Outline · [ Standard ] · Linear+ reglare amestec

@djasu82 Alternatorul incarca foarte bine,recent i-am schimbat rulmentii si l-am curatat ,verificat si incarca 14,2 in relanti si turata 14,55-14,6 ,alternator de 52 sau 56 A ,(nu stiu exact ) Apropoo cat te-a costat per total modificarile aduse la aprindere(senzor Gotronic ,etc ) @Adrian_boy Ma gandeam si eu la ceva similar , m-am gandit in prealabil sa ii montez un amplificator de scanteie si la primavara sa ii "electronizez" aprinderea Sincer devine frustrant sa vad ca batranica tatalui meu din '84 care nu are motorul facut niciodata ,ii cosuma ulei de sparge si ii porneste la a doua cheie dupa vreo luna ce a stat nepornita si relantiul este foarte stabil si rotuuuund si canci rateuri ,merge ca ceasul , ii place sa stau langa esapament sa o ascult ,pe cand la mine parca ar fi petarde in toba This post has been edited by Minel: 9 Dec 2007, 21:43

@djasu82
Alternatorul incarca foarte bine,recent i-am schimbat rulmentii si l-am curatat ,verificat si incarca 14,2 in relanti si turata 14,55-14,6 ,alternator de 52 sau 56 A ,(nu stiu exact )
Apropoo cat te-a costat per total modificarile aduse la aprindere(senzor Gotronic ,etc )
@Adrian_boy
Ma gandeam si eu la ceva similar , m-am gandit in prealabil sa ii montez un amplificator de scanteie si la primavara sa ii "electronizez" aprinderea
Sincer devine frustrant sa vad ca batranica tatalui meu din '84 care nu are motorul facut niciodata ,ii cosuma ulei de sparge si ii porneste la a doua cheie dupa vreo luna ce a stat nepornita si relantiul este foarte stabil si rotuuuund si canci rateuri ,merge ca ceasul , ii place sa stau langa esapament sa o ascult ,pe cand la mine parca ar fi petarde in toba

This post has been edited by Minel: 9 Dec 2007, 21:43

Am si eu o intrebare : Ce este infundat la carb , daca, atunci cand accelerez brusc da rateuri si motorul da sa moara?? Daca accelerez usor si constant merge bine.

Pompa de sprit ,jicloarele cele 2 care sunt cu bila , sau poate sa iti scape benzina pe la ciocul de papagal care puverizeaza benzina !

Tocmai de jos vin si am ramas mirat ,de ce masina dupa ce o pornesc (am aprindere clasica ,deocamdata ) la vreo 20 de secunde statea la relanti fara soc, fara nimic ,nuu avea mai multe de 550 de ture realantiul ,fiind recemergea perfect si rotuuuund ,nu tu rateu ,nu tu mers neregulat ,nici nu se auzea sunetul motorului si pe masura ce se incalzea incepea cu rateurile si implicit intreruperi minore foarte putin sesizabile la inceput ,pana la variatii de -40 de ture si rateuri in evacuare ,
Ati mai intalnit asa ceva ???


This post has been edited by Minel: 11 Dec 2007, 17:29

Daca iti merge ok la rece si mai rau la cald, supape/culbutori mai mult ca sigur.

Nu stiu ce motoare aveti voi da relanti de 500 eu n-am vazut in viata mea, de obicei cum cobori sub 700 face urat si da sa se inece, daca zici ca sta stabil la 500 inseamna ca ceva nu e in regula

@Argon
Asta ma gandeam si eu ,o sa verific din nou culbutorii si o sa le las un joc un pic mai mare , sa vad ce o sa iasa
@Stalin
Chiar daca ii inghetat afara motorul al mine porneste la sfert cu aprindere clasica dupa vreo 3-4 sprituri si soc jumatate si apoi cheie si o tin turata din pedala pana in 1200-1500 max si dupa vreo 25-30 de secunde o las doar un pic cu socul tras si tine relantiul ,de ce fie ceva in neregula cand functioneaza motorul al turatii mici bine ???

la mine la 800 merge acceptabil spre nasol, sub 700 face ca toti dracii, si la 600 da sa rupa suportii de cat tremura, cel mai cursiv si fara nici o vibratie merge la 900-950, din masina nici nu-l simti ca e pornit daca e muzica mai tare.

Daca la rece motorul functioneaza impecabil si pe masura ce se incalzeste incepe sa dea rateuri in evacuare si intreruperi de vreo 30-50 de ture ,inseamna ca jocurile la culbutori sunt ok iar pe masura ce se incalzeste (din cate stiu eu metalul se dilata la caldura ) deci distanta la culbutori se mareste , mai are rost sa verific culbutorii sau mai ales sa le maresc distanta un pic ???

Nu marii nimic, verifica la rece sa aiba distanta prescrisa. Nu-i verifica la cald!. Daca sunt bine la rece, o sa fie si la cald, nu se dilata tijele tale mai tare decat la celelalte motoare. E posibil sa fie si una sau mai multe supape.

Inca ceva, la cald, cand incepe sa faca figuri, desfa surubul de amestec 1-2 ture si vezi daca se amelioreaza.

ai acel furtun de la filtru de aer la galerie?

@Sorin_18
Am acel furtun de la galerie la filtru si clapeta pe inchis ,deci exclus filtrul din start ,ca este nou
@Argon
Daca ar fi vreo supapa este normal sa faca numai la cald ???
Am incercat cu desurubarea o jumatate de tura si nici o imbunatatire,la fel
Am impresia ca ar fi o intrerupere de genu' (care nu arre interval regulat )
1. a unui fir sau (contact) care la rece face contact bun,iar pe masura ce se incalzeste ,contactul sa nu mai fie ferm ci doar partial si denota mersul motorului
2. a unei depuneri care pe masura ce se incalzeste motorul nu mai este inerta si obtureaza un canal de alimentare sau amestec
Ar singurele variante plauzibile in afara de supape,dar am dubii datorita faptului ca aprinderea este toata noua si reglata foarte bine la fel si carburatia incepand de la rezervor pana la carburator(stat 48 de ore in Decarbusolv si suflat cu aer de 12 atm. in fabrica si inlocuit si garniturile de teflon de la clapeta acceleratie ) ,

This post has been edited by Minel: 12 Dec 2007, 10:49

Sugestii:
1. Scoate furtunul dintre capacul de la ulei si carburator, vezi daca iti merge mai lin. Poate ca ai vre-un segment rupt si gazele la ulei sunt mari. Am patit-o si eu mai demult aveam 3 segmenti rupti, daca infundam furtunul acela imi arunca joja de la ulei afara asa presiune facea.
2. Vezi daca nu este infundat gaura in stutul de la galerie unde vine furtunul acela cu diuza ce se conecteaza la carb

Succes

@msanyx
Verificat ce ai scris mai sus de mai multe ori si nu am treaba,tot la fel se comporta , iar stutul de la galerie il curat o data pe luna sau mai degraba il verific si daca este nevoie curat ,deci nici asta nu este
Iti multumesc pt. sugestii , o zi buna !!!

dar daca o turezi cum iti merge?..in sarcina cum merge??

Am scris si mai sus ,in sarcina merge de sparge,nu papa ulei ,nimic, urca lejer pana in 5000-6000 ,fara probleme,nu bate, nu nimic,doar rateuri in evacuare si mers neregulat cu intreruperi de 30-50 de ture in rest mai mult decat bine !!!

Rateuri in evacuare?Te referi la detonari?

acul de la turometru scade brusc si apoi isi revine?

la mine asa face cand e calda.am acele detonari.

mai umblu putin la platina si avans si merge rotund.
tin ca cred ca atunci cand distanta e mica apar aceste detonari.

am pus platina noua si am rulat putin cu ea.la inceput mergea perfect, in timp au aparut aceste detonari la esapament.acel piciorus care calca pe ax se mai tocise putin si imi micsorase distanta la platina.am reglat iar si n-am mai avut probleme.

@Apollo
Exact ,rateuri in evacuare si variatii mici ale turometrului intre 20-50 de ture impreuna cu mers neregulat in momenul respectiv
Abia astept sa primesc aprinderea electronica si senzorul de la d-ul Gotronic sa vad daca mai face ,numai bine si va multumes tuturor pt sugestii

la relanti sa perfect dar am ceva sdruncinaturi in sarcina dc?((

Iti da si in nas ??? probabil ca iti sunt infundate gaurile de progresiune care fac trecerea de la functionarea motorului din relanti la mersul normal ,sau probleme la circuitul de alimentare care in relanti debiteaza o presiune si in sarcina alta ,destul de mare cat sa traga si aer fals si de acolo zdruncinarile ,parerea mea !! bafta !!

[...]Culbutori sunt reglati nu cu metoda lu liviu ci asa cum se regleaza pe stand [...]

1. Nu e metoda mea ci una din metodele folosite (asta daca te referi la mine si la metoda "cilindru in comprimare").
2. Cit despre metoda "evacuarii deschise", no comment, ca si despre cea "in doua rotatii". Prietenii stiu de ce.

am aflat ce era era bobina la care am izolat bornele si acum merge perfec...mai trebui sa o schimb cat de curand:

Dupa un drum de dus-intors pana la TM ieri am fost dezamagit de prestatia masinii mele in relanti cand stateam prin ale cozi , azi ,dupa ce m-am documentat mai mult am hotarat sa cobor la masina si sa o fac cu era .
Am curatat bujiile (erau caramizii totusi ) si le-am reglat la 0,7 ; mi-am reglat culbutorii la 0,20 A si 022-0.25 E ,apoi am refacut distanta la platina o idee mai mare decat 0,4 ,in prealabil le-am curatat si mi-am montat vechiul capac de delcou (negru cu contacte de aluminiu) ,am refacut avansul la scanteie si apoi i-am mai luat cam un grad ,am verificat totul din nou si apoi cheie
Am ramas masca sa aud si sa simt ca masina numai intrerupea iar dupa un drum de vreo cativa km ,am tras in parcare au umblat un pic pe la surubul de amestec la carburator si masina mea toarce acum ca pe vremuri, iti este si drag sa o asculti
Am primit si recomandata de la Gotronic ,maine o ma duc sa ridic coletul si o si montez
Daca pe clasic functioneaza bine ,sigur o sa fiu invidiat in parcare de multi dacioti ,toate cele bune va doresc !!1

This post has been edited by Minel: 13 Dec 2007, 18:55

Te sfatuiesc sa repui capacul de delco cel nou cu pastilele din cupru , eu cred ca tu ai avut belele la culbutori atata pot spune . Priveste aici acel CDi realizat de mine ce scantee poate degaja.

Tare clipu' , apropo, din cate am vazut si tu ai culoarea masinii rosu-coral ??? doar ca este break ,am mea berlina din 95' si pot sa spun ca este cea mai buna afacere pe care am facut-o pana acum ,mai ales ca are si geamuri ionizate din fabrica si turela
Sa ne auzim de bine ,abia astept sa ma duc sa imi ridic coletul de la Gotronic

This post has been edited by Minel: 14 Dec 2007, 07:07

salut,am si eu o mica mare problema... dacia mea daca nu este pornita timp de 2 zile porneste foarte greu si daca porneste motorul nu se accelereaza moare la relanti se accelereaza treptat(cand e mai cald si se poate accelera) toate astea dureaza cam o jumatate de ora 20 de min.de unde sa fie problema??eu ma gandeam la bobina,are cineva idee cum se poate masura bobina??apropo am si acele rateuri in carburator.

Bobina se masoara cu un multimetru digital sau analogic . Se trece pe scala 100 ohmilor si se masoara primarul bobineei de inductie adica borna de + care vine de la contact si borna care pleaca spre platina (RUP) se citeste valori cuprinse intre 2.5-4 ohmi daca valorile sunt mai mari sau mai mici primarul bobinei e defect. Dupa aceea se trece la masurarea secundarului bobinei se trece aparatul pe scala de 20 k si se masoara intre borna de plus de la bobina si borna centala tot de la bobina valorile trebuie sa fie intre 7 k - 9k peste aceste valori bobina e arsa sub aceste valori bobina e strapunsa . Se mai masoara sa nu dea bornele bobinei la carcasa de metal a bobinei de inductie.

AM MERS FARA JIGLERUL DE RELANTI DIN OTOPENI PANA IN DR. TABEREI.
BINE INTELES NU AM COBORAT TURATIA SUB 3000. DUPA CE I-AM PUS JIGLERUL MERGE CA TOTI DRACII , DA RATEURI SE INEACA ETC. NU MAI STA PORNIT. CE SOLUTII IMI DATI SA O REPUN IN FUNCTIUNE?

figurile astea se intampla doar la relanti???

adi_adyta ia legatura CU TGG2K fiindca cu siguranta iti spune ce si cum, eu ma abtin.

This post has been edited by djasu82: 22 Dec 2007, 20:12