Outline · [ Standard ] · Linear+ [VAND] Dacia 1310 TLX modificata, AF1988, aprox 100CP, bloc motor original

M-am hotarat sa pun la vanzare Dacia. Motivul vanzarii e simplu - sta. Sta de vreo 10-11 ani de fapt. Ultima oara am circulat cu ea prin mai 2018, doar ca s-o mut. Si cum momentan ma tarai sa repar un STi si WRX-ul personal zace in garaj din iarna in speranta ca i-oi schimba ambreiajul si oricum, numai cu prostii dintr-astea ma ocup de ani buni... Dacia sta. Intr-adevar, intr-un mod optimist, idealist si usor iresponsabil, i-as vedea utilitate peste multi ani Daciei, cand as dori sa ma bucur de ea in curse istorice. Dar nu stiu daca am sa trec peste ziua de maine, nu stiu unde m-as vedea peste 10 ani, samd. Asa ca iata-ma-s la Bursa de pe daciaclub. ________________________ An fabricatie 1988. Model TLX, adica cu de toate la vremea aia - 5 trepte, 1397cmc, turometru, ELV, mocheta nu stiu unde, etc. Doi proprietari: - tatal meu 1988-2003; - eu, 2003-prezent. Kilometraj (daca ar putea conta) - 129.717km. Se aplica in special pentru caroserie, geamuri... Rugina nu are deloc, e imbalsamata ca o mumie. Dotari - are. Multe extra. Dar nu cred sa intereseze pe nimeni. Functioneaza toate. Din nou, irelevant. Toate detaliile posibile exista deja aici, pe forum. D-aia nici nu voi insista cu astea, fac doar o sinteza cu ce e special la ea. _____________________________ Motor Chiulasa de 1.6 modificata masiv prin largire canale de admisie si evacuare, lustruire, rampa culbutori Renault, supape evacuare Renault, supape de admisie majorate la 36mm provenienta Daihatsu, ghiduri supape Metelli, simeringuri V Reinz. Raport de comprimare 10.3:1. Tacheti Renault, rectificati pe fetele de contact cu camele, cu ungere modificata. Arbore cu came cu profile copiate dupa un model moto Kawasaki de touring, aprox 290*RAC deschidere. Relanti stabil la 900-1000rpm. Functie de preferintele de cuplu si domeniu de cuplu, exista si un arbore cu came original de R12TS, ~270*RAC deschidere. Nou. Set motor Mahle tribocotat de 1.6. Inca unul identic de rezerva. Arbore cotit de uzina. Unul Prems de rezerva. Cuzineti palier, biela si axial, toti Kolbenschmidt. Biele Renault 9/11. Baie de ulei vopsita electrostatic si cu antival de R5GTT adaptat la motor aspirat si longitudinal. Pompa de ulei hibrid, cu corp de R5GTT si sorb de R5AlpineT. Rotor si stator noi, de la Mecaparts. Alimentare cu pompa de benzina electrica de joasa presiune Hepu + o pompa de joasa presiune Facet facuta pe comanda in UK de backup, noua si nefolosita. Siguranta fuzibila pe alimentarea electrica a pompei + contactor inertional de decuplare in caz de impact sau rasturnare. Alimentare cu 2 carburatoare dublucorp sincron Dellorto DHLA 40 cu difuzoare de 32mm. Galerie de admisie unicat, realizata dintr-o galerie de motor OHC Dacia modificata, cu placa de sustinere din otel, pe care se fixeaza si galeria de evacuare. Placa a fost executata prin electroeroziune, atat decupare cat si gauri de fixare counterbore, pentru precizie dimensionala si lipsa deformari. Garnituri de etansare unicat, executate pe CNC dupa acelasi model 2D al placii de sustinere. Am 2 seturi de rezerva. Rezonator de admisie unicat, din fibra de sticla, cu insertii metalice de ranforsare si imbinare cu piesele adiacente si tirant reglabil de sustinere a masei in consola. Timonerie de comanda a clapetelor de acceleratie realizata cu piese OEM. Cablu de rezerva, actionare centrala. Aprindere programabila electronic, cu definirea curbei de avans in 4 puncte de turatie si cu interfata dedicata de programare, 2 curbe disponible comutabile de la buton. Avansul vacuumatic exista, insa capsula e actionata dupa alt principiu, diferit de cel initial. Recirculare gaze carter cu separarator (catch-can) cu serpentina Forge, executat pe comada in fabrica producatoare din UK. Sistem de racire cu radiator din aluminiu (exista inca unul de rezerva) si electroventilator mare, Spal. Temocupla si termostat cu temperaturi de declansare, respectiv deschidere mai joase. Pompa de apa noua. Fulie pompa de apa mica. Alternator 70A. Etc, etc, etc. De exemplu, toate garniturile motor sunt fie VR, fie alti producatori buni. Am evitat obsesiv piesele romanesti, si nu doar la motor. Motorul NU are piese usurate! Am urmarit performanta, insa fara compromiterea fiabilitatii. Precizez ca blocul motor este cel original, al masinii. Motorul are aprox 100-110 CP (estimat). Si... Nu stiu, 1000km pe langa rodaj? Am sa verific abia cand ma intreaba cineva, pana atunci are "mai nimic". Sau "e nou". Frane. Renault 12/15 Gordini toate componentele, exceptie facand etrierele spate care sunt de generatie noua dar pastreaza diametrul pistonului corect (34mm). Discuri fata ventilate Zimmermann noi, discuri spate Brembo noi. Discuri de rezerva, in cutie, noi. La suspensie se remarca doar partea de antiruliu, cu bara fata de 24mm provenienta R12/17G si 2 bare spate de 17mm. Roti - 13x6,3" cu 175/65/13 foarte vechi (2007). Transmisie... 5 trepte cu a 5-a lunga. 180km/h la 5400rpm. Ambele valori fiind maximul de turatie si viteza cu care am mers cu ea vreodata. __________________________ Lipsuri: - rollcage; - scaune scoica si centuri; - slickuri. Defecte: nimic. Pompa de frana blocata si demarorul defect nu le pun la socoteala, le inlocuiesc cu unele noi in cateva ore, numai sa-mi dea cineva motive. Potential de ameliorare: - evacuare. Are evacuare standard. - articulatii. Acum are articulatii standard, flexibile. Trebuie uniball, poliuretan, plastic. - suspensie. Amortizoare si arcuri. Are componente relativ standard. - directie. Trecere la bielete cu articulatii sferice. Le am de mult timp, repere originale. - vopsea. Pe mine nu m-a interesat, dar e jalnica. - audio. Are 4 difuzoare supradimensionate si amplificator, toate Pioneer. Trebuie sa zboare, nu-s in ton cu masina. - inchidere centralizata. O are, trebuie demontata, nu e in ton cu masina. - geamuri electrice fata. Trebuie renuntat la ele, nu-s in ton cu masina. - usurare. Eu nu i-am facut nimic in acest sens, are toate elementele intacte si la locul lor. Mai putin bancheta spate, nu mai exista, am renuntat de mult la ea, imi era inutila. Masina ar veni insotita de o droaie de piese NOI. Am sa precizez parte din ele: - caroserie: o aripa fata originala, bara fata, bara spate, spoiler din fibra de sub bara, original. Si o capota de 1300 din '72, perfect conservata. Atat; - motor: de toate. Set motor Mahle, arbore cotit Prems, supape noi de evacuare Renault, orice, absolut orice piesa de motor, mai putin chiulasa sau bloc. - transmisie: inca o cutie de viteze in 5 trepte cu putini km. Diferential cu 4 sateliti de R18T plus restul maruntaielor din respectiva cutie. Tampoane si traversa cutie noi, repere OEM. Planetare noi, capete de planetara, tripode, sincroane, pinioane, mult fier vechi in principiu. - articulatii, pivoti, bucse de diesel mai mari, Lemforder, TRW, nu le mai stiu. - plastice, cauciucaraie, faruri noi, stopuri noi, electrice, toate minunile. - raritati de pe modele Renault, perfect compatibile cu masina, etc. E vorba de metri cubi de piese, adunate ca harciogu' in multi ani, triate din multe oferte. Nebunia tineretii. Practic, masina e insotita de cam tot ce-i trebuie pentru a trai vesnic, in stare de functionare. Acte: sunt toate. Seriile ok. ITP, RCA, vigneta, nu cred sa conteze odata ce o ia pe calea vehiculelor istorice de competitie. Masina se adreseaza pasionatilor de Dacii vechi si curse. Pretul se adreseaza alora pentru care banii nu-s o problema. Cele 2 categorii nu prea se intersecteaza, deci sansele tind spre a ramane cu ea pe cap, insa imi datorez, mie insumi, acest anunt. Iar pretul este foarte mare si nenegociabil. Este singura suma de bani pentru care, momentan, as fi dispus sa ma despart de ea, cred eu, fara regrete. Echivalentul in lei a 10.000 euro. Ce ofer eu aici spre vanzare nu e o masina de expozitie, nici una de curse. E o coaja dreapta, in stare rezonabila, cu multe piese rare si speciale, facute deja sa lucreze armonios prin multa munca. Poze si o sinteza ceva mai lunga decat asta, aici: http://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t4805-m...t-sa-dacia-1310 Modificarile, detaliate binisor, aici: https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=309685&st=960 Daca printr-o minune aveti 10ke de aruncat, contact doar aici, pe forum, mesaj personal. Daca n-aveti cont, 10ke merita efortul de a vi-l face. Ocazie cu care devin vizibile si pozele dintr-al 2-lea link. Multumesc pentru lectura. wpid-dacia.jpg PS: serios ca nu negociez nimic. Daca riscul e de a ramane cu ea, mi-l asum cu seninatate.

M-am hotarat sa pun la vanzare Dacia.
Motivul vanzarii e simplu - sta. Sta de vreo 10-11 ani de fapt. Ultima oara am circulat cu ea prin mai 2018, doar ca s-o mut. Si cum momentan ma tarai sa repar un STi si WRX-ul personal zace in garaj din iarna in speranta ca i-oi schimba ambreiajul si oricum, numai cu prostii dintr-astea ma ocup de ani buni... Dacia sta.
Intr-adevar, intr-un mod optimist, idealist si usor iresponsabil, i-as vedea utilitate peste multi ani Daciei, cand as dori sa ma bucur de ea in curse istorice. Dar nu stiu daca am sa trec peste ziua de maine, nu stiu unde m-as vedea peste 10 ani, samd. Asa ca iata-ma-s la Bursa de pe daciaclub.
________________________

An fabricatie 1988. Model TLX, adica cu de toate la vremea aia - 5 trepte, 1397cmc, turometru, ELV, mocheta nu stiu unde, etc.

Doi proprietari:
- tatal meu 1988-2003;
- eu, 2003-prezent.

Kilometraj (daca ar putea conta) - 129.717km. Se aplica in special pentru caroserie, geamuri... Rugina nu are deloc, e imbalsamata ca o mumie.

Dotari - are. Multe extra. Dar nu cred sa intereseze pe nimeni.

Functioneaza toate. Din nou, irelevant.

Toate detaliile posibile exista deja aici, pe forum. D-aia nici nu voi insista cu astea, fac doar o sinteza cu ce e special la ea.

_____________________________

Motor
Chiulasa de 1.6 modificata masiv prin largire canale de admisie si evacuare, lustruire, rampa culbutori Renault, supape evacuare Renault, supape de admisie majorate la 36mm provenienta Daihatsu, ghiduri supape Metelli, simeringuri V Reinz. Raport de comprimare 10.3:1.
Tacheti Renault, rectificati pe fetele de contact cu camele, cu ungere modificata.
Arbore cu came cu profile copiate dupa un model moto Kawasaki de touring, aprox 290*RAC deschidere. Relanti stabil la 900-1000rpm. Functie de preferintele de cuplu si domeniu de cuplu, exista si un arbore cu came original de R12TS, ~270*RAC deschidere. Nou.
Set motor Mahle tribocotat de 1.6. Inca unul identic de rezerva.
Arbore cotit de uzina. Unul Prems de rezerva.
Cuzineti palier, biela si axial, toti Kolbenschmidt.
Biele Renault 9/11.
Baie de ulei vopsita electrostatic si cu antival de R5GTT adaptat la motor aspirat si longitudinal.
Pompa de ulei hibrid, cu corp de R5GTT si sorb de R5AlpineT. Rotor si stator noi, de la Mecaparts.
Alimentare cu pompa de benzina electrica de joasa presiune Hepu + o pompa de joasa presiune Facet facuta pe comanda in UK de backup, noua si nefolosita. Siguranta fuzibila pe alimentarea electrica a pompei + contactor inertional de decuplare in caz de impact sau rasturnare.
Alimentare cu 2 carburatoare dublucorp sincron Dellorto DHLA 40 cu difuzoare de 32mm.
Galerie de admisie unicat, realizata dintr-o galerie de motor OHC Dacia modificata, cu placa de sustinere din otel, pe care se fixeaza si galeria de evacuare. Placa a fost executata prin electroeroziune, atat decupare cat si gauri de fixare counterbore, pentru precizie dimensionala si lipsa deformari. Garnituri de etansare unicat, executate pe CNC dupa acelasi model 2D al placii de sustinere. Am 2 seturi de rezerva.
Rezonator de admisie unicat, din fibra de sticla, cu insertii metalice de ranforsare si imbinare cu piesele adiacente si tirant reglabil de sustinere a masei in consola.
Timonerie de comanda a clapetelor de acceleratie realizata cu piese OEM. Cablu de rezerva, actionare centrala.
Aprindere programabila electronic, cu definirea curbei de avans in 4 puncte de turatie si cu interfata dedicata de programare, 2 curbe disponible comutabile de la buton. Avansul vacuumatic exista, insa capsula e actionata dupa alt principiu, diferit de cel initial.
Recirculare gaze carter cu separarator (catch-can) cu serpentina Forge, executat pe comada in fabrica producatoare din UK.
Sistem de racire cu radiator din aluminiu (exista inca unul de rezerva) si electroventilator mare, Spal. Temocupla si termostat cu temperaturi de declansare, respectiv deschidere mai joase. Pompa de apa noua. Fulie pompa de apa mica.
Alternator 70A.
Etc, etc, etc. De exemplu, toate garniturile motor sunt fie VR, fie alti producatori buni. Am evitat obsesiv piesele romanesti, si nu doar la motor.
Motorul NU are piese usurate! Am urmarit performanta, insa fara compromiterea fiabilitatii.
Precizez ca blocul motor este cel original, al masinii.
Motorul are aprox 100-110 CP (estimat). Si... Nu stiu, 1000km pe langa rodaj? Am sa verific abia cand ma intreaba cineva, pana atunci are "mai nimic". Sau "e nou".

Frane. Renault 12/15 Gordini toate componentele, exceptie facand etrierele spate care sunt de generatie noua dar pastreaza diametrul pistonului corect (34mm). Discuri fata ventilate Zimmermann noi, discuri spate Brembo noi. Discuri de rezerva, in cutie, noi.

La suspensie se remarca doar partea de antiruliu, cu bara fata de 24mm provenienta R12/17G si 2 bare spate de 17mm.

Roti - 13x6,3" cu 175/65/13 foarte vechi (2007).

Transmisie... 5 trepte cu a 5-a lunga. 180km/h la 5400rpm. Ambele valori fiind maximul de turatie si viteza cu care am mers cu ea vreodata.

__________________________

Lipsuri:
- rollcage;
- scaune scoica si centuri;
- slickuri.

Defecte: nimic. Pompa de frana blocata si demarorul defect nu le pun la socoteala, le inlocuiesc cu unele noi in cateva ore, numai sa-mi dea cineva motive.

Potential de ameliorare:
- evacuare. Are evacuare standard.
- articulatii. Acum are articulatii standard, flexibile. Trebuie uniball, poliuretan, plastic.
- suspensie. Amortizoare si arcuri. Are componente relativ standard.
- directie. Trecere la bielete cu articulatii sferice. Le am de mult timp, repere originale.
- vopsea. Pe mine nu m-a interesat, dar e jalnica.
- audio. Are 4 difuzoare supradimensionate si amplificator, toate Pioneer. Trebuie sa zboare, nu-s in ton cu masina.
- inchidere centralizata. O are, trebuie demontata, nu e in ton cu masina.
- geamuri electrice fata. Trebuie renuntat la ele, nu-s in ton cu masina.
- usurare. Eu nu i-am facut nimic in acest sens, are toate elementele intacte si la locul lor. Mai putin bancheta spate, nu mai exista, am renuntat de mult la ea, imi era inutila.

Masina ar veni insotita de o droaie de piese NOI. Am sa precizez parte din ele:
- caroserie: o aripa fata originala, bara fata, bara spate, spoiler din fibra de sub bara, original. Si o capota de 1300 din '72, perfect conservata. Atat;
- motor: de toate. Set motor Mahle, arbore cotit Prems, supape noi de evacuare Renault, orice, absolut orice piesa de motor, mai putin chiulasa sau bloc.
- transmisie: inca o cutie de viteze in 5 trepte cu putini km. Diferential cu 4 sateliti de R18T plus restul maruntaielor din respectiva cutie. Tampoane si traversa cutie noi, repere OEM. Planetare noi, capete de planetara, tripode, sincroane, pinioane, mult fier vechi in principiu.
- articulatii, pivoti, bucse de diesel mai mari, Lemforder, TRW, nu le mai stiu.
- plastice, cauciucaraie, faruri noi, stopuri noi, electrice, toate minunile.
- raritati de pe modele Renault, perfect compatibile cu masina, etc.
E vorba de metri cubi de piese, adunate ca harciogu' in multi ani, triate din multe oferte. Nebunia tineretii.
Practic, masina e insotita de cam tot ce-i trebuie pentru a trai vesnic, in stare de functionare.

Acte: sunt toate. Seriile ok. ITP, RCA, vigneta, nu cred sa conteze odata ce o ia pe calea vehiculelor istorice de competitie.

Masina se adreseaza pasionatilor de Dacii vechi si curse.
Pretul se adreseaza alora pentru care banii nu-s o problema.
Cele 2 categorii nu prea se intersecteaza, deci sansele tind spre a ramane cu ea pe cap, insa imi datorez, mie insumi, acest anunt.
Iar pretul este foarte mare si nenegociabil. Este singura suma de bani pentru care, momentan, as fi dispus sa ma despart de ea, cred eu, fara regrete.
Echivalentul in lei a 10.000 euro.
Ce ofer eu aici spre vanzare nu e o masina de expozitie, nici una de curse. E o coaja dreapta, in stare rezonabila, cu multe piese rare si speciale, facute deja sa lucreze armonios prin multa munca.

Poze si o sinteza ceva mai lunga decat asta, aici:
http://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t4805-m...t-sa-dacia-1310

Modificarile, detaliate binisor, aici:
https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=309685&st=960

Daca printr-o minune aveti 10ke de aruncat, contact doar aici, pe forum, mesaj personal. Daca n-aveti cont, 10ke merita efortul de a vi-l face. Ocazie cu care devin vizibile si pozele dintr-al 2-lea link.

Multumesc pentru lectura.

wpid-dacia.jpg





PS: serios ca nu negociez nimic. Daca riscul e de a ramane cu ea, mi-l asum cu seninatate.

Pentru ca n-am avut parte de nici macar un " 'uae, ejprost?", astept oferte.
Sau, ca sa dau tonul, o cobor de aici pentru 9ke:

IMG_20191027_144827_HDR.jpg ( Size: 2.8mb ) Number of downloads: 1214


Etrierele fata de 12/17 Gordini au nevoie de o servisare. Au garnituri noi in ele, schimbate in 2011, dar pare-se ca s-au umflat de la stat. Merge infranat, pompa n-are nimic.

Masina NU va aduna kilometri, ori se vinde, ori zace indefinit in pozitia din poza de mai sus.
Multumex pentru lectura.

Reamintesc, contact via mesageria privata daciaclub.

IMG_20191027_090901_HDR_2.jpg ( Size: 1.74mb ) Number of downloads: 1331


This post has been edited by Muttley: 27 Oct 2019, 17:44

Redeschis la cerere.

Acest mesaj apare automat, chiar daca postul tau este sau nu OK

Extras din regulamentul ariei "Bursa"

1. Topicurile deschise vor avea un titlu cat mai concis ce va contine obligatoriu ca prim cuvant "[VAND]", "[CUMPAR]" sau "[SCHIMB]" in functie de situatie. Topicul trebuie sa contina in primul mesaj informatii despre produs (starea lui, defecte) si PRETUL DE PORNIRE, acesta fiind obligatoriu.

2. Nu se permit topicuri la sectiunea bursa in care mesajele sunt scrise cu alt font decat cel standard, cu alta marime decat cea standard si cu alta culoare decat cea neagra.

3. In cazul in care un vanzator are mai multe produse de vanzare, apartinand aceleiasi categorii, el trebuie sa le adune pe toate intr-un singur topic, acesta nedeschizand un topic pentru fiecare produs.

4. Initiatorul topicului are dreptul sa foloseasca UP-uri O DATA in decursul a 24 de ore.

5. Nu se admit posturi offtopic, de exemplu posturi de genul: "Da scump mai este", "Am eu mai ieftin" etc.

6. Cei care VAND ceva intr-un post de CUMPARARE, vor fi avertizati prin sistemul de warn al forumului daca nu pun pretul de vinzare, ci scriu doar ceva de genul "am eu, cauta-ma", "cit oferi".

11. Ofertele permanente ale persoanelor fizice sau juridice vor fi plasate la sectiunea "Anunturi" si se vor supune regulamentului general plus regulamentului de la sectiunea indicata.