Outline · [ Standard ] · Linear+ Am facut un pariu cu tata, maxim 5% mixt

Daca renunta la circuitul de progresiune, nu-i mai sta motorul la ralanti si nici sub 2500rot/min (aproximativ)... Ce te faci, daca trebuie sa reduci viteza si sa dai prioritate la o trecere la nivel cu o cale ferata sau la intersectia cu un drum cu prioritate, la o trecere de pietoni, etc? O tii accelerata la 2500 si o pornesti tot asa? Ideile de tipul "renunta la (...)" mi se par ciudate, periculoase si nepractice. Foarte bine ar putea renunta si la...sofer, de vreme ce cantareste mult mai mult decat roata de rezerva, nu-i asa? Toate cele bune.

Daca renunta la circuitul de progresiune, nu-i mai sta motorul la ralanti si nici sub 2500rot/min (aproximativ)... Ce te faci, daca trebuie sa reduci viteza si sa dai prioritate la o trecere la nivel cu o cale ferata sau la intersectia cu un drum cu prioritate, la o trecere de pietoni, etc? O tii accelerata la 2500 si o pornesti tot asa?
Ideile de tipul "renunta la (...)" mi se par ciudate, periculoase si nepractice.
Foarte bine ar putea renunta si la...sofer, de vreme ce cantareste mult mai mult decat roata de rezerva, nu-i asa?
Toate cele bune.

Am revazut textele si:
     rotile de 1100 ,fiind mai mari , vei avea viteza dar necesita un efort mai mare pentru a le invarti , si ar fi cam acelasi lucru cu vit. a 5-a la roti normale , de unde , cred eu , ca-i mai mare consumul in a 5-a decat in a 4-a. Daca pui roti de 145 pe fata (mai mici cu 4 cm in diametru) si pe spate raman normale, efortul de a deplasa masina, va fi minim , deci consum redus. Daca pui si pe spate mici , vor fi tarate mai greu. Imagineaza-ti ca tragi de un carut cu roti de rulmenti , si tragi si de altul cu roti de bicicleta. Vei trage mai usor de ultimul. Dupa cate mi-aduc aminte, lipsa elicei, mai da 4 CP. Deci, la aceeasi apasare, vei avea putere mai mare, masina tinde sa-si mareasca viteza (dar tu nu vrei asta) va trbui sa reduci din acceleratie, deci reduci consumul. Nu opri motorul in mers, daca ai sistemul de blocare al volanului activ. Reducerea greutatii masinii ajuta la demaraje consumul ,dar cand vei ajunge la viteza propusa, orice adiere ( tiruri) te va sufla de pe drum. Imagineaza-ti ca esti calare pe un fulg. Inaintarea se va face cu un efort mai mare (vezi VOLANTA) .Eu am avut remorca cu 800 KG si doua familii in masina si am scos 6,5% la vit. de 60-70.
      Pompa de sprit, daca nu functioneaza, la accelerari vioaie intai "da in nas" si dupa aceea demareaza. Daca blochezi pompa de sprit, va trebui sa faci numai demaraje lente, dar se poate. Mai reduci si de aici. Pentru asta va trebui sa ai o corelare buna intre, jiclorul principal-difuzor-jiclorul de la emulsor-CNC.

<span class='edit'>15 Jun 2008, 12:59:</span>
Poti renunta si la circuitul de progresiune(daca-i corect spus, eu mai repede i-as zice treapta a 2-a).
      Vad ca unii uitati ca baiatu vrea doar sa scoata un consum anume , nu sa mearga tot timpul la aceeasi performanta, asa ca pote sa aiba si viteza maxima de 90 , pe care sa o atinga si in 2 minute.

Si crezi ca circuitul de progresiune nu se elimina cu cresterea turatiei , el are o plaje intre 1200 si 1800 de ture iar dupa aceea intra in functiune circuitul principal. La pompa de sprit se poate modifica cate ceva sa nu mai dozeze asa de mult fiindca oricum se ajunge la turatia pentru deschiderea circuitului principal. O micsorarea a debitului pentru progresiune e micsorarea jiclorului care sta in portjiclor. Se micsoreaza de la 50-52 pana la 46-45.

This post has been edited by djasu82: 15 Jun 2008, 14:26

Cred ca vorbim de lucruri diferite. Eu ma refer la acel circuit care porneste de langa jiclorul principal (o gaura in dreapta camerei de nivel)si urca prin capac trecand printr-un jiclor aflat in capac, alaturi de altul de aer ( care-i mai mic ), si intra in difuzor, prin partea opusa circuitului principal din centrator. Corectati-mi confuzia denumirilor. Ma exprim practic si popular, in ideea ca inteleg si cei, si cei.

15 Jun 2008, 21:35:
Eu stiu (practic) ca acest circuit intra in lucru , dupa o anumita turatie , si n-are nimic comun cu re(a)lanti-ul , deci poate lipsi pentru economie, dar in urma unor tatonari. Nu ca va putea merge mereu fara el. Asta dubleaza (nu chiar) consumul, si ajuta la depasiri. El vrea o demonstratie (intr-un pariu) nu o revolutie (a tehnicii).

This post has been edited by PH-06-BOA: 15 Jun 2008, 21:35

Circuitul econostat.Ajuta mai mult la obtinerea vitezei maxime decat la depasiri.Ala care
te ajuta in depasiri este economizorul si se regaseste la carburatoarele dublucorp si la unele variante mai vechi de de carburatoare monocorp,straine.

PH-06-BOA, apreciez ca vrei sa ajuti, dar trebuie sa ne incadram in niste repere comune.
Circuit de progresiune este acea canalizatie a carburatoarelor prin care este absorbita emulsia de benzina de la inceperea accelerarii, continuand pana intra in actiune circuitul principal. De fapt, circuitul de progresiune ramane activ si dupa acest moment, desi importanta (aportul) lui se micsoreaza progresiv. Benzina trece prin jiclorul principal, urca in sus printr-un canal special, trece prin jiclorul de benzina pentru rAlanti si progresiune si este amestecata cu aerul care vine prin jiclorul de aer pentru ralanti si progresiune. Emulsia formata este aspirata in galeria de admisie prin orificiile de progresiune care se gasesc in peretele interior al carburatorului, etajat, deasupra clapetei de acceleratie.
Daca insa te refereai la circuitul econostat (de putere maxima), atunci deteriorarea dinamicii masinii nu mai este atat de pronuntata.
Toate cele bune.

This post has been edited by Kinetix: 15 Jun 2008, 22:31

azi am schimbat bobina de 6.7kO sec si 2Ohm in primar cu una de 9.5 KO in sec si 3Ohm in primar...

teoretic ar trebui sa merga mai binisor... inainte sa modific malvina mergea prost cu bobina asta. Este SIGNAL, bulgareasca, din '74.


This post has been edited by tzepesch: 18 Jun 2008, 20:35

Dar pe cand pariul?

de sters

This post has been edited by ArtVandelay: 18 Jun 2008, 20:56

Oare un carburator de mobra urneste motorul de dacie ? sar parea ca la relantii cine stie si in viteza .

pariu se tine in vara acu... dupa itp. ala il fac la inceputul lui august...

Dupa 10 pagini am crezut ca s-a si tinut pariul si n-am prins eu momentul...

hehe, inca nu...

a, chiar, intrebare...

inainte vreau sa fac un test cu o sticla de 5L.

intrebarea mea este, sa dau o gaurica mica in dop pt aerisire? am observat ca daca trecuta cand am facut asta s-a chircit sticla de la benzina... bag in ea tur si retur.

sa dau o gaurica ca sa traga aer?

Si rezervorul are "gaurica" in buson. Daca nu vrei sa omori pompa de benzina si sa se opreasca motorul ca l-ai gatuit... Fa gaurica.

Si mai ales sa nu uitam ca ceea ce faci e sa fugaresti cai verzi.
Partea cu hidrogenul, lasand la o parte ridicolul sau, nu e chiar fair-play fata de taica-tu'.

Pt 5 la suta extraurban ti-am dat deja solutia - 5 trepte, axa cu came economica si restul de mici artificii.

Aberare placuta-n continuare.

merci. am sa aberez. sa mori de ciuda daca scot pariul?

This post has been edited by tzepesch: 19 Jun 2008, 18:43

Cu ce vrei tu sa aplici nu scoti nimic. Asta-n ideea ca tatal tau nu s-o fi trezit din ameteala dup-atata timp, ceea ce ma indoiesc tare, si inca-i mai arde de pariuri.

Da, sa mor de ciuda.

mai dam o betie inainte...

Hai sa-ti mai dau o solutie (daca pui cutie cu 5 trepte). Il imbeti iar pe "batrinu' " si-ti montezi in prealabil pinion de kilometraj cu 12 dinti. Iti va arata ceasul atit viteza mai mare cu ~10% cit si numar de kilometri cu 10% mai mare. Impartind o cantitate X litri la 1,1*KmReali, vei avea consum cu 10% mai mic. Dar, pt asta tre' sa fie "batrinu' " beat cui, sa accepte "marirea" de traseu subita. Daca pui si roti mai mici, inregistrarea va fi si mai si, posibil pe la 1,2. Dar aici pierzi prin consum efectiv mai mare. Pina sa se trezeasca din betie ii iei banii de plinuri. Altfel....

buna, buna....hahahah... mai traseul il stiu exact, e fix de 100km, din usa blocului pana in poarta la tara.

ma gandeam sa merg putin, de incercare cu sticla de 5Lfix sub capota si cu conductele trase din ea,

la roti mai mici te referi la inaltimea balonului sau la latimea lui, la banda de rulare? am 145/80 acum tu zici de 155/70 sau 155/60?

20 Jun 2008, 17:37:
momentan nu ma prind de ce tot cedeaza aprindere electr. http://www.daciaclub.ro/aprindere-electron...ml#entry1424507

This post has been edited by tzepesch: 20 Jun 2008, 17:37

daca mai bagi si alcool..tzuica..cva concentrat..triplu distilat.....sa vezi atunci ce frumusete.....scazi consumu la benzina..logica...ca o parte din energie e data de etanol......

This post has been edited by cristitranca: 20 Jun 2008, 21:32

Si daca e prost controlat se sparge blocul motor...

asta nu mai depinde de mine, depinde de vatman..mecanic..controlor..cum vrei sa ii spui..dar putin, cat sa mai opresti din benzina nu strica

hai sa-ti zic eu o manevra, cum faceau inainte baietii cand cumparau vin varsat: se duceau la vulcanizare cu o sticla de 2,5 litri si ii rugau pe baieti sa bage niste presiune din compresor. Dupa cateva secunde de presiune sticla isi marea capacitatea la 2,8 litri. si cu sticla asta se duceau sa cumpere vin de la butoi. Poti sa incerci si tu cu aia de 5 L.

era sticla din cauciuc sau ce?

hahah, tare faza cu sticla. e posibil, pt ca petul, in procesul de fab nu se umfla la capacitate max, tocmai ca sa nu plezneasca la presiunea injectarii lichidelor...

desi tare m indoiesc de figura...

ele la fabricatie vin in forma...concentrata....o bucata mica, care apoi e umflata, dar la cald

ganditi-va la sifoane..alea explodeaza, nu isi maresc volumul

cunoastem procesul. l-am vazut live in fabrica...

ultima realizare... http://www.daciaclub.ro/aprindere-electron...2993-s4350.html

Nu, nu am castigat pariul, dar am obtinut 5.6% la drum intins.

simplu, am scos rezistentele de pe bobina de tico, am mers pe clasic, vit constanta 70/h, pilot automat, fara consumatori electrici, golit portbagajul de TOATE fiarele (pastrat doar sculele de la motor, chei mici surubelnita si patent, smirghel...), inclusiv roata de rezerva, carb de 1.4 cu jiglere combinate, elica in 4 pale, uis, bujii beru, platini noi beru de sacrificiu (inca nu s-au impuscat de la bobina), cauciucuri umflate la 2.8 175-70, filtru de aer nou, benzina 99+ si octane booster.

mai putin de atat chiar imi vine f greu ca mai pot cobora cu cauciucuri late si dacia break.


cel putin am obtin 90% din ce mi-am dorit. sa scad consumul la minimul posibi.

traseul a fost de 200km, pe vreme racoroasa afara. acul la temp a stat sub linia alba de sus. presiune ulei 4.




daca o fi careva care poate mai putin sa-mi zica si mie cum.

This post has been edited by tzepesch: 26 Sep 2008, 23:21

Reducerea jiclorului principal si mai mult 125 cum am pus u ultima data , mergea prost la demaraj dar daca o calcam si schimbam treptele de viteza la 2500 de ture dupa aceea rula perfect constant cu 2000 de ture .Intre 1200 si 1800 pune greu masina in miscare dar dupa aceea parca i-as fi pus turbina asa se misca de bine .
De aceea sugeram un carburator dublu cu jicloare diferentiate jicloarele principale.
Oricum te felicit Vlad.

cred ca un corp de carb de 1.3 scoteai 5.5, am avut si eu pana acum carb de 1.4 pe motor de 1.3....nuuuuu e bine, mi-am facut timp si am curatat carburatorul original si merge f bine, nici galagie nu mai face asa mare...ori ii placebo, da nu cred.
Mai nou ma confrunt cu alta problema: porneste greoi cu motorul cald, nu stiu ce sa ii mai fac, nivel bun, avans reglat pe stroboscop, carburatie asemenea, pompa de benzina noua deaia buna...; sa nu uit cu pedala apasata porneste mai repede dau cam innecat