Outline · [ Standard ] · Linear+ reglare amestec

am vrut sa imi reglez amestecul de are de la surubul acla. il invart si introparte si in aialalta si nu se observa nici o schimare. am desfacut carburatorul si am curatat toate jigloarele si tubul emulsor si tot asa face. pot sa il strang de tot sau sa il desfac de tot ca motorul nu face nimic. care e problema

am vrut sa imi reglez amestecul de are de la surubul acla. il invart si introparte si in aialalta si nu se observa nici o schimare. am desfacut carburatorul si am curatat toate jigloarele si tubul emulsor si tot asa face. pot sa il strang de tot sau sa il desfac de tot ca motorul nu face nimic. care e problema

infundat?

Daca nu ai gasit nimic pe forum, poti sa dai mai multe detalii ?

Care surub ? ca are 2 la exterior - cel cu arc, sau fara

ala nu e de amestec , ci e de dozaj.

amestecul vine gata omonegizat.cel putin asa stiu de la argon.


cred ca nu ai spalat bine carburatorul.e infundat cu ceva.

@Adrian - e cel cu arc pe el

E bine ca nu se mai regleaza amestecul glumesc. Ai canalul infundatpe unde intra aerul pe sub carburator in interior. Ma mir cum de l-ai curatat , cel mai frumos se curata cu un sprei de carburator direct pe motorul masini in prealabil desfacut. 10 minute ia toata operatiunea.pag7071yu6.th.jpgpag7273cj8.th.jpg

This post has been edited by djasu82: 5 Dec 2007, 21:45

Dar ai incercat sa reglezi cu motorul rece sau cald?

La cald se regleaza amestecul

stiu ca la cald ,dar nu stim cum a reglat cel in cauza amestecul

Probabil e infundat traseul, slabeste surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie de tot, sa nu se mai sprijine pe el, daca moare motorul e infundat traseul de ralanti, si isi trage amestec exclusiv pe la clapeta.

lam reglat la cald. nu e infundat nimic pt ca leam suflat toate canalele si iese aerul.

spala carburatorul si mai sufla-l odata..e posibil prima oara doar sa fi "desprins" gunoaiele din el..desi la carbul de dacie e putin probabil dar alta solutie nu vad

ai incercat sa scoti complet surubul si sa suflii pe acolo ?

Incearca metoda cu palma pe carburator, daca o stii, o sa se desfunde aproape sigur traseul la ralanti

Nu uita ca inainte sa slabesti de tot surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie, sa-si traga doar pe traseul de ralanti.

@Argon
Sa inteleg ca daca slabesti surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie de tot , ar trebui sa moara motorul sau ce anume ???
La mine il scutura putin iar turatia este undeva sub 500 ,cu aprindere clasica si nu moare ,ii rau ????
Apoi cand ii cresc turatie din surubul clapetei de acceleratie ,incep sa am rateuri in evacuare si motorul nu merge regulat,are fluctuatii ale relantiului rezultate cu rateuri in evacuare,(carburatorul este curatat azi,furtun cu diuza nou, aprinderea este toata noua ,avansul este la scanteie ,reglat cubutori dupa metoda lui Liviu) si continua sa dea rateuri si sa imi fluctueze turatia ,oare de ce ???
Cand ii obturez de tot furtunul cu diuza,ii scade din turatie dar se stabilizeaza si mersul motorului la relanti , in ture nu am treaba merge pana in5000-6000 de ture lejer si trage de sparge ,cand este cald nu ezita la accelerare ,ca din tun se duce ,toate problemele apar la relanti ,indiferent de vreme porneste la sfert si nu da rateuri abia dupa cateva zeci de secunde
Sincer problema deja ma depaseste

pai cat vrei sa-i maresti turatia ??? stabilizeazo la 800 de ture atunci cand ai motorul cald si reglezai relantiu din surubul de amestec mai reduci un pic turatia iar mai reglezi din surubul de amestec si gata.

[quote=Minel,8 Dec 2007, 18:23]
@Argon
Sa inteleg ca daca slabesti surubul de pozitionare a clapetei de acceleratie de tot , ar trebui sa moara motorul sau ce anume ???
La mine il scutura putin iar turatia este undeva sub 500 ,cu aprindere clasica si nu moare ,ii rau ????
Apoi cand ii cresc turatie din surubul clapetei de acceleratie ,incep sa am rateuri in evacuare si motorul nu merge regulat,are fluctuatii ale relantiului rezultate cu rateuri in evacuare,(carburatorul este curatat azi,furtun cu diuza nou, aprinderea este toata noua ,avansul este la scanteie ,reglat cubutori dupa metoda lui Liviu) si continua sa dea rateuri si sa imi fluctueze turatia ,oare de ce ???
Cand ii obturez de tot furtunul cu diuza,ii scade din turatie dar se stabilizeaza si mersul motorului la relanti , in ture nu am treaba merge pana in5000-6000 de ture lejer si trage de sparge ,cand este cald nu ezita la accelerare ,ca din tun se duce ,toate problemele apar la relanti ,indiferent de vreme porneste la sfert si nu da rateuri abia dupa cateva zeci de secunde
Sincer problema deja ma depaseste

[/qud
daca zici ca da rateuri sa nu fie cumva vro supapa.....sau mai multe

Desfa surubul de relanti o 1/2 tura si vezi daca iti creste turatia motorului, daca da schimba cu altul pana cand functioneaza rotund,...posibil supapa care nu etanseaza se aude ca un suierat in corpul carburatorului.

se regleaza cam in felul urmator
din surubul clapetei se aduce turatia la 900 rpm
din surubul de amestec se cauta maximul de turatie
se repeta pana nu mai poate fi crescuta turatia din surubul de amestec
cateodata reglajul asta nu "iasa" bine iar masina tinde sa dea in nas la trecerea din regimul de relanti in regim de progresiune (accelerare)
daca se intampla asta,se da carbul jos de pe masina si se regleaza clapeta de acc. la limita deschiderii primului orificiu de progresiune,apoi relantiul se regleaza doar din surubul de amestec
bineinteles inainte de orice reglaj,trebuie aprinderea pusa la punct inclusiv reglaj avans

Sa inteleg ca tu nu ai sub carburator pata calda cu stut prin care intra aer de la carburator detalii3ck0.th.jpg ci modelul cel vechi . Ma intreb de ce vrei tu sa ridici turatia ??? la 800 de ture lasao la 600 unde motorul toarce frumos. Am vazut daci care la 600 -500 de ture asa de frumos torcea si avea si presiune la ulei 0.9 bari. Mai umbla la surubul de amestec in asa fel la turatia pe care tu o doresti sa ai un maxim de turatie . Se simte o mica crestere a turatiei , surubul de amestec face in asa fel sa moara motorul nu clapeta de acceleratie asadar daca il inchizi complet acel surub orizontal va muri motorul daca il deschizi complet la fel . La strangere obturezi amestecul la deschidere maxima ai amestec in exces adica multa benzina si se ineaca motorul.

Toate reglajele au fost facute cu motorul cald alternand intre reglajul amestecului din surubul orizontal si cel de la clapeta de acceleratie , sunt momente cand functioneaza impecabil si momente cand fluctueaza turatia cu vreo 30-50 de ture completandu-se cu rateuri in evacuare , in carburator nu da si nici nu a dat vreo data rateuri , la trecerea de la mersul in relanti in regim normal ,motorul nu ezita o clipa ca din pusca o ia ,
Ieri i-am schimbat si platoul de la delcou ,i-am montat platina noua la 0,4 , bujiile sunt noi, Brisk,condensatorul,fisele Urziceni(In Caras nu stiu de unde sa cumpar Tesla ) bobina la fel noua ,luleaua este noua Ducellier, carburatorul a stat 48 de ore in Decarbusolv si apoi a fost suflat cu aer comprimat la mine la fabrica ,cred ca avea vreo 9-10 atmosfere ,pompa bagat pe tur si retur si suflat ,totul ok ,pompa benzina cu debit bun ,fara scurgeri , culbutori reglati dupa metoda lui Liviu,
Dupa toate astea (imi cer scuze daca ma repet ) motorul merge un pic mai bine ,variaza cu vreo 20-40 de ture iar rateurile din evacuare persista dar nu mai sunt asa de dese ,ma gandeam ca la supapele de evacuare sa le las un joc un pic mai mare ,sincer chiar raman fara idei
Va multumesc tuturor pt sfaturi !!!

Mai redu putin din avans ca e mare si ati va dispare rateurile . De obicei avansul se regleaza dinamic adica cu motorul pornit si turandul intre 2500 si 3000 de ture in asa fel in marja aceasta sa nu rateuri . Daca ai avansul mare sa zicem la 2000 de ture e maxim ti se v-a plafona viteza adica nu va mai urca peste 110 -120 daca ai avansul mic vei putea urca peste 120-130 dar nu vei mai avea demaraj puternic tu alegi curba de avans se modifica dupa necesitati . Cei de la dacia au uitat sa specifice.avansdaciapx4.th.jpg

Avansul este reglat la scanteie ,cu volanta la semn si luleaua in dreptul cilindrului 1 , motorul are demaraj foarte bun fara ezitari si urca in ture fara probleme in 6000 iar in legatura cu viteza, fara probleme ajunge in 140 si mai mult dar nu vreau eu ,ca totusi este dacie ,ma rog , repet problema asta apare doar in relanti cu mersul neregulat si rateurile in evacuare , deja ma dispera si o sa obisnuiesc ,sper sa nu ,dar ...

cred ca la mine e o problema cu avansul,nu prea are demaraj dar la viteza se duce,zic eu am mers asta-vara cu 130 pe gpl reglat pe consum mic si cu motor de 1289..dar nu prea trage si are raspunsul slab la acceleratie...sa fie de la avansul prea mic?

Minel avansul se regleaza dinamiccc e lege pentru ori ce dacie sau masina straina , mentionez mai redu din avans fiindca il ai mare ce dumnezeului tie frica ??? tot la semn va fi avansul . Iar tu alex mai mareste avansul prin tehnica spusa de mine , daca nu ati v-a trage motorul sa ma anunti pe mine dar din cate stiu fiindca eu am reglat la motor prin probe nu vorbe . Daca reglam cu becul static aveam avansul dat peste cap erea prea mare si aveam rateuri la relanti putem zapaci carburatorul in toate felurile ca tot la fel se auze. Asadar Dorin un baiat de nota 10 mi-a spus cum se face si cu avansul si cu reglatul carburatorului si am trecut la treaba si chiar asa s-a si intamplat cu avans mai mic nu aveam demaraj dar urca peste 140 cu avansul mare la aproape de rateuri ( un tateu la 2 minute) aveam demaraj de rupea dar peste 120 urca slab. Asadar cine vrea un compromis 2500 de ture tinut motorul si reglat avansul dinamic. De obicei aceasta chestie se face cu stroboscopul in service dar se poate si cu urechea si cu podul palmi pe cagula de la filtru de aer. Se va simti rateurile pe podul plami stangi si cu un deget alccelerezi la acea turatie de 2500 iar cumina dreapta regezi frumos avansul pana cand in podul palmi nu mai simti acele tremurari de motor.

Ma intreb de ce vrei tu sa ridici turatia ??? la 800 de ture lasao la 600 unde motorul toarce frumos. Am vazut daci care la 600 -500 de ture asa de frumos torcea si avea si presiune la ulei 0.9 bari.

Esti plin de teorie, dar practic cum iti sta la rece motorul cu consumatori la turatiile de care vorbesti? Practic iarna la cald motorul se regeala la 1000 rpm la ralanti fara consumatori, asta daca vrei sa-ti mai si incarce bateria, si sa nu-ti palpaie farurile.

@djasu82
Avansul a fost tot asa reglat de cand am masina si eu i-am facut toate reglajele si a functionat impecabil ,nici nu auzeai motorul si am incercat si ce ai descris tu mai sus in privire cu reglatul avansului ,si tot aveam rateuri in evacuare si motorul mergea neregulat ,acum functioneaza mai bine,tot mai sunt rateuri in evacuare si variatii de turatie de vreo 30-50 de ture ,relantiul este undeva cu motorul cald pe la 950 fara consumatori ; functioneaza impecabil cateva secunde apoi mers neregulat si rateu in evacuare , parca am senzatia ca intrerupe in momentul rateului ,asa se descrie cel mai bine "boala" motorului meu ,sincer nu stiu de unde intrerupe

argon motorul imi sta cu toti consumatori la rece la 500 de ture iar la cald in 800 de ture multumit si nu sunt plin de teorie .Tot ce am spus am verificat practic . Mie nu imi palpaie farurile poate din cauza ca am aprindere eletronica gen CDi. Minel pare imposibil verifica diuza aceea care intra in galerie se poate sa fie infundata.

This post has been edited by djasu82: 9 Dec 2007, 16:13

@djasu82
Furtunul acela cu diuza este nou iar diuza la fel,deci nici asta nu este si nici futunul de la servo ,deja ii de domeniul SF ,cred ca o sa ma obisnuiesc cu rateurile si fluctuatiile de turatie de vreo 50 de ture si dau muzica mai tare ,sincer m-a saturat de reglat ,verificat si iarasi reglat aprindere ,carburatie ,alimentare si fara nici un rezultat rezonabil in afara de nervi si bezina cosnsumata ,
Tocmai azi am verificat bujiile si nu le afuma ,mers normal prin oras schimbat la 2300-2800 vitezele,un mecanic mai vechi care a lucrat la ACR acum mult timp mi-a spus ""las-o mai asa ,ca o sa isi dea drumul la drum ""
Va multumesc pt sfaturi si km muuuuuuuuuulti fara probleme !!!

Imposibil ai tu ceva alternatorul incarca bine ??? ia sa decuplezi firul de excitatie de la alternator sa vezi cum sta la relantii daca toarce frumos motorul de aici s-ar putea sa fie buba. Culbutori sunt reglati nu cu metoda lu liviu ci asa cum se regleaza pe stand reglareculbutorivw4.th.jpg Eu dupa aceasta schema am reglat culbutori de se mira si argon ce are motorul meu de sta la relanti in 500 de ture

Nici nu-i indicat sa stea motorul in 500...dar daca tu vrei asa asta e... si mai depinde si de starea motorului....un motor dus sigur are becurile aprinse la 500 cel putin palpaie.

Credeti ca daca se monteaza o aprindere electronica la problema lui Minel se rezolva ?


This post has been edited by Adrian_Boy: 9 Dec 2007, 20:59