Outline · [ Standard ] · Linear+ Romania - santierul autostrazilor, monitorizare indeplinire promisiuni

Studiile geotehnice Mai fac astia si altfel de studii decat de fezabilitate ?

Studiile geotehnice

Mai fac astia si altfel de studii decat de fezabilitate ?

Dintre cei aproape 6.000 de angajaţi ai CNADNR, aproape jumătate sunt muncitori, fiind un adevărat nucleu de „şefi“, având în vedere că un angajat din şase are funcţie de conducere, potrivit celor mai recente date. Deşi are 6.000 de angajaţi, CNADNR trebuie să facă licitaţie publică şi să aleagă un proiectant şi un constructor privat pentru orice groapă care apare pe autostrăzile şi drumurile naţionale din România.

http://www.gandul.info/stiri/cum-sa-nu-fac...e-stat-15524956

Autostrada Sebeş-Turda şi tronsoanele Gilău-Nădăşelu şi Suplacu de Barcău-Borş din Autostrada Transilvania au mari şanse de a fi deschise în curând traficului, potrivit calculelor oficialilor de la Drumuri, care au decis să contracteze deja servicii de deszăpezire pentru acestea.

http://www.economica.net/compania-de-drumu...ate_122481.html

Modernizarea căii ferate Curtici-Simeria duce, printre altele, la desfiinţarea barierei de la intrarea în oraşul Curtici. În locul trecerii la nivel cu calea ferată s-a construit podul, care nu poate fi folosit în acest moment, fiind închis pentru că s-a constatat că maşinile mari şi utilajele agricole nu pot urca deoarece nu există loc de viraj.

http://www.mediafax.ro/economic/test-esuat...-video-15525584

Fostul constructor al lotului 3 de autostradă Orăştie-Sibiu a mai precizat că CNADNR a fost deplin conştientă de aceste riscuri şi consecinţe ale deciziei sale, „dar a impus companiei Salini-Impregilo să schimbe ordinea lucrărilor pentru a anticipa momentul deschiderii împotriva oricărei logici de proiectare”.

“CNADNR nu numai că a decis să deschidă autostrada pe proprie răspundere, dar nu şi-a onorat costurile suplimentare care au rezultat din aceasta decizie în ceea ce priveşte lucrările executate pentru deschiderea anticipată şi repararea daunelor cauzate. Salini-Impregilo respinge cererea de despăgubiri formulate de CNADNR, dar încă necuantificată. Compania Salini-Impregilo este rezervată în ceea ce priveşte posibila participare la licitaţiile viitoare emise de guvernul României şi instituţiile sale”, ne-au mai răspuns oficialii Salini Impregilo.

http://www.capital.ro/constructorul-autost...ezidentala.html

Nu există o prevenire mai bună a accidentelor decât construirea de autostrăzi. O știu vest-europenii, dar demonstrează și statistica din România. Din păcate, această statistică rezultă ca urmare a unei lucrări prost-executate, care a făcut ca lotul Sibiu-Orăștie să fie închis, iar o porțiune din autostradă, demolată. Dinamica accidentelor devine, acum, grăitoare și de necontestat.

http://www.turnulsfatului.ro/2016/07/13/bi...razii-demolate/

https://www.facebook.com/MinisterulTranspor...?type=3&theater

Parca pe santier trebuia purtat echipament de protectie?

http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infra...ele-sensuri.htm

http://www.zf.ro/auto/cum-arata-podul-pest...-14658609/poze/

ce sa zica si ei, au intarziat lucrarea cu 2 ani, spaga au data la ailalti, astia ii pune sa plateasca tampeniile.

ps la astia tot egis fura ingineru?

This post has been edited by b76bgaarh: 14 Jul 2016, 12:41

ia sa vezi ce-ti sar fanii Clatitei si Nicu Sordanului in cap.

14 Jul 2016, 14:18:
ia sa vezi ce-ti sar fanii Clatitei si Nicu Sordanului in cap.

This post has been edited by dizzy: 14 Jul 2016, 13:18

Mai fac astia si altfel de studii decat de fezabilitate ?

Pentru bani, orice....

14 Jul 2016, 14:57:
Nu există o prevenire mai bună a accidentelor

...de asta cei implicati sunt acuzati de omucidere prin imprudenta si numarul acuzatiilor creste zilnic. Problema e ca politicianul este omul cel mai curat pe dinauntru, n-are creier, n-are suflet, n-are nimic, iar capul si fundul sunt interschimbabile.

This post has been edited by Iszy: 14 Jul 2016, 14:57

Compania Naţională de Drumuri este executată silit de firma Impresa Pizzarotti, care a fost dată afară de pe şantierul autostrăzii Bucureşti-Ploieşti. Constructorul a câştigat mai multe procese cu statul, inclusiv unul în care a obţinut despăgubiri de 12 milioane de euro. Bucureşti-Ploieşti este o autostradă care a dat naştere multor probleme. Nici până în ziua de azi nu a fost construită în totalitate. Ultimii trei kilometri sunt împotmoliţi acum în avizele de la Mediu, de la Apele Române şi de la Primăria Voluntari. În aceste condiţii, termenul de noiembrie anul viitor pentru finalizarea lucrărilor trebuie privit cu rezervă.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie...ata+Bucuresti+-

Reacţie a sindicatului din CNADNR: Cel mult 8% din cei 5.300 de angajaţi dezvoltă şi construiesc drumuri, restul se ocupă de administrare. Cei care lucrează în cele şapte subunităţi au salarii medii de 2.200 de lei, în timp ce şefii de la Bucureşti câştigă 5.000 de lei

http://www.zf.ro/eveniment/reactie-sindica...uresti-15530523

În acest moment, 32 de arbitraje se află în derulare, toate inițiate îpotriva CNADNR S.A. de către antreprenori sau consultanți, iar valoarea acestor revendicări se ridică la 837.983.137 lei si 165.555.062 euro.
În acest moment, peste 60% dintre arbitraje se derulează la ICC Paris și doar 40% în țară. Însă în 40% dintre arbitrajele derulate în afara granițelor țării, nu există încheiate contracte de reprezentare juridică de aproximativ două luni ca urmare a expirării contractelor subsecvente.

http://jurnalul.ro/bani-afaceri/constructi...gii-719341.html

În CNADNR lucrează aproape 6.000 de oameni. Dintre aceştia, doar apropae 2.700 sunt muncitori. Restul sunt ingineri, contabili, economişti şi jurişti. În vara anului trecut, în CNADNR erau 1.100 de şefi. Reorganizarea din luna mai a acestui an nu a schimbat cu mult lucrurile. Doar numărul şefilor s-a redus cu aproape 70.

„În două săptămâni vom scoate la concurs aproximativ 60 de posturi, din care mare parte vor fi ingineri care au terminat Facultatea de drumuri şi poduri, ecologi, arheologi, de asemenea proiectanţi de drumuri, proiectanţi de poduri, de tuneluri”, susţine Cătălin Homor, directorul CNADNR.

3.000 de lei este salariul mediu în companie. Veniturile angajaţilor sunt completate, însă, de numeroase prime şi sporuri. Aproape jumatate din angajaţii din Bucureşti beneficiau, în vara anului trecut, de sporuri de până la 75% din salariul de baza, arată un raport al Corpului de Control al Ministerului Transporturilor. În plus, toţi angajaţii companiei primesc tichete de masă, tichete cadou de sărbători, inclusiv pentru copii, vouchere de vacanţă...

Aşa ajung şefii de departamente la salarii de 8.000 mii de lei, iar directorii la venituri similare cu ale ministrului, de aproape 13.000 de lei. În acest an, şefii de la Drumuri estimează că vor cheltui cu angajaţii peste 308 milioane de lei.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie...imparta+in+doua

Reabilitarea DN 76 Deva-Oradea, cu o lungime de 192 kilometri, a început în 2009, şi a suferit mai multe întârzieri şi blocaje. Singurul lot unde lucrările sunt în grafic este lotul 2, Brad– Ioneşti, pe toate celelalte lucrările fiind în întârziere.

Lucrările pe DN 76 au fost deblocate luna trecută, iar acum se află în curs de execuţie loturile 1, 2, 4 şi 5.

http://www.realitatea.net/ministrul-transp...ea_1960203.html

http://thefreethoughtproject.com/city-reta...ents-road-work/

Tare imi e teama ca vom vedea astfel de idei si pe la consilierii nostri...

Firmele care au executat foraje în cadrul studiului de fezabilitate pentru autostrada Piteşti- Sibiu au părăsit amplasamentul pentru că nu au fost plătite, au declarat mai multe surse apropiate situaţiei. Astfel, ar putea apărea noi întârzieri în proiectul celei mai aşteptate autostrăzi din România.

http://www.economica.net/noi-intarzieri-la...ile_123122.html

This post has been edited by george_scala_2004: 26 Jul 2016, 11:09

Ponta și autostrăzile:

http://www.biziday.ro/2016/07/27/autostraz...unct-de-vedere/

Compania de Drumuri ar putea aproba o suplimentare de 2-3 milioane de euro pentru actualizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Piteşti, potrivit unui reprezentant al CNADNR. Astfel, costul total al studiului de care depinde construirea celei mai aşteptate autostrăzi din România ar putea urca la aproape 10 milioane de euro.

http://www.economica.net/autostrada-sibiu-...ate_123295.html

Incepe tavalugul informatiilor:

http://www.gazetavalceana.ro/2016/08/03/ha...razboi-mondial/

si tot de la ei putin mai devreme:

http://www.gazetavalceana.ro/2016/07/25/ve...ramnicu-valcea/

Al doilea tronson din Centura Capitalei la standard de autostradă ar putea fi gata până la Crăciun, cu tot cu pasarele

http://www.economica.net/al-doilea-tronson...ele_123519.html

Ce tot o dau astia inainte cu centura "la standard de autostrada"? Cu treceri din pietoni la fiecare 50 de m si cu sensuri giratorii. Am inteles ca Boc a trebuit sa isi mai adune niste kilometri la lista lui cu "realizari", dar sa revenim la realitate.

Ce treaba are Boc cu centura Bucurestiului?

Înălţimea pasajului de la kilometrul 66 al Autostrăzii Lugoj-Deva, care supratraversează drumul naţional din zonă, este de circa 4,95 metri, mai mică decât cea impusă prin proiect, au menţionat reprezentanţii DRDP Timişoara.

„A fost construit la un gabarit mai mic decât trebuia”, au spus aceştia, precizând că au fost informaţi de către constructor că problema va fi remediată până pe 8 august, pe cheltuiala proprie.

Mai exact, remedierea se va face prin „frezarea structurii rutiere şi înlocuire la linia roşie modificată”.

http://www.economica.net/un-pasaj-de-pe-lo...ect_123568.html

http://www.tion.ro/probleme-grave-de-execu...oiectul/1675099

Ce treaba are Boc cu centura Bucurestiului?

El a introdus mizeria asta de notiune ”standard de autostrada”. Nu exista standard de autostrada. Si mai rau, toata centura Bucurestiului pe 2 benzi desi e abia inaugurata, deja e depasita total. Pentru ca gatuirea se face la intersectii, nu pe segmentele de legatura. Si intersectiile tot idioate sunt. A se vedea la Centura cu DN1 la otopeni cum ai coada de 2 km in fiecare zi. PENIBIL. Daca centura ar fi ramas cu o singura banda dar ar fi fost modernizate toate intersectiile astfel incat sa poti ajunge in orice directie fara sa mai cedezi cuiva prioritatea, acum se mergea mai bine.

Cea mai mare porcărie au făcut-o la intersecția cu Pipera-Tunari. Dacă vrei să ieși din Pipera către A2 sau A3, ești obligat să treci pe deasupra și pe urmă să intri în centură virînd la stînga!
Numai un babuin putea să-și imagineze că e o idee bună să te oblige să faci stînga peste două benzi superaglomerate, pe care se circulă cu viteză, ca să ajungi pe urmă pe sensul opus direct pe banda a doua.
Sînt tare surprins că nu sînt mai multe accidente acolo. La cît de imbecilă e ideea, m-aș fi așteptat să fie cîte trei pe zi.
Standard de autostradă pe dracu'. E o porcărie făcută cu fundul, proiectată parcă de un cimpanzeu.

parca au făcut un sens giratoriu ...

LE scuze ala e la Stefanesti

This post has been edited by zodrac: 5 Aug 2016, 17:43

Exista o suferinta cronica in ' mai marii in circulatie ' de la noi, care invata undeva cu alfabetul din anul pregatitor la 'subofiteri.... Sensurile giratorii rezolva toate problem de circulatie ....ca in Suedia '


Despre Lugoj...sper sa nu fie asa:

https://www.youtube.com/watch?v=xzkWTcDZFH0

This post has been edited by Iszy: 6 Aug 2016, 17:19

CNADNR susţine că traficul pe autostrada Orăştie - Sibiu va fi reluat în luna septembrie.


LE: Proiect Compania Națională de Investiții Rutiere va face lucrările pe drumurile naționale.

Chiar de la data aprobării ordonanței, C.N.A.I.R. va transfera, în mod etapizat, câteva proiecte de infrastructură de transport rutier către C.N.I.R. în vederea implementării.
Noul act normativ prevede că următoarele proiecte vor fi transferate:

• Modernizare Centura Sud București;
  
• Realizare ring II Centura Sud București;
  
• Realizare autostradă Sibiu – Pitești;
  
• Realizarea autostradă Târgu Mureș – Târgu Neamț – Iași – Ungheni;
  
• Realizare drum expres Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani.

This post has been edited by Squirrel: 11 Aug 2016, 13:38

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/u...iu--149734.html

Sa fie intr-un ceas bun!

Santierul autostrazii M35 care vine spre Bors din Nord Vest

Attached thumbnail(s)
2016_08_12_today_020.jpg ( Size: 2.04mb ) Number of downloads: 354
2016_08_12_today_021.jpg ( Size: 3.37mb ) Number of downloads: 370
2016_08_12_today_022.jpg ( Size: 3.05mb ) Number of downloads: 366

Sebes - Turda jumatatea jumatatii:

http://www.zf.ro/business-construct/jumata...lizare-15582198

Drum expres de 22 de km spre Sudul Litoralului care sa evite blocajele din Agigea si Eforie - un nou proiect pe care Compania de Autostrazi vrea sa-l faca in regie proprie.
Nu puteau să-l facă începând cu ieșirea de la Medgidia-Murfatlar(fără să mai treci peste Canalul Dunăre-Marea Neagră) sau un nou pod, în amonte, peste Canalul Dunăre-Marea Neagră, decât pasaj peste DN39?
image-2016-09-6-21272688-41-drum-expres-spre-sudul-litoralului-langa-lacul-techirghiol.jpg

This post has been edited by Squirrel: 7 Sep 2016, 10:43

Probabil (asta ca sa nu zic ca-s sigur...) ca drumul ala deja exista, e mult mai ieftin sa-l largesti decat sa faci unul nou.

Dacă exista, nu ar fi fost și aceasta aglomerat vara?

LE: Exceptând pasajul existent (DN39A - cu o bandă pe sens) peste DN39A, restul drumului nu există, se pare că va fi unul nou.

This post has been edited by Squirrel: 7 Sep 2016, 11:59

pentru ca legaturile drumului de negru voda cu drumul de coasta nu sunt stralucite

Podul nou exista, probabil ca nici macar tot ce-i desenat cu rosu nu trebuie construit de la 0. Doar de la trecerea pe deasupra/ pe sub drumul de acum. Daca vin doar pe malul asta al canalului au vreo 20 de kilometri in plus de facut de la 0.

Un fost director al CNADNR a a declarat pt Digi24 ca proiectul ala e de fapt o fumigena electorala, ca are mai multe probleme:
- Rentabilitate: drumul ar dubla doua drumuri nationale. Fata de un drum nou ar fi mai rentabila modernizarea drumului vechi de Negru Voda
- CNADNR nu are capacitatea de a face drumul in regie proprie, cum declara.
- proiectul lipseste de pe orice plan de amenajare existent.
- proiectul nu este publicat in jurnalul de achiziții al Uniunii Europene, asa cum prevede legislatia pentru investitii peste 5 milioane euro (mai ales ca se pretinde ca va fi finantat de fondul de dezvoltare regionala europeana)
- proiectul nu e inclus in Master Planul național de Transporturi
- proiectul nu e inclus in Planul Național de Amenajare a Teritoriului

Eh, Basulescu e el in sine o problema a sistemului.
Nu prea dau 2 bani pe ce spune el, ca doar el si-a dat cu subsemnatul pe MEGA spaga Becthel numita A3 Transilvania, dar si pe alte contracte paguboaste noua, contribuabililor.

Asta face si el, "campanie" poate-poate primeste ceva os mai bun la restructurarea CNADNR....