpm, ti-am spus consumul mai mare se datoreaza unor reglaje incorecte nicidecum de la jiclorul de amestec, acela actioneaza numai la ralanti, in turatie nu are nici o influenta, tocmai datorita deschiderii clapetei de acceleratie.

M-am mai jucat putin pe la ea. Am gasit deschis la niste magazine si am cumparat coliere, capacul care intra pe carburator(cu garnitura cu tot). Acum nu mai are pe unde trage aer zic eu, oricum e mai bine ca inainte. Apoi m-am mai jucat la amestec. Cu cat strangeam surubul cu atat mergea mai prost, asa ca l-am mai desfacut putin, apoi cu cat desfaceam mai mult nu prea se simtea diferenta. Am reglat relantiul, parca merge un pic mai rotund acum. Sa vedem cat de bine am facut, ca acum am vazut ca-mi pleaca cam greu chiar si cu motorul cald. Daca-i dau imediat ce l-am oprit o cheie n-are treaba, dar dupa jumatate de ora am vazut ca a luat-o cam greut, inainte o lua direct. Ma gandesc ca batea si un soare si era o caldura afara, poate mi s-a evaporat benzina din carburator si d-aia. Mai vad pe parcurs. Oricum multumesc de sfaturi!

Reglajul re(a)lantiului se face asa:
din surubul de reglaj al acceleratiei stabilesti o turatie apropiata de1000 de ture,
reglezi din surubul de amestec pana obti o turatie maxima reglabila din acel surub,
reduci din turatie desfacand din surubul de reglaj al acceleratiei,
reglezi din nou amestecul ,obtinand iar o turatie mai ridicata, pe care o reduci iar din surubul de la acceleratie, si asa pana cand obti o pozitie cat mai inchisa a acceleratiei, un mers constant si lin.
Acum ai consumul mai ridicat, si dupa reglaj se va reduce, dar la mersul in sarcina nu are influienta negativa asupra consumului.N-are nimic comun dozajul combustiei la relanti , cu sel al mersului in sarcina. Jicloarele sunt separate,numai ca de modul cum merge motorul in gol, depinde si bunul mers la plecari si reduceri, de unde, si alt consum.
Aer fals? P-acolo tragea un pic mai mult praf ( economisesti filtrul de aer, dar cumperi un motor).
Verifica duza de pe furtunul ce vine de sub carburator, sa fie acolo, sa fie curata, si gaura de ~2mm.
Daca zici c-a dat rateu in carburator, e benzina putina, sau a fost doar o intamplare.
Cand cureti jiclorul de ralanti, cu el scos, pune gura deasupra carburatorului , si sufla scurt si puternic , pentru a iesi prin si din locasul acelui jiclor, eventualele gunoaie. Degeaba -l cureti numai pe el, daca inauntru e ceva.
Mai e jivrajul. Daca nu e incalzit carburatorul, se produce gheata la nivelul clapetei (in jurul difuzorului)si obtureaza benzina (amestecul).Vezi daca circula apa prin traseul flansei"pata-calda" . La 20 de grade afara, sub difuzor sunt doar 5 . Mai mult , pe viitor .

furtunul de deasupra carburatorului n-are (sau n-ar trebui sa aiba) nici o legatura cu functionarea carburatorului. Aerul fals este aerul care nu trece prin carburator. Iata de ce cu filtru sau fara, daca aerul trece prin carburator, nu ar trebui sa existe probleme.

Daca filtrul e murdar rau sau traseul aerului prin caracasa filtrului pina ala crburator e obturat cumva, atuncea da, o sa existe o diferenta in sensul ca motorul va merge mai bine cind nu are filtrul de aer cuplat la carburator.

Ceea ce descrii tu, cu un relanti imposibil de reglat e semnul tipic de aer fals. Si trebuie sa controlezi tot ce e dupa carburator (dupa ce rezolvi cumva problemele legate de filtru). Nu uita de servofrina, supapa si furtunele asociate, care poate sa aiba pierderi de vacuum si care dau aceleasi simptome.

O problema persistenta a carburatoarelor este uzura corpului carburatorului la balamaua clapetei de acceleratie. problema e foarte greu de detectat dara daca exista cea mai mica suspiciune mai bine incerci un carburator bun (verificat) si daca problema dispare, atuncea e clar (sigur, se presupune ca am eliminat cumva orice alta posibilitate). O metoda care merge pentru a detecta aerul fals, este sa strpoesti cu metanol pulverizat zona suspectata, cu motorul mergind. Se poate folosi un flacon de plastic cu pompita de mina care face un spray fin. Cu cit e mai coerent jetul sprayului cu atit mai bine, caci poti sa "tintesti" o zona mai mica, dar sa nu fie jet, ci sa fie neaparat spray. Incearca un spray la baza carburatorului, cu motorul la relanti si daca turatia se schimba (eu pun pariu ca va creste) atuncea acolo e un punct de aer fals. Continua experimentul pe tot traseul admisiei (nu te juca la evacuare) de la carburator inspre motor, si dupa aia mai vedem.

Am rezolvat cu filtrul de aer. La mine era cam pe dos, cu filtrul pus cum trebuie imi mergea, cateodata nu-mi mergea cu el dat jos. Poate amestec sarac, am mai incercat sa reglez dar nu cred ca am rezolvat mare branza. Mergea ok, cel putin cu motorul cald. Mai devreme cand am dat s-o pornesc, din nou, murea linistita. Dupa ce s-a oprit motorul, fara sa mai fac mare lucru, i-am dat alta cheie si a mers parfum. Nu mai inteleg nimic.
Carburatorul il aveam prin casa, era nou si e pus la inceputul lui august. Daca era sa-l puna aia prost si sa traga aer fals cred ca tragea pana acum, si aveam si alte probleme.
Acum ma duc iar pana jos si trec pe la masina sa-i mai dau o cheie, vad cum se mai comporta si daca e vreo modificare, revin.

Later edit: Am pornit-o iar, relantiul parea extrem de mic. Nu murea, dar nici mult nu mai avea. Am oprit-o si am reglat relantiul cu motorul oprit. Cand am pornit-o iar era ok. Ma gandesc ca-oi fi si eu de vina, ca azi cand am reglat relantiul la limita era motorul incalzit. Asa cu el rece sper sa fie ok, si cu el cald mai mult de 100 rpm nu cred ca va creste.

This post has been edited by Merced: 30 Sep 2007, 19:17

Nu ai facut bine ca ai reglat relantiul cu motorul rece. Se regleaza cu motorul cald!
Cand ii rece il tii din soc, este normal sa nu stea la ralanti cand ii rece motorul.
Daca acum ai sa zicem 800rpm cu motor rece, cu motorul cald sigur o sa ai cel putin 1200, ceea ce e mult. Regleaza-l cu motorul cald si las-o asa.

Lasa ca iti spun din experienta ca cel putin la mine variatia nu e asa mare. Si nu e vorba de motor rece bocna, adica nu l-am reglat dimineata, ci de motor care nu mai mersese de vreo doua ore. O sa vad eu diferenta si o s-o rectific, cert e ca inainte porneam cu soc, si in maxim doua minute il impingeam de tot si statea foarte bine la relanti. Acum nu a mai fost cazul, a inceput sa stea mult prea tarziu. Ma enerveaza si reglatul asta dupa ureche, in lipsa de turometru. Eu consideram pragul de 800rpm ala cand incepe sa-mi bata tabla pe masina. Asa am reglat initial cu motorul incalzit bine. Cu el rece, nu tinea faza. Si nici sa merg cu socul 5-10 minute nu doresc, si asa e suficient ca toata vara am pornit-o numai cu soc, si toata lumea imi spunea ca nu se recomanda...

confirm ca e mare diferenta de la rece la cald, la pornire mie imi sta fara soc, la 500 rpm, si la temperatura de lucru e 900-950.

Si azi a mers tot cam aiurea. Mi s-a oprit de vreo doua ori dupa ce am bagat socul, adica la vreo 3 minute de la pornire. Apoi dupa una din porniri a mers parfum. La intoarcere dupa ce am forjat-o putin iar a inceput sa mearga prost.
Nu inteleg, reglez amestecul si relantiul intr-un fel, se aude frumos, turez de cateva ori motorul in gol mai mult si moare? E normal, ramane fara benzina in carburator sau care naibii e faza? Dupa chestia asta m-am mai jucat iar la cele doua suruburi. Din nou, suna frumos, opresc motorul, ii dau iar cheie, trepida din toate incheieturile. Turez putin, astept sa revina la relanti, trepida din nou sanatos. Opresc motorul, il pornesc din nou, surpriza, relanti parfum. Fara sa fac nimic. Nu inteleg care e problema...
Am zis ca oi avea vreo bujie afumata, care la o pornire lucreaza la alta nu. Le-am dat jos pe toate, mai erau si incinse ale nabii de mi-am fript degetele, surprinzator sau nu, cele patru bujii erau de culoare caramizie si foarte curate.
In delcou nu mi-am bagat nasul, ca n-am lera sa reglez platina. Poate fi ea de vina?

Bujiile nu se scot la cald!

Pe bune? Mi-am dat seama ca nu se scot la cald, dar se poate intampla ceva masinii daca am facut asta? Ca-n afara de degetele mele arse in varf nu pare sa se fi intamplat ceva...

normal ca dpdv al masinii , ca de dejtele tale mi se falfaie


Se strica filetele din chiulasa, ca e de aluminiu, si bujia de otel, coeficient de dilatare diferit, duritate diferita. Bujiile se scot si se monteaza la rece.

Deci Merced afirma pe undeva ca lui cu filtrul scos ii merge prost si mai bine cu el pus. Merced, te-ai gindit vreo clipa ca acel filtru e colmatat si trebuie schimbat? Dupa care, daca acum FARA el merge prost si CU el merge mai bine,ai amestec sarac? Nivel CNC, curatat temeinic canalizatii carburator, inlocuit eventual acel foite din teflon de la ax, inlocuit garniturile dintre carburator si galerie, curatat bine platina, daca ai servofrina strangulat furtunul pentru proba (daca cu el strangulat merge mai bine ai ceva la servo)... etc?
Supapele/jocuri culbutori/tije strimbe..

Aprindere-curatare platine, reglaje,etc.

Si toate astea le gaseai cautind pe aici.

This post has been edited by diaconuliviu: 2 Oct 2007, 12:39

De carburator am zis, ca e nou, in doua luni jumate si 5500km nu cred ca se alegea praful atat de repede de garnituri, foite de teflon, etc.
La amestec m-am tot jucat dar n-am obtinut mare lucru. La nivelul din CNC nu ma pricep. La culbutori idem. Pe la platina m-as incumeta sa umblu dar in lipsa de lera mi-e ca fac mai rau decat e acum. Sa ma duc iar in service cu ea nu prea-mi vine.
E cineva din Pitesti care se incumeta sa arunce o privire contra bere?

Atentie la carburator, se plingeau coforumisti ca au gasit span de la prelucrare in el cind l-au desfacut. Si asta la carburator nou.

CNC, culbutori ..o cautare, sint destule topicuri. Desi, daca spui ca nu te pricepi, mai bine gasesti un pitestean, cum zici, el face si tu "furi" meseria. Sau, chiar iti explica ce si de ce face.

Problem solved.
Dadeam sa ies din parcare si la o gura de canal putin inaltata peste care trece toata lumea mi s-a rupt pivotul stanga. Bineinteles nu fara sa se faca bucati si planetara. Am saltat-o pe bordura, am fost la serviceul unde cunosteam pe sef, mi-a trimis pe cineva s-o fac. Schimbatul de pivot a fost ca dracu', cand a trebuit sa salt de rahaturile alea p-acolo ca sa bage in pivot si bieleta ansamblul ala al rotii mi-am rupt si eu spatele. Se putea sa n-am probleme cu mijlocul de la 20 de ani? Am pus o planetara facuta tandari, in caz ca am nevoie de masina. Daca a mea batea finut, abia se auzea, asta in viraj stanga se simte la picior parca ar bate cineva cu piciorul in podea.
La final l-am rugat pe om sa arunce o privire si la problema cu relantiul, dupa ce in prealabil ii explicasem ca dimineata, chiar si vara, fara soc tras maxim nu-mi pleaca. A scos furtunul prin care trage aer si mi-a zis ca duza aia e mult prea mare, si de aici belelele. A mai micsorat-o cu niste smecherii, deja relantiul era mai rotund.
S-a jucat si pe la reglajul de amestec, apoi cand sa regleze relantiul final, iar am dat de dracu'. Surubul abia se mai clintea, asta cu o ditamai surubelnita si cu o carpa pe maner ca altfel nimic. Acum va intreb ce naibii a mai patit si acolo? Sa zicem ca e reglat cat de cat, desi dupa urechea mea pare cam mare, dar pe viitor cand vreau sa reglez ce naibii ii fac? A mai patit cineva asa ceva? Ce fac daca s-a dus naibii filetul de pe carburator, ca doar nu-l schimb cu totul pentru un filet?
Sugestii, again?

care surub abia se misca?

Surubu' de reglat relantiul argon. Ala la care probabil o sa trebuiasca sa mai umblu periodic. Ce naibii ii fac? Mergea bine da-l in sange pana ieri, un pic mai greu dar cu surubelnita teapana pe care o aveam in invarteam in ambele sensuri fara probleme. Acum abia se clinteste in orice sens.

adica surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie...da cu niste wd40..daca se rade filetul de la carbelitor, rezolvi simplu...elimini arcul si pui o piulita in fiecare parte si strangi contra.

Pff... Numai de improvizatii am parte. O s-o duc sa-i pun niste planetare mai de Doamne ajuta sper, si atunci vad cum rezolv si cu surubul.
Dupa improvizatia de la duza aia si reglajele lu' nea Caisa ma urc acum in ea. In general 3 ore erau suficiente ca sa mearga prost pana se incalzea, chit ca si inainte de acestea pornea fara soc(doar dimineata il trageam). Dau la automat, porneste instant(fara sprituri ca nu obisnuiesc, decat d-ala cu vin ). Plec cu ea un drum relativ scurt, pana la destinatie mergea parfum. Daca inainte cand o turam imediat dupa o pornire dadea in nas sau mai recent murea, acum am accelerat-o si mai mult, apoi revenea frumos la relanti. Am ajuns, mi-am facut treaba care a durat 5 minute, m-am dus inapoi la ea, am pornit-o, am plecat. In 50 de metri deja incepuse sa mearga intrerupt, iar cand o lasam pe liber murea. Am pornit-o, a murit iar la o intersectie, apoi dupa urmatoarea pornire iar a mers parfum pana acasa. Nu pot sa inteleg care e problema. Rahaturile alea cu care a obturat ala duza aia s-or fi miscat cand am urcat o panta, si apoi s-au asezat la loc, altfel nu-mi explic. O sa incerc sa rezolv si beleau asta cand o duc sa-mi pun planetare... Daca mai aveti alte idei, nu ar fi rau sa le impartasiti.
Multam de sugestia cu surubul argon. Apropo, WD40 ? Ce e?

spray penetrant.

Nu stiu daca are la ce sa ajute, ca nu e mizerie acolo, am mai zis de cateva ori, carburatorul era nou si l-am pus recent. Dar nu inteleg de ce s-a intepenit, ca niciodata n-am dat surubul jos de tot ca sa zic dupaia ca l-as fi pus stramb...

Mai intreb si eu p-aici, relantiul asta instabil, care mai nou se manifesta si prin mers intrerupt la turatii mici poate fi pricinuit de o platina dusa? Mi-am bagat putin nasul prin delcou, contactii nu mi s-au parut impuscati insa distantierul ala care ar trebui sa atinga axul din delcou(probabil ca spun prostii, repet nu ma prea pricep la partea asta) mi s-a parut tocit.
Poate fi asta de vina?