Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce fac daca ..., un topic despre probleme si remedierea lor

Salut, Propun un alt fel de topic si cu bunavointa moderatorilor sa-l facem "sticky" si anume m-am gandit ca ar fi util un topic in care fiecare sa spuna micile trucuri descoperite de-a lungul timpului mesterind pe la batranele dacii. Dat fiind ca sunt initiatorul acestui topic voi incepe sa va destainui cateva trucuri: 1) Dupa ce schimbam placutele de frana observam ca pistonasul nu vrea sub nici o forma sa se retraga pentru a permite introducerea etrierului la locul lui ... ei bine, pentru retragerea pistonasului, asta in cazul in care sunteti prea grabiti si nu mai aveti chef sa-l curatati, va recomand sa puneti o coada de ciocan intre pistonas si lonjeron iar prin lasarea in jos a cricului pistonasul va fi impins de coada de la ciocan fiind nevoit sa se retraga. 2) Motorul nu are un mers rotund la relanti iar reglajele binecunoscute nu dau nici un rezultat; in cazul acesta ar fi bine sa schimbati garniurile de sub carburator => la masina tatalui meu aceasta a fost rezolvarea dupa ce am incercat cu toti mecanicii din fata blocului sa o fac sa stea la relanti. 3) Daca intensitatea luminilor de la bord/faruri se modifica la relanti, nu va grabiti sa cumparati diode sau relee ci mai degraba verificati inainte de toate masa masinii => este foarte posibil ca acele contacte sa fie oxidate si din acest motiv sa aveti si aceste variatii de tensiune. In cazul meu aceasta a fost cauza incomvenientului de mai sus. Va invit si pe voi sa va alaturati acestui topic si sa impartasiti din experienta voastra. Poate ca, cine stie ... acest topic va deveni un fel de ghid de trucuri pentru repararea masinilor noastre

Salut,

Propun un alt fel de topic si cu bunavointa moderatorilor sa-l facem "sticky" si anume m-am gandit ca ar fi util un topic in care fiecare sa spuna micile trucuri descoperite de-a lungul timpului mesterind pe la batranele dacii.
Dat fiind ca sunt initiatorul acestui topic voi incepe sa va destainui cateva trucuri:

1) Dupa ce schimbam placutele de frana observam ca pistonasul nu vrea sub nici o forma sa se retraga pentru a permite introducerea etrierului la locul lui ... ei bine, pentru retragerea pistonasului, asta in cazul in care sunteti prea grabiti si nu mai aveti chef sa-l curatati, va recomand sa puneti o coada de ciocan intre pistonas si lonjeron iar prin lasarea in jos a cricului pistonasul va fi impins de coada de la ciocan fiind nevoit sa se retraga.

2) Motorul nu are un mers rotund la relanti iar reglajele binecunoscute nu dau nici un rezultat; in cazul acesta ar fi bine sa schimbati garniurile de sub carburator => la masina tatalui meu aceasta a fost rezolvarea dupa ce am incercat cu toti mecanicii din fata blocului sa o fac sa stea la relanti.

3) Daca intensitatea luminilor de la bord/faruri se modifica la relanti, nu va grabiti sa cumparati diode sau relee ci mai degraba verificati inainte de toate masa masinii => este foarte posibil ca acele contacte sa fie oxidate si din acest motiv sa aveti si aceste variatii de tensiune. In cazul meu aceasta a fost cauza incomvenientului de mai sus.


Va invit si pe voi sa va alaturati acestui topic si sa impartasiti din experienta voastra. Poate ca, cine stie ... acest topic va deveni un fel de ghid de trucuri pentru repararea masinilor noastre

1. Daca apa bolboroseste in borcan, uleiul din baie are o culoare maronie spre alb, pierderi de apa in borcanul de expansiune fara scurgeri de apa, atunci e garnitura de chiloasa care trebuie schimbata.

1. Daca masina functioneaza bine si incercati sa o porniti dupa ce ati oprit si nu o ia decat f greu, la scurt timp, de ex la pompa si stiti ca aveti toata aprinderea in regula, platini, fise, capac delcou, lulea,bujii , atunci este, bobina! PATITA. si pe clasic si pe electronica. pe masuratori indica ca e in perfecta stare.

2. daca va cumparati capac de delcou de Metaplast sau chiar Deduco, dati-i de jur imprejur o tura - 2 de izolir band intins bine, sa-i previna dilatarile-contractarile si sa nu crape. mai defragaba punetii niste coliere d-alea de platic, cravate, cu care se prind firele.

3. daca va ploua in usi si aveti difuzoare, faceti-le un mic acoperis, cat un semicerc si dati-le cu vaselina ca sa nu se schimbe rigiditatea memgranei de la magneti.

4, in praguri, lonjeroane, NU bagati vaselina calda/topita. Va face pojghita si apa va intra pe sub
bagati lichid de frana, cel mai ieftin, sau in amestec de ulei mineral cel mai ieftin (preferabil nou ca sa nu miroasa cand va fi f cald afara). merge si putina vaselina calda, dar in ameste intotdeauna cu ulei

5. la carburator, daca aveti plutitor de alama, faceti distanta de 8 in loc de 7. e mai greu ca cel de plastic. nivelul benzinei din CNC sa fie cu f putin peste baza planului inclinat. evitati datul in nas, mai ales la forje sau cand se balanseaza masina fata spate.

8. f buna ideea metodei cu bagatul pistonasului in etrier descrisa mai sus.

9. cand mai verificati placutele de frana, interschimbati-le intre ele sa se uzeze egal. cand faceti asta preferabil schimbati si garniturile pistonaselor etriereleor daca prezinta semne de imbatranire.
se baga f usor, intai pe cilindru, cilindtru pe etrier (daca l-ati scos) si apoi garnitura insantul dintre etrier si cilindru, cu o surubelnita NEASCUTITA, sa nu taiati cauciucul

10. pt un avans bun schimbati arcul capsulei si pliti platoul in partea opus starii de repaos, astfel incat platinile sa aiba cursa pe toata suprafata lor din margine in margine. avans 0 +1, 2 grade

11. chiar daca e pe electronica sau clasica, platinile 04 (sa incarce bobina cum trebuie) si bujiile 065-09 max.

12. mai bine, distanta la bujii o faceti dupa culoarea scanteii dintre electrozi. sa nu fiti surprinsi ca va dau dist. diferite, functie de calitatea fiecarei bujii in parte. buna metoda pt bujii ieftine, Sinterom, Brisk. TREBUIE SA FIE ALBASTRA-VIOLET. NU ROSIE, POTOCALIE...

13. din cand in cand mergeti mai turat, ca sa se curete bujiile. NUMAI dupa ce s-a incalzit motorul, fara soc.

14. nu scoteti bujiile cat e motorul cald, daca da puneti putin ulei pe filet, nu strnageti la fel de tare ca la rece deoarece chiulasa e dilatata.

15. NU CURATATI BUJIILE CU PERIA DE SARMA. distrugeti izolatorul central si suprafata electrozilor. cade pilitura in bujile si fura scantei.

16. Bornele bateriei dati-le cu o pelicula subtire de vaselina ca sa nu oxideze si sa aveti probleme cu contactele.

17. NU DATI IN GROPI CU FRANELE CALCATE TARE SAU AMBREIAJ CALCAT. bagati socuri f puternice in CV. si frane. pot plezni discurile sau placutele. patita de un amic.

18. daca filtrul de aer sta lipit sau f apropiat de peretii incintei, taiati-l pe lungime si micsorati-i diametrul pt debit mai mare de aer. va trage ca si cu ala sport. trageti furtun de aer de afara.

19. pe ploaie sau zapada nu calcati frana violent mai ales la viteza. va faceti saniuta si pierdeti directia. calcati sacadat + frana de motor!. simulati abs-ul

20. NU BAGATI APA DE LA ROBINET ca agent de racire. faceti niste depuneri de nu stiti pe unde sa scoateti camasa ca se incinge motorul

21. folositi filtru de ulei de marca. MANN, etc. romcarbonu, la turaitie mare nu mai filtreaza.

23. folositi pahar decantor ca filtru inainte de pompa de benzina. preveniti aparitia apei in carb. apoi, preferabil filtru de hartie

24. daca motorul e in stare buna de functionare, dar merge bine la relanti si cand dati sa plecati trepideaza rau, moare, sau in sarcina la calcarea accel. face urat si moare. suspectati apa in benzina. desfacti cam jumate suruburile pompei de sprit de la carb si lasati sa curga. PREFERABIL sa aveti tavita sub carb. daca nu, puneti o carpa sa nu ajunga benzina incinsa pe galerii. in cazul asta posibil sa fie apa si-n cnc. se vad ca niste bule pe fundul cnc.

This post has been edited by tzepesch: 5 May 2008, 20:36

pe langa unele probleme reale expuse pana acum, incet incet topicul se transforma in topic de mituri.

Bune sfaturile.... avem de invatat .... desi la faza cu frana pe zapada as prefera frana de motor... mai sigura.....

te contrazic argon. toate cele de mai sus sunt patite de mine. daca nu le intampinam nu le spuneam. nu mai fii carcotas. ceva util???

nu se poate redenumi, ca sa placa si lui argon in MITURI UTILE? tips&trics

This post has been edited by tzepesch: 5 May 2008, 20:37

@tepes: De acord la faza cu datul in gropi ca nu e bine cu frana calcata, dar cu ambreiajul eu stiu ca nu-i deloc rau, ci chiar mai indicat...

25. Un sfat probabil cel mai util celor care se urca iarna in dacie si o ineaca dand la automat in disperare. Se deschide capacul dintre filtrul de aer si carburator si se lasa 10 minute sa se evapore benzina in exces, se pune la loc, se apasa pedala de acceleratie pana la fund si ramane apasata (pt a nu debita benzinala pornire) si fara soc se porneste masina si cu finete o tineti din acceleratie, daca trageti socul o inecati iarasi.
LE: E o metoda rapida de a porni masina dupa ce a fost inecata.

This post has been edited by neajiji: 5 May 2008, 20:52

masina este dotata cu soc pentru a fi folosit. o masina bine reglata porneste la rece cu soc..chiar numai cu soc(exceptand vara cand e cald).
...se paote ajuta din acceleratie..nu trebuie sa o ia numai din cheie......
se numeste "mecanism de pornire la rece" si trebuie folosit. si cele pe injectie..care au soc automat il folosesc...in modul lor

cu pedala la fund, motorul trage mult aer...in caz ca e innecat, o metoda buna de a rezolva problema....

p.s. in gropi nu se intra nici in frana, nici cu viteza prea mica...masina prin sistemul de suspensie al ei, face astfel incat cand ajunge in groapa , avand o viteza mica, sa ajute rotile sa nu loveasca puternic buza gropii, astfel stricand anvelopele si jentile. deci se intra cu viteza care permite iesirea din groapa, nu in buza ei

This post has been edited by cristitranca: 5 May 2008, 20:49

Eu o inec daca fac cum zice neajiji.
Iarna ii dau maxim 3 "sprituri", trag socul la maxim si-i dau la automat, fara picior pe acceleratie. In 3 secunde maxim porneste.
Depinde de la Dacie la Dacie, de la reglaje la reglaje.

Este o metoda daca ai inecat-o deja, ca sa poti porni dupa aceea, cititi tot postul!

mai e oe metoda cu dezinecatul, mai rapida

desfaceti bujiile, dati de 2-3 ori la demaror, curati bujiile cu carpa si la loc cu ele. pleaca imediat.

da, 3 spitiri si soc la jumate sau mai putin. pleaca imediat

5 May 2008, 20:54:
asta e motoda oltcitului, ca la aia cum ai apasat accel, oricat de putin baga benz. la greu,

This post has been edited by tzepesch: 5 May 2008, 20:54

@tepes: De acord la faza cu datul in gropi ca nu e bine cu frana calcata, dar cu ambreiajul eu stiu ca nu-i deloc rau, ci chiar mai indicat...

daca e reglata bine, o ia si fara spritz....

Depinde de temperatura. O ia si se opreste in 2-3 secunde. Nu prea ma intereseaza reglatu' in disperare al aprinderii, sau carburatiei, atata timp cat merge destul de ok, ii dau si doua trei sprituri la nevoie.
Si acum pe vreme calda ii dau un sprit cand o pornesc dimineata. Nu mai folosesc socu'.

Aporpo, ai dat quote la altceva ce am spus eu mai devreme.

This post has been edited by Merced: 5 May 2008, 20:59

ce treaba are spritu cu datul in gropi?

oricum. haideti va rog sa discutam la obiect, sa nu lungim.

Am si eu o curiozitate..Daca i-ai scos bujiile....de ce mai dai la automat?Problema o reprezinta bujiile ude,asa ca e suficient sa le usuci.

pt ca scoate repede amestecul. goleste camera de ardere.

daca nu ma crezi inneac-o si fa matoda aia. ai sa vezi ca asa e

5 May 2008, 21:14:
cel putin la oltcit nu tinea figura doar cu curatatul bujiilor.

This post has been edited by tzepesch: 5 May 2008, 21:14

daca din anumite motive se rupe cureaua si nu ai alta ( eu am intodeauna) dezbraci nevasta (prietena ) de ciorapi si ii pui in locul curelei

daca se defecteaza releul de incarcare se poate pune un filament de la un bec de far in locul releului

ciorapu de dama vad ca e scula din trusa. eu foloseam la filtru de aer. smirghelu si ciorapu. daca i nevoie de bride elastice la toba o pui sa scape si de sutien pt jartiere

5 May 2008, 22:07:
si asa se inmulteste populatia

This post has been edited by tzepesch: 5 May 2008, 22:07

Il facem sticky sau nu?

eu sunt pentru

6 May 2008, 10:50:
da recomand ca cine posteaza sa citsca inaint, sa nu fie acelsi lucru de 2-3 ori (aka topicurile luungi)

This post has been edited by tzepesch: 6 May 2008, 10:50

Si totodata propun ca numerotarea sa se faca in continuare astfel incat la final sa avem o lista de genul 1) etc; 2) etc; 3) etc si asa mai departe.

mai stiu si eu o chestie despre frane:
- ca sa ai frane mai bune pe spate tragi putin frana de mana cat sa nu mearga masina infranata si cica ai frane mai bune pe spate .

Cand ai planetarele duse, e bine sa iei curba cu ambreiajul apasat sau sa fie scoasa din viteza ( pentru a nu forta planetara prin frana de motor sau accelerari bruste.

mai degraba apasat decat scoasa din viteza.

Stiu si eu treaba asta, dar desi am o planetara praf nu ma pot lasa de franele de motor.
Eu va zic regula numaru' 69: Pentru orice eventualitate tineti asupra voastra un litru de benzina. Nu stiti niciodata cand va lasa rabla in drum, si cand va saturati sa tot mesteriti zilnic la ea. Un litru cred ca ajunge ca sa-i dati foc.

NU, gresit...cu 1L ajung la primu peco daca am ramas in pana....

Poate te lasa altceva.

Oricum sincer recomand o canistra ca pe vremuri. Am gasit una de 5 litri pe la tara si am de gand s-o umplu pentru urgente d-astea. In bidoane de plastic e riscant. Daca e plin bidonu' mai merge, insa am mers cu un de 5 litri in care avea, doar vreo doi litri de benzina, si in vreo saptamana s-au acumulat destui vapori in spatiul ramas cat sa crape dopul. Nu stiam apoi de ce miroase rau a benzina in masina. Puteam sa-i dau foc si fara sa vreau.

This post has been edited by Merced: 6 May 2008, 22:43

10. pt un avans bun schimbati arcul capsulei si pliti platoul in partea opus starii de repaos, astfel incat platinile sa aiba cursa pe toata suprafata lor din margine in margine. avans 0 +1, 2 grade


Nu inteleg, cum 0+1,2 grade? Imi explicati va rog al catelea dinte de la stanga la dreapta sa fie? La mine este al cincilea dinte de exemplu, este bine?

11. Daca nu ati pornit masina de foarte mult timp (de la o saptamina in sus, as zice eu), sa nu o porniti direct, pentru ca nu are timp de ungere. Procedati astfel: scoateti bujiile si puneti cu o seringa oleaca de ulei in capul pistoanelor. Apoi asa, fara bujii, dati la demaror cateva secunde bune. Dati la cheie astfel de vreo cateva ori. Astfel pompa de ulei va arunca ulei unde trebuie, facand oleaca de ungere in prealabil pornirii complete a motorului.

La punctul cu pornitul la rece, in mod normal trebuie doar starter-ul fara nici un fel de sprit. Eu asa o opornesc, la prima sau a doua cheie, depinde de vreme, de benzina, etc.
Pentru uscarea bujiilor: le asezati sub forma de steluta pe ochiul aragazului, dupa ce ati scos capacul okiului. Porniti focul la flacara mica si lasati-le cateva minute.

Da, e bun de sticky, de exemplu eu nu stiam de necuratatul cu perie de sarma. De cand ma stiu am curatat bujiile cu perie de sarma fina...

12. Cu Dacia, niciodata nu plecati la drum fara: capac delco, platina, membrane pompa benzina, sigurante, curea de alternator, cheie bujii, un set de bujii de rezerva, eventual folosite, condensator, un set de furtune (deoarece stim ca sunt foarte proaste si se torsioneaza repede), lichid de frina, un pic de ulei, vaselina, un set de fise, trusa scule. O sa revin cu trusa de scule, cu ce chei ar fi indicat, dupa mine sa aveti la voi