Outline · [ Standard ] · Linear+ corp clapeta / MPP Motoras pas cu pas, pret pentru schimbare, modalitati de curatare

Merge sa curat corpul clapeta si MMP cu motorina si o pensula dupa care sa-l sterg bine? Mentionez ca l-am desfacut si curatat acum 3 saptamani doar cu o carpa dar degeaba. Pana sa curat MMP si corpul clapeta aveam relantiul undeva la 1.300 - 1.600 turati, iar dupa curatare din cand in cand se si tureaza motorul singur intre 1.300 - 1.800 turatii. Toate astea se intampla pana se incalzeste motoru dupa care nu mai face, iar cu cat este mai frig afara si motorul se incalzeste mai greu dureaza mai mult pana sa-si revina. Eventual ce sa folosesc pentru o curatare optima. Corpul clapeta intra oarecum destul usor in galeria de admisie fata de cum intra in capacul de la filtrul de aer. Oare trebuie sa schimb si garnitura?

Merge sa curat corpul clapeta si MMP cu motorina si o pensula dupa care sa-l sterg bine? Mentionez ca l-am desfacut si curatat acum 3 saptamani doar cu o carpa dar degeaba. Pana sa curat MMP si corpul clapeta aveam relantiul undeva la 1.300 - 1.600 turati, iar dupa curatare din cand in cand se si tureaza motorul singur intre 1.300 - 1.800 turatii. Toate astea se intampla pana se incalzeste motoru dupa care nu mai face, iar cu cat este mai frig afara si motorul se incalzeste mai greu dureaza mai mult pana sa-si revina.
Eventual ce sa folosesc pentru o curatare optima. Corpul clapeta intra oarecum destul usor in galeria de admisie fata de cum intra in capacul de la filtrul de aer. Oare trebuie sa schimb si garnitura?

de regula eu folosesc numai spray WD 40...scot mpp-ul din locul lui...dau bine cu spray si las 1-2 minute sa se inmoaie mizeria...mpp-ul il curat cu spray si cirpa dar cu atentie sa nu misc capul nichelat...corpul clapeta la fel spray si cirpa...curat mai insistent acolo unde vine capul de la mpp in corpul clapeta cu spray si frec bine cu cirpa...dupa ce am curatat bine mpp-ul si corpul clapeta verific daca corpul clapeta are garnitura buna...adica sa intre un pic greu in galeria de aer...daca nu intra greu si intra foarte usor atunci dau jos garnitura si curat bine canalul ala si il sterg cu cirpa...pun un rind de banda izoliera in doua pe canal si garnitura peste...incerc pe galerie corpul clapeta si dupa asamblez totul la loc...inainte de a porni pun contactul de 5 ori si dupa pornesc motorul...pina acum nu mi-a spus nimeni ca nu am facut lucrarea buna sau indrumarea nu este buna...bafta...

@arogant cu motorina nu o sa faci treaba prea buna ca nu prea curata cum trebuie, cel mai bine dai jos corpul clapetei de acceleratie ca se da usor jos ii desfaci si motorasul de relanti si il speli bine cu benzina dar vezi sa nu dai si pe partea electrica cu benzina dai doar pe axul ala si pe capul conic si apoi le stergi le lasi sa se usuce si le montezi la loc.

Multumesc mult wheelman2011, dar am curatat mmp, dupa ce l-am demontat corpul clapeta am scos mmp si le-am cratat cat s-a putut de bine cu o carpa moale si cu WD40 din abundenta(corpul clapeta si mmp), si sters foarte bine prin toate orificiile, mai ales unde intra MMP. Ok, toate bune si frumoase, m-am dus la benzinarie (pentru ca era peste drum), si am luat unu litru benzina, am pus benzina intr-un borcan, am bagat MMP in borcan si am agitat cat s-a putut de tare aproximatim 10 -15 minute, l-am scos, sters si lasat la uscat, sters FFFfoarte bine corpul clapeta, dupa care am montat totul la loc schimband si garnitura de corpul clapeta si galerie, mufa care intra in corpul clapeta si cea de la MMP date cu WD40. Asta se intampla in 12-01-2011. De cand am curatat si pana in prezent merge ffff bine si sper sa mearga tot asa.
Mentionez ca am mai desfacut corpul clapeta si mmp pe 28 dec 2010 dar nu l-am curatat cu atat insistenta si tot ramanea turat sau varia in turatii.

pentru putin si bine ca ai rezolvat problema, dar sa nu mai bagi altadata tot corpul MMp-ului in benzina ca daca intra benzina in partea lui electrica nu ii face bine, daca il mai cureti altadata dai cu pensula cu benzina doar pe partea lui mecanica, eu unul cred ca ii desfac toata admisia cand se mai incalzeste ca am vazut ca e cam murdara si vreau sa o curat calumea.

sal colegi!citind acest topic ma regaseam si eu in problema unor colegi si mam hotarat sa pun acest tutorial de curatare a MPP luat tot de pe forumul nostru DACIACLUB ca poate asa unii colegi un pic mai lenesi sa beneficieze de el!imi cer scuze autorului si bafta la curatare iar daca respectati tot ce este scris acolo nu are cum sa nu functioneze corect MPP!La mine masina nu pornea nici dupa 20 de chei!

Attached File(s)
 Tutorial_curatare_motoras_pas_cu_pas.doc ( 4.49mb ) Number of downloads: 1562

sper sa nu ma insel dar codul piesei nu este acesta vdo d95177 si pe acest reper de piesa am gasit oe renault 7701206370 ( pe mai multe situri de piese auto ) , in concluzie merge si de renault pe solenza logan si supernova .

Salut ,

Aceeiasi problema am avut-o si eu-dupa ce porneam motorul dupa 2-3 minute ba se tura pe la 1200-1400, ba scadea sub 5-600 de ture .
<span class='edit'>17 Jan 2010, 17:30:</span>
Am schimbat corpul clapeta , bobina de inductie , bujiile , fisele de la bujii, am curatat toata rampa de injectie+injectoare, senzorul de turatie si tot degeaba, problema persista.

<span class='edit'>17 Jan 2010, 17:36:</span>
Intr-un final m-am hotarat sa dau jos senzorul de temperatura(se afla pe chiuloasa,deasupra senzorului de turatie), surpriza a fost foarte mare, bulbul(senzorul) era plin de rugina. L-am schimbat si motorul toarce ca o pisicuta,turatia sta fix la 800 ture .

si cum de ti-ai dat seama ca e de la acel senzor de temperatura? te referi la cel de apa, nu? in bord cum iti indica temperatura. bine sau nu?

asta se gaseste si separat de corp?cand am curatat corpul si mpp-ul,am vazut ca e cam coapta...

da se gaseste si separat

garnitura corp clapeta-galerie de la 33lei in sus.

pot confirma: ieri, profitind de o zi libera am dat o raita prin vitan. am cautat altceva, am gasit, si de curiozitate am intrebat un vinzator despre existenta si mai ales pretul acelei minunate garnituri: da, exista, avea in magazin dar pretul... 40 de lei ! m-a momentan merg cu cea veche pe care am bandajat-o cu prima ocazie cind ajung din nou prin tirg o sa iau vreo 2...pe linga alte piese...

This post has been edited by george_scala_2004: 27 Jun 2011, 07:50

Inseamna ca filtru vostru nu preseaza cum trebuie pe corp , ma mir cum va trage aer pe la corpul clapeta , si eu am garnitura exterioara de la corp rupta dar cea din interior prinsa pe corp e ok.
Pentru a fi sigur se da cu spray de eter cel cu care iarna pornesti usor motoarele si vezi daca se tureaza motorul. Se tureaza atunci da trage aer fals pe langa corp si galeria de admisie .
Cu acel spray se verifica si injectoarele , furtunul care se duce in supapa de la canistra de carbon la fel si cel de la pomp de frana.

la mine era fisurata pe exterior. am bandajat-o cu banda dublu adeziva si cu inca un rind de banda izolatoare. la interior era o.k. deocamdata e foarte bine. urmeaza sa bandajez si gitul mpp.

Garnitura dintre corpul clapeta si cutia filtrului de aer , neoriginala este la 30-40 ron .
Motorasul pa-cu-pas se gaseste separat intre 35 - 60 ron . Toate in targ la Vitan !

am curatat si eu acel motoras clapeta, dat jos folosit WD40 sters usor cu o carpa pe moment a mers normal ieri dar in dimineata asta a pornit la a 5 cheie, la cald nu face figuri deloc, porneste normal dar dimineata sa o ia in stilul asta la 4-5 chei e disperare. presupun ca am miscat putin acel capat cand am sters cu, carpa exista vreo solutie de resetat ceva sa revina la locul lui, daca iau altul nou se intampla la fel? ce pot face, multumesc

Pui si iei contactul in mod repetat, cu pauze de 10-15 secunde intre incercari. Asa am vazut pe un topic mai vechi cu subiectul asta. Sau se aseaza singur (MPP) dupa un numar de kilometri.Daca ai avea de unde lua un alt MPP, ca sa faci comparatie, te-ai lamuri daca porneste asa din cauza lui.

Pui si iei contactul in mod repetat, cu pauze de 10-15 secunde intre incercari. Asa am vazut pe un topic mai vechi cu subiectul asta. Sau se aseaza singur (MPP) dupa un numar de kilometri.Daca ai avea de unde lua un alt MPP, ca sa faci comparatie, te-ai lamuri daca porneste asa din cauza lui.

am pus contactul de vreo 10 ori, facut intre timp si 120 de kilometri acum nu imi dau seama ca porneste usor de la prima cheie dar sa o vad iar maine dimineata ca atunci e problema, oricum multumesc de sfat alt MMP nu am de unde sa iau mai astept si alte pareri, idei daca mai ma mai poate ajuta cineva

This post has been edited by iuly75: 29 Sep 2011, 16:47

corp clapeta avea cineva la bursa...

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=221218&hl=

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...hl=corp+clapeta

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=215609&hl=

This post has been edited by george_scala_2004: 30 Sep 2011, 07:17

corp clapeta avea cineva la bursa...

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=221218&hl=

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...hl=corp+clapeta

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=215609&hl=

Multumesc george_scala_2004 dimineata a pornit la prima cheie mi s-a oprit la vreo 700 m cand am virat intr-o intersectie apoi a mers normal. am desfacut astazi si senzorul de turatie de la volanta si capatul acela mic de fier era plin de pilitura, cred ca de la electromotor de la porniri. L-am sters cu o carpa bine si montat la loc, sa vad cum se comporta pe viitor. Masina are 5 ani si 71000 de km asa ca ma astept sa mai cedeze cate ceva.

This post has been edited by iuly75: 30 Sep 2011, 11:40

acel asa zis cap se curata cu un jet de aer de la un compresor .

are ceva daca am pus banda izoliera peste garnitura si apoi am bagat clapeta la loc in galerie?

31 Dec 2011, 09:51:
nici un raspuns

This post has been edited by Ivdanyel: 31 Dec 2011, 09:51

pune mastic de etansare.esteun tub negru cu scris galben.sau pune din acela pentru lipirea tevilor de esapament.il gasesti la benzinarii.

salut,

am observat ceva ciudat la acceleratie dupa ce am curatat mpp si corpu aceeleratie , acum la plecarea de pe loc trebuie sa apas un pic mai tare pe pedala de acceleratie in mers nu am probleme, pana sa curat corpu acceleratie decat ciupeam pedala si puteam sa tin masina in turtie mica constanta 1100 -1000 turatii , o fi de la faptu ca nu mai are ungere clapeta de acceleratie?

dai pe cablul de acceleratie cu putin ului sau cu wd-40cu ce ai curatat corpul clapeta?

am dat cu ulei si vaselina pe cablu , am folosit spray de curatat injectoare si carburatoare.

e ok!daca nu ai probleme in mers,nu trebuie sa te agiti.si daca ai etansat bine e ok.

oricum merge bine masina acum , nu mai trage aer fals , stateam cu ea la semafor si se tura singura.

cred ca nu ai pus izolirband.daca este crapata garnitura ,eu iti recomand sa pui acea pasta de etansare.

IMPORTANT - ptr cei cu probleme la oscilatii de turatii la relanti, sau la care turatia la pornire e mult peste cea normala (1500-2000rpm fata de ~1000rpm la rece normal)

NU VA APUCATI SA CUMPARATI MOTORASUL VDO si cu atat mai putin CORPUL CLAPETA!

Inainte de acesti pasi, ca sa evitati sa dati minim 200lei pe un motoras sau 400lei pe un CC, asigurati0va ca garniturile sunt etanse, ptr ca problema poate fi de la aerul fals tras in motor pe langa corpul clapeta, si nu de la piesa propriu-zisa.

Garnituri sunt 3 :


1. in cutia filtrului de aer (tip sarpe)

2. intre cutia filtrului si partea de SUS a corpului clapeta

3. intre partea de JOS a corp clapeta si galeria de admisie in motor.

ptr aprofundare http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=171314&st=0

Si acum concret cazul meu. Dupa sfaturile de aici am decis curatarea motorasului VDO, am desfacut tot, pus la loc, acelasi regim. Am zis ca e motorasul de vina, dat 2mil pe unu nou , rezultat - la fel.

Dupa care mi-a picat fisa- corpul clapeta se misca prea suor in locasul in care sta ancorat (in partea de jos, pegaleria de la motor). Era un joc clar acolo, nu statea FIX.

Explicatia - garnitura de la pct 3 s-a contractat si diametrul a ramas cu 1-2 mm mai mic decat cel al locasului, destul ca sa intre aer fals.

Solutii - eu am aplicat izolierband negru, aprox 4 ture pe garnitura veche, si dupa a intrat perfect. Alte posibile solutii - inlocuirea garniturii, sau apicarea de silicon rezistent la temp.

Merge PERFECT in urma operatiei, turatia de ralenti nu mai are nici un joc.

Va rog ajutati.ma cu un sfat,Acum 4 luni de zile am cumparat o solenza scala si inca de atunci am vazut k are probleme cu relantiul si anume,cand o pornesc la rece sta la 1000 -1200 rpm,la cald sub 500 rpm pe benzina asta,astazi mi.am pus si gpl si rpm sunt aceleasi si cand misc de volan oscileaza turatia e normal? sau cand porneste aeroterma sau apas frana,ce ma sfatuiti,nu ma pricep sa.l curat dar nici sa dau banii pe unu nou nu.mi permit,acceasi problema a avut.o sh unchiul meu tot cu solenza lui i se si oprea motorul l relantii,l.a schimbat cu unul nou la 60 lei de pe la dristor cred,a mers 2 sapt bine si acum ii face l fel,unul nou e prea scump,se pricepe cineva sa mi.l curete contra cost bine.nteles.pls

This post has been edited by vior3l90: 21 Feb 2012, 22:23

hai sa iti spun tot eu
este normal sa iti varieze relantiul cand misti volanul,calci frana etc
cresc consumatorii,motorul da sa se subtureze,calculatorul regleaza iar turatia,
deci stai calm,nu este defecta
fa si tu o poza cu relantiul la cald,ca acei 500 care spui tu,s-ar putea sa fie mai multi
si numai cumparati piese la 60 de roni,ia frate original,mai stai 2 luni si ia original,ala nu se strica in 3 saptamani (fara suparare ok? )
bafta

@shade4free,Asa.mi sta turometrul la cald si oscileaza,nu.mi vine nici sa dau 400 lei pe un mpp si sa.mi faca la fel.bafta

Attached thumbnail(s)
248431708_89209_700_700.jpg ( Size: 55.47k ) Number of downloads: 2853