Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum castiga vw topuri, Mita & "freebies"

Va intrebati cum de vw (si nu numai el, vad ca si ford , mercedes) ajung pe primele locuri in vs-urile organizate de revistele nemtesti? Pai.. un posibil raspuns ar fi faptul ca is generosi cu jurnalistii respectivi, dupa cum se vede mai jos, cand vw a platit cheltuielile a ~30 de jurnalisti auto ce au participat la deschidere jocurilor olimpice din 2008.. O alta metoda e ... fidelizarea lor prin discounturi mari date jurnalistilor la masinile vandute, doar pt ca sunt jurnalisti: De urmarit asta ( http://www.thetruthaboutcars.com/vw-offers...-journo-bribes/ ): TTAC has written about how Ford and other carmakers in Germany are the car-buying jobbing journos best friend. But according to Spiegel Online, when it comes to bribes, VW is their bestest best friend. VW paid for about 30 German journalists to attend the opening acts of the 2008 Beijing Olympics. The car angle? None. And so the German tax agency says this generosity is a cash-equivalent perk. Therefore, the scribes must cough-up the income tax on the Euro 25k trip. (You wouldn’t expect a company that has paid brothel expenses for union leaders to be skinflint, would you?) To ensure that the tit-sucking journos don’t endure “hardships,” VW has offered to pay the relevant tax bill of up to 17k Euros per scribe. Pocket calculator alert! Thirty journalists x 25k = 750k Euros. That’s about a million bucks for just one item of bribery. But wait; a 17k tax bill on a 25k perk? Anyway, all they had to do was stick the journalists into a couple of cars for a quick test drive and poof! No tax. What’s Chinese for “d’oh”? si asta ( http://www.thetruthaboutcars.com/ford-brib...e-one-sell-two/ ): The things car makers do for love… Car companies in Germany traditionally offer journalists discounts of about 20 percent on new vehicles. Until now, this offer's been restricted to one car per year. Ford's cutting that clause: Automobilwoche reports journalists can now buy as many popular models for a bargain price as they want, and enjoy. Or, more to the point, flip 'em on the market for a few percent profit, and repeat. Other makers are expected to follow suit. Historically, journalists are considered a small but influential group– "opinion leaders" in the marketing argot. "Just like taxi drivers: not a large audience, but they are important, so they are worth some special consideration," says a German VW dealer. How much consideration? VW's generosity is worth 15 percent for new cars and 10 percent for pre-owned. The quoted dealer thinks VW's vig may soon reach Ford's levels: up to 25 percent, depending on model. Mercedes-Benz also grants 15 percent for journos. Porsche is parsimonious, offering no more than 10 percent. Most makes are (for the time being) stricter than Ford: Mercedes requires a minimum holding time of six months, and allows no more than two purchases per year. We're looking into the situation stateside, but we know Ford offers scribes the Ford employee discount… This post has been edited by aphophis: 16 Jan 2009, 23:40

Va intrebati cum de vw (si nu numai el, vad ca si ford , mercedes) ajung pe primele locuri in vs-urile organizate de revistele nemtesti? Pai.. un posibil raspuns ar fi faptul ca is generosi cu jurnalistii respectivi, dupa cum se vede mai jos, cand vw a platit cheltuielile a ~30 de jurnalisti auto ce au participat la deschidere jocurilor olimpice din 2008.. O alta metoda e ... fidelizarea lor prin discounturi mari date jurnalistilor la masinile vandute, doar pt ca sunt jurnalisti:

De urmarit asta ( http://www.thetruthaboutcars.com/vw-offers...-journo-bribes/ ):

TTAC has written about how Ford and other carmakers in Germany are the car-buying jobbing journos best friend. But according to Spiegel Online, when it comes to bribes, VW is their bestest best friend. VW paid for about 30 German journalists to attend the opening acts of the 2008 Beijing Olympics. The car angle? None. And so the German tax agency says this generosity is a cash-equivalent perk. Therefore, the scribes must cough-up the income tax on the Euro 25k trip. (You wouldn’t expect a company that has paid brothel expenses for union leaders to be skinflint, would you?) To ensure that the tit-sucking journos don’t endure “hardships,” VW has offered to pay the relevant tax bill of up to 17k Euros per scribe. Pocket calculator alert! Thirty journalists x 25k = 750k Euros. That’s about a million bucks for just one item of bribery. But wait; a 17k tax bill on a 25k perk? Anyway, all they had to do was stick the journalists into a couple of cars for a quick test drive and poof! No tax. What’s Chinese for “d’oh”?

si asta ( http://www.thetruthaboutcars.com/ford-brib...e-one-sell-two/ ):

The things car makers do for love… Car companies in Germany traditionally offer journalists discounts of about 20 percent on new vehicles. Until now, this offer's been restricted to one car per year. Ford's cutting that clause: Automobilwoche reports journalists can now buy as many popular models for a bargain price as they want, and enjoy. Or, more to the point, flip 'em on the market for a few percent profit, and repeat. Other makers are expected to follow suit. Historically, journalists are considered a small but influential group– "opinion leaders" in the marketing argot. "Just like taxi drivers: not a large audience, but they are important, so they are worth some special consideration," says a German VW dealer. How much consideration? VW's generosity is worth 15 percent for new cars and 10 percent for pre-owned. The quoted dealer thinks VW's vig may soon reach Ford's levels: up to 25 percent, depending on model. Mercedes-Benz also grants 15 percent for journos. Porsche is parsimonious, offering no more than 10 percent. Most makes are (for the time being) stricter than Ford: Mercedes requires a minimum holding time of six months, and allows no more than two purchases per year. We're looking into the situation stateside, but we know Ford offers scribes the Ford employee discount…

This post has been edited by aphophis: 16 Jan 2009, 23:40

Stati linistiti, ca toti fac la fel... ori mai crede careva in Mos Craciun, si-n business onorabil?

Cum sa nu, romanul cu nemteasca ...

Stati linistiti, ca toti fac la fel... ori mai crede careva in Mos Craciun, si-n business onorabil?

pai se pare ca vw si producatorii de masini nemtesti au mai mult succes ca altii cu mita, ca al dracului daca am vazut multe topuri nemtesti unde sa castige o masina ne-nemteasca in fata uneia nemtesti

Da' cite topuri englezesti (ca asta prinde, TopGear si altele asemenea) ai vazut, in care sa nu cistige masini... na, ca era sa zic englezesti, da' de alea nu mai exista...

Acum serios: fiecare piata are cerinte aparte, si-i firesc faptul ca gustul unei piete e nimerit mai bine de producatorii autohtoni (de exemplu banchetele mai ferme la masinile germane fata de alea frantuzesti, sau partea de contact cu solul). In afara de asta, industria germana de automobile face pur si simplu marfa buna... apropos - vaz ca si tu ai ca avatar un BMW si nu un Avantime.

eh.. hai sa nu fim naivi.. ca stii foarte bine ca nu asta duce la clasamente halucinante, unde polo generatia actuala ajunge pe locul 1 sau 2 in fata unui clio3, grande punto, opel corsa etc..

Dom'le, eu nu stiu cine duce la ce. Ceea ce stiu insa e ca am condus atit Polo cit si Clio (e drept, II) si grande punto (acesta din urma aproape nou - asa pe la 7000km). Concluzia - Polo e net superior la toate capitolele, in afara de spatiu. Grande Punto are el radiator de Maseratti, da'i o conserva. Tu le-ai condus, ca vaz ca le stii?

Va intrebati cum de vw (si nu numai el, vad ca si ford , mercedes) ajung pe primele locuri in vs-urile organizate de revistele nemtesti? Pai.. un posibil raspuns ar fi faptul ca is generosi cu jurnalistii respectivi[...]

In Au Hyundai au incercat sa ofere jurnalistilor masini la juma' de pret la lansarea Sonata, in 2005, deci se practica
http://www.autoweb.com.au/cms/A_2633/title...V6/article.html - vezi nota de la sfarsitul articolului: Footnote: Journalists who attended the press launch of the Sonata were offered cars at half price. After the resulting outcry over the inappropriate influencing of journalists with what amounted to a bribe, the company later withdrew this offer. Julian Edgar did not attend the press launch and no offer was made to him.

Am condus eu Clio 3, Fabia2 si Grande Punto. Din cele 3, Fabia era complet penibila inclusiv in versiunea 1.9 TDi. 1.2 HTP e complet cretin, am mers si cu ala. 1.4 de 85 cp la Master Test in AMS si pe Polo si pe Vrabia a fost la fel, fruntas din coada, penultimul loc la acceleratii si reprize. La interior mi-e rusine de plasticele alea si de troncaniturile infioratoare de la 1.9 TDi. Tot visez la un test in orb cu masini, din pacate nu se poate.

si cu toate astea vrabia a fost pe locul 1 si parca polo-ul pe locul 2. Pacat ca nu am ams-ul la mine sa spun exact, parca renault-ul avea motorul 1.2 tce si tot a fost batut de polo.. sa fim seriosi.. daca si asta e test corect..

Din cele 3, Fabia era complet penibila inclusiv in versiunea 1.9 TDi. 1.2 HTP e complet cretin, am mers si cu ala. 1.4 de 85 cp la Master Test in AMS si pe Polo si pe Vrabia a fost la fel, fruntas din coada, penultimul loc la acceleratii si reprize. La interior mi-e rusine de plasticele alea si de troncaniturile infioratoare de la 1.9 TDi.

Sigur ai mers? ca aceste masini mie mi-au lasat o impresie buna, la fabia plasticele au o calitate destul de ok si la polo la fel, nu sunt ele super masini dar deja exagerezi...

http://www.autobild.de/autobild-tv/?clip_id=1160

mi se pare mie sau testul asta e iarasi castigat "aiurea"? Nu prea stiu germana (deci poate am inteles prost), insa nu cumva testul asta era despre masini pana in 10.000 de euro? Ca daca e asa, ce dracu cauta fabia la 10.2xx euro? Mai ales ca (surpriza , surpriza) ea a castigat testul..


Cine poate face un scurt rezumat al testului?

Cam toate XXX-bild sunt vrajeala, nu merita sa se ia nimeni dupa ele: Bild, Autobild, Computerbild. Or mai fi si altele, dar nu le stiu.

In Romania castiga masin a marcii cu cea mai multa publicitate cumparata de la revista respectiva.
In franta renault e lider la vanzari, la fel si prin topurile revistelor specializate de acolo. In state, masinile americane sunt alea mai bune.

in franta nu prea. ma uitam acum cateva saptamani si am vazut in cateva topuri unde au pus alte marci pe primele locuri..

A dat Vw spaga!

N-am putut sa vad video-ul, dar daca este ceea ce banuiesc eu ca este (cu Sandero #1 la calitate/pret), e vorba despre masini in clasa super-mini.

http://www.autobild.de/autobild-tv/?clip_id=1160

mi se pare mie sau testul asta e iarasi castigat "aiurea"? Nu prea stiu germana (deci poate am inteles prost), insa nu cumva testul asta era despre masini pana in 10.000 de euro? Ca daca e asa, ce dracu cauta fabia la 10.2xx euro? Mai ales ca (surpriza , surpriza) ea a castigat testul..
Cine poate face un scurt rezumat al testului?

undeva pe acolo zice ceva de 10.000 de euro. banui ca ddp. si ca sa vezi.. skoda e 10.2xx euro atunci la ce au mai zis de masini sub (presupun) 10.000 de euro?

Asa, deci o masina de 10.200 Euro e in complet alta clasa decat una de 9800 Euro? De ce n-ar putea concura intr-un astfel de concurs?

nu e vorba de asta ci de faptul ca ziceau (cel putin asta am inteles eu) de un test de masini de pana la 10.000 de euro. Si cum 10.2xx euro > 10.000 de euro, is curios de ce au mai bagat si vrabia in test, cand nu indeplinea conditia esentiala a testului

care e treaba cu chestia de mai jos? Cunostintele mele de franceza sunt minime, am inteles ca vw ii obliga pe furnizori, parteneri si tot asa sa faca ceva in legatura cu masinile vw. numai ca nu prea am inteles ce

Depuis plusieurs jours il ne ferait pas bon travailler ou collaborer avec l’usine Volkswagen de Baunatal, près de Cassel dans l’ouest de l’Allemagne. Non pas qu’une tension excessive règne sur le complexe industriel, mais quelques échanges  plus ou moins houleux démontrant une pointe de crispation générale. En clair, tu travailles VW, tu roules VW.

Le porte-parole du complexe industriel tourne à sa manière l’art et la manière de conseiller aux employés, sous-traitants et artisans collaborant sur le site la plus ou moins forte “obligation” d’acheter maison. “Nous interpellons de façon offensive les gens mais sans jamais un mot plus haut que l’autre. Politesse, politesse“, explique Rudi Stassek. Son leitmotiv ? Inciter à investir dans Volkswagen par souci de rendre service à la maison. “Nous leur demandons simplement d’acheter nos voitures. Nous avons tous un intérêt commun à ce que l’usine tourne bien“, précise-t-il indiquant (surprise) “qu’il est impossible à forcer les gens à acheter nos voitures mais que par ce biais nous défendons notre travail“.

En attendant les salariés venus à l’usine dans un modèle non Volkswagen n’ont pas encore été refoulés. Un avis que ne partage sûrement pas un artisan travaillant comme sous-traitant dont le témoignage avait servi de détonateur dans la presse locale. Ce monsieur affirmait que depuis qu’il avait revendu sa Golf pour une Opel, on l’avait menacé de ne plus pouvoir pénétrer au coeur du complexe. Un nouveau fait révélateur de la tension et la crise actuellement vécues par le secteur automobile ?! On connaissait le récent et fameux Buy American d’Obama voici désormais le Buy Baunatal.

http://www.leblogauto.com/2009/02/chez-vw-...html#more-20852

si la noi "suedezii" fac reclama la bemveuri in targuri ,la de-alea cumparate de la pensionari,popi,medici,profesori,vaduve..care mai mult mergeau cu bicicleta ...aveau bemveu doar pt weekend...si nici atunci nu-l conduceau,,mai mult stateau in el...

rasul plansului, partea a doua din acel test de care vb mai sus, de dat asta fox a iesit in fata lui citroen c1 si a renaultului twingo oare astia nu mai au rusine, de scot ascutitoarea aia in fata celor 2 modele frantuzesti? Mai urmeaza partea a doua, la partea a doua, unde va fi un vs si cu fiat 500. Pe cat pariu ca o sa castige o masina nemteasca?

http://www.autobild.de/autobild-tv/?clip_id=1204

Bre,

eu nu ma omor dupa Fox ala. Totusi te-as ruga sa-mi spui, asa ca sa mai invat: in afara de marea calitate de a fi frantuzesti, lamureste-ma si pe mine ce au asa minunat modelele la care te referi? Trebuie ca-s minuni ale tehnologiei sec. XXII (22) teleportate de nea Ghosn 100 de ani mai incoace.. sau cum?

Toate-s modele ieftine, ceea ce are unul nu are celalalt si asa mai departe. Din punctul meu de vedere - Twingo l-au stricat la forma, iar C1... daca Fox e ascutitoare, atunci C1 e avorton de Playmobil.

Pe deasupra, autobild aia e un fel de "Cancanul automobilistic".

Tot nu mi-ai raspuns: de ce ai ca avatar un septar (sau e un 5/E36, ca nu se vede prea bine) nemtesc si nu un Avantime? Sau un Twingo...

in primul rand motorul. La citroen fata de fox. Plus interiorul. Plus estetica. Sa zic si ca citroenul era mai ieftin decat foxul? Si totusi fox a iesit pe primul loc. Cat despre avatar, faptul ca imi place o masina nu inseamna ca ii ridic statuie poporului care a facut masina respectiva (mai mult sau mai putin)

Daca tot le zici ca dupa "Citroen Sales Guide", zi-le si pe celelalte: cum sta cu spatiul? Cu echiparea? Cu valoarea utilitara? Cu executia? Cu comfortul?

Asta asa, ca sa ne putem face o imagine completa - caci in clasa asta iti cumperi in prima linie masina utilitara; pentru figuri tre'sa scobesti ceva mai adinc in buzunare.

De fapt cred ca n-o sa putem ajunge la o concluzie - asa ca iata, m-am decis sa-ti fac o bucurie: Allez les Bleus!

k fie ca tine.. tedeii uber alles cu fox > fiat 500

De lozinci sunt cam satul de pe vremea lui Ceusescu, asa ca mai bine discutam pe lucruri concrete - de exemplu criteriile pe care preferi sa le traci sub tacere.

Presupune ca ai 10k€ sa-ti iei masina - nu a treia masina, ci o (una) masina. Ce-ti cumperi: un Logan, sau un smart? De ce?

Pe-afara o fi el mai hot, dar (si aici a repet) valoarea utilitara joaca si ea un rol important. De altfel vad ca (supa semnatura) tu insuti conduci un Logan. Sigur ca alegerea e influentata de buget, dar presupun ca ai fi putut sa-ti cumperi hai sa zicem un Ford Ka (de aceiasi bani). De ce ai ales Loganul?

Da, Fox e anost - dar imi permit sa obsev ca nici Loganul nu-i chiar un monument de design revolutionar si cu toate astea are succes - de ce?

Sunt sigur ca ai inteles ideea.

Iar chestia cu TDI-ul baga-ti-o inapoi de unde ai scos-o. Aia spune-le-o la baieti pe dupa blocuri, acolo la tine-n cartier.

dar presupun ca ai fi putut sa-ti cumperi hai sa zicem un Ford Ka (de aceiasi bani). De ce ai ales Loganul?

SH sau cum? ca cel mai ieftin Ford KA, chel, in 3 usi si cu motor de 60 de cai e 9500 euro...un Logan preferance e 7000.

Ca masinile nemtesti sunt bune, nu cred ca are cineva ceva de comentat.
Ca TDI este un motor care a facut istorie, e la fel de adevarat: Putere, economie, fiabilitate, pret decent. Este absolut normal ca orice firma sa-si promoveze produsele, fie ele bune sau mai proaste, pe orice cale. Ziaristii auto trebuie "sa manance si gura lor" si atunci vor prezenta maisinile foarte subiectiv. De exemplu 1,2/3 cilindrii 60-70CP de pe Polo si Vrabia sunt niste motoare destul de nasoale, zdranganitoare si totusi se cumpara in draci datorita pretului. La fel si 1,4TDI/3 cilindrii. N-o sa vedeti asta spusa pe sleau in vreo revista.
Pe langa astea, ziaristii sunt formatori de opinie. Cum masinile in ziua de azi sunt destul de aproape unele de altele, ziaristul poate da castigator practic pe cine vrea muschii lui, muschi ce au fost "convinsi" de catre VW sa arate in directia cea buna.