Outline · [ Standard ] · Linear+ Pornire grea la cald a dacioarei

Ce surpriza ! daca au trecut cateva (10-15) minute, trebuie calcata acceleratia, ca altfel ajunge greu benzina de la pompa la carburator, din cauza presiunii create de vapori. Nu-i asa ca daca o pornesti (cu motorul cald) imediat (2-3 miute de la oprire) n-ai nici o problema ? Pt. ca n-apuca benzina sa se evapore.

Ce surpriza !

daca au trecut cateva (10-15) minute, trebuie calcata acceleratia, ca altfel ajunge greu benzina de la pompa la carburator, din cauza presiunii create de vapori.

Nu-i asa ca daca o pornesti (cu motorul cald) imediat (2-3 miute de la oprire) n-ai nici o problema ? Pt. ca n-apuca benzina sa se evapore.

Da corect i-am dat si 7 chei la 1 minut functionare si porneste bine ,dar problema apare dupa 20 minute stationare

În cazul ăsta problema este cu temperatura prea mare din carburator ce favorizează evaporarea rapidă a benzinei și formarea presiunii în CNC.

Dă-i la automat cu pedala de accelerație apăsată ca să aspire mai rapid acei vapori (nu încerca să dai neapărat până pornește ci doar câteva secunde până presiunea revine la normal în CNC).
Partea proastă e că dacă face presiune în CNC, îți impingee benzina în motor.

Garnitura aceea groasă cu rol de izolator termic dintre galeria de admisie și carburator mai este acolo?
Pe pompa de apă mai este montată elicea sau ai trecut pe electroventilator? Dacă dai jos elicea de pe pompa de apă nu se mai răcește cum trebuie galeria de evacuare și se supraîncălzește carburatorul.



This post has been edited by BuggyDacia: 17 Jun 2014, 18:52

Problema sa rezolvat,s-au inlocuit garniturile de sub carburator,condensator platini,curatat bujii
Masina porneste la cald dupa 1 sau30 minute fara probleme,cu o mica sprituire

Din pacate problema a revenit,cu toate ca am schimbat degeaba bujii ,platini condensator ,
am observat ca se incalzeste bobina [master spotr germany]cumparata nou nouta din magazin
Mentionez ca cicuitul de incarcare al masinii este verificat
Am inlocuit bobina cu una neagra de ebonita sa vad daca mai face
Ceva ideii de verificat

Am inlocuit si bobina degeaba
Am pornit-o si cu pedala de acceleratie la maxim si acelasi rezultat porneste foarte greu,si scoate fum negru la pornire
Absolut totul la aprindere este nou,am pus si piesele vechi inclusiv bujiile si tot la fel face
Pornirea la rece este din prima nici macar soc nu trebuie acu ca e mai cald afara
Tin sa mentionez ca nu stiu ce sa mai fac,asa ca va rog sa ma ajutati
Cand am sa-mi fac timp am sa dau jos electroventilatorul si am sa-i pun elicea la loc

Intrebare intrebatoare deniss,mai ai sub carburator tabla asta cu azbest sub ea?turbionar_montat_2.jpg ( Size: 57.02k ) Number of downloads: 388
La mine e scoasa,nu imi place cum arata acolo,dar pana am avut racirea pe elice nu aveam probleme,acum de cand am elv am exact aceeasi problema ca tine,doar ca la mine daca nu porneste la prima cheie mai lunga,la a doua o ia. La fosta dacie,cea din avatar circulam numai pe gaz si nu aveam probleme de genul asta,nu avea ce sa mi se evapore din carburator . In concluzie,daca nu ai tabla,pune-o inapoi si daca tot iti face figuri,avand in vedere ca sub carburator ai si asa-zisa "pata calda" si mai incalzeste si aia,daca ai termocupla ca mine,de 92 de grade,incearca sa ii pui una mai mica si un termostat de 86 si ar trebui sa isi revina. Cat priveste bobina de inductie,daca nu frige sa nu poti tine mana pe ea,nu e problema. Daca banuiesti ca ar fi ea de vina,scoate fisa centrala de la capacul delco,pune contact si cu degetul sau surubelnita inchide si deschide platinele si tine fisa langa motor sa vezi ce scanteie da. Daca e rosiatica-portocalie e posibil sa ai si scanteia slaba...

This post has been edited by sebymesteru: 5 Jul 2014, 10:49

Am tabla aceea de sub carburator si are si azbestul pe spate
Mai ramane sa dau jos electoventilatorul si sa pun elicea de pe pompa de apa sa vedem daca mai face
Altceva eu nu mai stiu ce sa fac
Masina e pe benzina ,porneste la prima cheie dupa doua trei zile de stationare nu scoate gaze pe la capacul culbutorilor,nu consuma ulei 3500 km rulati de la schimb ,motorul trage foarte bine indiferent de turatie,are toate piesele pe aprindere noi din magazin,incercat si cele vechi schimbat urmatoarele bujii brisk ,ekuem noi fise urziceni capac delcou platina condensator metalplast ,ce a avut,bobina master sport germany ,alta neagra ebonita alta de fier ,carburator de pe o masina cu 40000 km original desigilat de mine verificat tot cui pontou jiglere ,garnituri galerie carburator
Problema e ca dupa ce rulezi cu ea normal viteza 70 90afara prin oras aglomeratie dupa ce o opresc dupa 20 30 minute porneste foarte greu chiar si cu metodele spuse de colegi
Am electroventilator pe automat si cred ca acesta creeaza problema

As mai regla o data tachetii dar nu cred ca asta e problema
Am sa mai verific inca o data carburatorul in special cuiul pontou ,nivel benzina in carburator jiglerul pompei de acceleratie daca tine bila
Am sa montez inapoi elicea pe pompa de apa
Daca mai aveti idei le aplic cu placere

11 Jul 2014, 08:12:
E o masina buna ,nu ma dezamagit niciodata chiar daca e din 86 ,am intretinut-o foarte bine din 2003 de cand e la mine ,am inlocuit toate consumabilele la timp
Dar asta e problema porneste greu,tii prea mult la automat si nu e normal
Am baterie noua de 45 amperi si ma gandesc ca atunci cand dau la automat bobina calduta amperaj mare sa nu dea scanteie suficienta pentru a porni
Ce credeti
Nu am mai folosit dacia de aprox o saptamana,am mers cu loganul ,dar indata ce termin treburile importante am sa fac cele mentionate mai sus


This post has been edited by denisbossu: 11 Jul 2014, 08:12

Problema sa rezolvat prin motarea elicei clasice pe pompa de apa
Masina porneste la cald dupa un rulaj de 20 30 km timp de oprire 20 minute la prima cheie cu pedala de acceleratie putin apasata ,ca la carte cum au aratat colegii
Astept intrebari

pai ce intrebari sa`ti mai adresam denis ? e bine ca ai rezolvat`o ! deci problema a fost de la temperatura foarte inalta in zona petei calde a carburatorului..poate mai faci o proba si cu un termostat care sa deschida la temperaturi mai joase sau lasi vechiul sistem dar cand ajungi la destinatie o mai lasi sa functioneze 2-3 minute la relanti (ambele variante valabile daca vei renunta din nou la paleta)

La electroventilator am renuntat,doar am probat-o asa sa vad daca mai porneste gru la cald si observ ca nu mai creeaza probleme
Sunt termostate care sa deschida mai jos de 89 grade?eu sincer nu am gasit

14 Jul 2014, 12:38:
Sincer ma ofticam putin ,pui piese noi si tot nu porneste bine la cald,
am intrebat si eu diferiti mecanici ca ar fii aia ca ar fii celalta ,dar problema era din faptul ca galeria degaja caldura si trebuie ventilata mereu

This post has been edited by denisbossu: 14 Jul 2014, 12:38

sunt termostate de 86 de grade deniss si o termocupla mai joasa,pana in 89 de grade si eu zic ca iti va merge...

Electroventilatorul te ajuta iarna, vara nu prea (chiar din contra...), decat daca mergi pe distante f. scurte.

Electroventilatorul te ajuta iarna, vara nu prea (chiar din contra...), decat daca mergi pe distante f. scurte.

serios?

Normal; iarna, daca n-ai elv, se incalzeste mai greu motorul pana ajunge la ~90 gr., temperatura optima. Vara, pe caniculele astea, prefer sa am un risc mai mic de fierbere a "apei".

Cred ca esti intr-o mica eroare. Electroventilatorul porneste doar cand temperatura antigelului creste peste 85 gr. C sau in functie de termocupla din radiator. Iarna, un ventilator actionat de curea (continuu) ajuta la racirea motorului, adica incalzirea lui pana la regimul termic este de lunga durata, adica poate deloc. Pe ce masina ai mai vazut tu ventilator de curea?

Si eu ce-am zis ?

iarna, daca n-ai elv, se incalzeste mai greu motorul pana ajunge la ~90 gr.,

Acum cum va explicati ca porneste la prima cheie ,doar co o mica interventie a pedalei de acceleratie
Daca as gasii termostat si termocupla de 86 grade as mai face o incercare

termostat de 86 gasesti sigur,termocupla poti incerca cu cea de de nova, de 82-77 parca...o sa mearga atunci elv-ul mai mult si mai des dar iti va raci si sub capota mai tare. Doar ai grija,daca gasesti termocupla cu histerezis-ul ala,ia straina,ca romaneasca am avut si dupa 3 zile s-a blocat pe deschis de mergea ventilatorul intrunal. Si a fost un caz fericit,ca am vazut la timp si nu mi-a descarcat bateria,sau mai rau sa se blocheze pe inchis si sa imi fiarba motorul... Actualmente am una de Klaxcar,nu am avut belele cu ea de mai bine de 2 ani... Termostat am avut tot klaxcar de 89,dar a ramas pe masina veche,acu am unul Master de toata baza,cica e de 89 dar pe la 65 deja cred ca deschide.

This post has been edited by sebymesteru: 16 Jul 2014, 17:26

Imi cer scuze ca imi scriu si eu problema aici, dar este tot de pornire.. Dimineata cand o pornesc, trag socul aproximativ jumatate, pun contactul, si actionez demarorul. Bun, masina porneste instant, dar moare imediat... Dau a doua cheie, invarte putin si o ia fara probleme..ce ma deranjeaza pe mine este faptul ca la prima cheie moare instant, dar se si aprinde instant. Eu suspectez bateria, care are aproximativ 4 ani, dar nici bobina nu cred ca e tocmai buna, cand am reglat avansul la scanteie, era cam "slabuta" scanteia, abia ca o puteai vedea. In rest, multumesc lui Dumnezeu, merge bine.

This post has been edited by RaduWra: 16 Jul 2014, 19:07

Daca o ia la prima cheie, si nu invarte greu, nu-i problema de baterie, ci mai degraba (daca "moare" imediat dupa prima pornire) de alimentare; parca ar arde in prima faza doar benzina din c.n.c.,, si inca nu i-a venit benzina de la pompa. In prima faza, incearca sa tragi socul mai mult (spre maxim), dar daca nu merge asa, ai putea sa-ti pui un filtru de benzina dupa pompa (unii zic ca nu-i indicat, dar macar vezi - inainte de pornire - daca e benzina in el, ca daca nu e, si masina a stat doar o zi, maxim 3,4 nepornita, inseamna ca ai probleme cu pompa, e pe duca).

Maho, am filtru intre carburator si pompa. Benzina din el se "evapora" cam in 3 ore..daca e sa o pornesc dimineata, filtrul este gol, fara benzina. Ma gandesc sa-l scot, si sa las doar acel furtun intre pompa si carburator. Chiar daca ii dau la cama, face la fel. Am sa incerc si cu socul aproape de maxim, sa vedem ce zice.

Benzina din el se "evapora" cam in 3 ore..daca e sa o pornesc dimineata, filtrul este gol, fara benzina.

Nu e in regula cu pompa.

Totusi, are o varsta, nu s-a umblat la ea niciodata. Cam ce i-as putea face sa o mai tin ? Nu am bani de alta, si daca e ceva..pe viitor macar sa iau una buna, nu orice "scula" de 50 lei. De curiozitate, cam cat timp trebuie sa fie amorsata ? Mai concret, cam cat timp trebuie sa tina benzina in filtru ?
Nu prea doresc sa cumpar alta, in sarcina e ok, si cand dau la cama baga destul de ok.

trebuie sa o dai jos si sa cureti putin pastilele alea si faci o proba (tragi pe tur si pui putin varful limbii sa vezi daca tine si nu scapa pe undeva) si poate mai gasesti la magazin sa`i schimbi si garnitura aia din pompa daca nu a fost desfacuta de ani de zile... daca o pornesti in fiecare zi si in carburator ai nivelul bun nu ar trebui sa`ti faca probleme deoarece cu benzina din carburator functioneaza suficient cat sa incepa pompa sa bage benzina dar poti face un test : inainte sa o pornesti da`i la coada la pompa pana simti ca e amorsata si nu mai baga deloc apoi te duci in masina, tragi socul cat stii tu , scoasa din viteza , ambreiajul apasat la maxim, piciorul deasupra acceleratiei fara a apasa iar dupa ce a pornit mai stai 4-5 secunde apoi ridici piciorul de pe ambreiaj

denisbossu, dacă vrei să încerci iar cu electroventilatorul, încearcă să-l pui tot în zona unde suflă elicea de pe capacul pompei de apă. Așa o să răcească mai bine galeria de evacuare. De acolo vine căldura care-ți face probleme. Eu am elicea clasică dar am montat și un electroventilator pus în fața radiatorului. Nu e pus pe termocontact, ci pe buton, îl pornesc când este foarte clad afară. În București, când este aglomerat, mai mult stau pe loc și nu se face racirea cum trebuie, acul se ridică mai mult decât în mod normal, dar când îl pornesc revine la regimul normal de temperatură. Iarna nu am avut probleme cu elicea clasică, nici la cea pe injecție, nici la cea pe carburație.

RaduWra, dacă desfaci pompa, ai grijă să nu rupi garnitura și membrana. Eu am montat filtru tot între pompă și carburator. Nu prea are sens să-ți filtreze încontinuu toată benzina din rezervor. Benzina din filtru nu trebuie să se scurgă înapoi în pompă (poate doar după 2 săptămâni să zicem), trebuie să închidă supapa.
Probleme de genul ăsta apar și dacă furtunul de tur este spart. Chiar dacă nu curge efectiv benzină, va trage aer și nu va face presiune suficientă decât la turații de peste 1000 rot/min. Verifică furtunele acelea cu cot care fac legătura între rezervor și conductă. Acolo apar cel mai des fisuri. Sunt foarte proaste cele care nu sunt originale, se crapă după 2-3 ani.

Va multumesc frumos pentru sfaturi. Intradevar, am sa schimb acel furtun de tur - retur , ca si asa sunt imbatranite, si posibil sa las doar furtun simplu la carburator fara filtru pe el. Daca nu se v-a schimba nimic, o sa vad ce o sa fac cu pompa...

Pentru Buggy Dacia nu pot pune electroventilatorul in dreptul galeriei din cauza fuliei popa apa iar in fata radiatorului nu-l pun pentru ca nu are protectie,ibracatura de plastic pentru motor
Cert e ca acum motorul porneste ca la carte,dimineata cel putin nici nu-i trag soculdar ii dau cate un sprit doua inainte de a da la automat

Astazi am pornit-o din nou, de data asta am dat la cama pana a inchis cuiul din carburator...si din pacate la fel, prima cheie porneste si moare imediat, a doua cheie a pornit imediat. In rest masina merge bine...dar ma deranjeaza ca prima cheie face figuri.. nu stiu ce sa-i fac..