Outline · [ Standard ] · Linear+ alt carburator de straina, pt dacie motor de 1,6

as vrea sa stiu ce alt carburator s-ar potrivi pe o dacie cu motor de 1,6 , in primul rand ca sa-i scada consumul????? am auzit ca s-ar potrivi de reanault 5??

as vrea sa stiu ce alt carburator s-ar potrivi pe o dacie cu motor de 1,6 , in primul rand ca sa-i scada consumul?????
am auzit ca s-ar potrivi de reanault 5??

ce carburator vrei tu se potriveste! Cu carburatorul se rezolva cat de cat problema consumului, dar nu cum trebuie. Numai daca pui un carburator de motor mult mai mic va consuma mai putin. Daca pui un carburator tot de pe un motor de 1,6L va consuma cam la fel, adica undeva 10L in oras. Poti sa il pui pe cel de 1,3 carfil va consuma mai putin , dar va fi moarta masina.

are un tovaras de-al meu pe dacia 1310 un carb de dacia 1100 si consuma mai putin .daca vrei sa inlocuiesti carbul cu unul economic tre sa stii ca masina ta devine mai puturoasa ..poti sa mai incerci si un carb de fiat 850(tot cu licenta weber),de r5,de renault-urile alea mai vechi(8major parca dar cred ca e la fel cu ala de 1100)sau oricare altu si il pui pe galerie cu modificare (flansa de adaptare).poti sa mai incerci sa montezi un economizor(flansa de alama subtire cu niste elicii in mijloc -intre picior carb si galerie) la carbu actual !

mergi pe un dublucorp weber reglat bine si o sa i-ti ia 8 maxim 9 in oras.

mergi pe un dublucorp weber reglat bine si o sa i-ti ia 8 maxim 9 in oras.

Basme, consuma atat daca faci 100 de kilometri odata, adica pornesti masina, faci in oras 100 de km, poate scoti consumul astam dar cu porniri si opriri repetate tot atat va consuma.
A mea a consumat asta iarna 15-16 in oras, si nu numai a mea, toate fac asa, daca faci drumuri de 3-4 km zilnic.
Acum ca s-a incalzit tot consuma 12-13, carburator simplu, motor de 1400, reglat perfect, drept dovada la drum lung consuma intre 6 si 6,5 litri % la 100-110 km/h, si 7,5 la 130.

Prin urmare, in oras la drumuri de maxim 5-6 km zilnic sub nici o forma nu scade consumul sub 10.

o dacie cu doua carburatoare duble a consumat 13 % in oras la mers combinat forja cu incet.

Voi nu realizati ce inseamna un carburator dublu STRAIN reglat cum trebuie.

Eu am motor de 1.6 cu carb cu doua clapete de 38 sincronizate si cu jiglere de 150 benzina si 145 aer. Consuma sub 10 % in oras. La drum intins ia 7% la mers combinat 100 km/h constant cu sprinturi pana la 160. am cutie in 4

nu credeti ???? intrebati-l pe SGM cat ii lua dacia cu 4 carburi . . . poate pe el il credeti

ma eu nu prea pot sa zic exact ce carburator este al meu. Din ce mi-a spus e ca a fost pus pe o nova de antrenamente. Cam de 3 saptamani e pus pe masina, definitiv, l-am mai avut in iarna cateva zile dar nu aveam filtru de aer la el. Ce pot sa va spun e ca am lucrat mult sa il adaptez la capitolul filtru de aer dar sunt multumit de rezultat. Carburatorul e progresiv mecanic, nesincronizat, sunt modificate difuzorele si sa stiti ca se simte cand calci pedala la podea.... sincer afara mi se pare ca treapa a 4 e prea scurta, masina urca rapid la 140 km dupa care in a 5 avand raport lung de 0.76 se cam termina distractia. Prin oras am scos 9 l/100km la un mers normal deci cam cat imi lua si carfilul irma32 reglat cu sonda de gaze de niste un prieten care le are cu asa ceva. Poate ca si dublucorpul poate sa mai scada in consum dupa ce o sa il reglez cu sonda klumea
Confirm ca nu se compara cum merge un carburator strain fata de carfiluri, si faptul ca se poate sa si consume putin. De pasti o sa merg in afara sa vad consumul si in afara

This post has been edited by ViperRS: 16 Apr 2006, 21:51

O masina consuma mai putin mai ales daca amestecul este omogen . Carbul de dacie este cam prost la capitolul asta =>> nu ofera nici putere nici consum redus pentru un motor de 1.3 chiar 1.6. Un carburator cat mai nou si cat mai bun [ adica webber , solex sau de'lorto ] poate sa ofere un consum mai bun , motorul avand aceeasi putere ca inainte . Daca il reglati pentru putere , adica sa dea benzina intr-un raport aer : benzina mai mic decat 12.5 : 1 sigur o sa consume mai mult , dar o sa dea si cativa cai . In principiu o dacie cu 4 tunuri de carburi orizontale consuma cu doar ~ 3 litri mai mult decat o dacie stock la mers normal . Cat despre carburatoarele ce pot fi montate pe berlineza , orientati-va sa provina de pe o masina cu un motor de capacitate cilindrica apropiata . Apoi masurati-l sa nu fie mai inalt decat spatiul dintre galerie si capota, construiti-i o flansa , spalati-l , cumparati-i jigloare noi si drum bun !!! Pentru cei care se duc cu masina prin praf , nu uitati de filtru ... desi fara filtru de aer motorul o sa se auda superb la turatii mari si chiar lipsa lui o sa dea motorului o putere insignifianta de o iapa batrana si bolnava de rapan .

LE : alt carburator : http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4667

This post has been edited by SiloS: 17 Apr 2006, 00:15

nu credeti ???? intrebati-l pe SGM cat ii lua dacia cu 4 carburi . . . poate pe el il credeti

Nu asta am vrut sa zic, am vrut sa zic ca la rece, indiferent de carburator consuma mult mai mult. Deci la drumuri scurte, cand nu apuca motorul sa se incalzeasca , consumul de 8-9 % e exclus, si cu tata carburatoarelor.

[...] Cat despre carburatoarele ce pot fi montate pe berlineza , orientati-va sa provina de pe o masina cu un motor de capacitate cilindrica apropiata . [...]

Am incercat eu unul de Golf 1,3 litri. De la 5,75% Carfil mi-a sarit la 7-7,5%.
E drept ca acolo unde ii stabileam relantiul, acolo ingheta, fara oscilatii, Dar consuma mult si "dieseliza"-nu avea vlaga.

dar,depinde de multi factori:starea motorului,ulei vascos-fluid,cum se conduce,greutate in plus.....

Nu, aceleasi conditii: singur in masina, aceleasi trasee zilnice. Evident, acelasi anotimp-asta vara- perioada frumoasa.Revenind la Carfil, au revenit si consumul mic, si "nervozitatea".

De obicei doua motoare de aceeasi capacitate cilindrica si aspirate si cu aceeasi plaja de turati pe care sunt folosite au acelasi consum de aer , deci carburatorul schimbat trebuie sa aiba difuzor de marime apropiata . Daca este mai mic probabil masina va fi vara vlaga la turatii medii-mari si mari . Pentru a-i da vlaga proprietarul va da mai multa benzina decat trebuie , dar mai degeaba . Un carburator cu difuzor mai mare va oferi o putere mai buna la turatii inalte [ unde creste consumul de aer , deci creste debitul de aer ce trece prin difuzor ] . Oricum pui problema , schimbatul unei piese cu alta decat cea cu care a fost conceputa ridica o gramada de probleme si necesita ceva cunostiinte despre functionarea motorului inainte de a da cu banul .
DiaconuLiviu , ce specificatii avea carbul de golf in comparatie cu cel de dacie , daca stii ... Si in ce stare era ?

Solex PIC(T)5. Difuzor 24 mm, un pic mai mic decit Carfilul.
Jicloare de relanti 30 si 45 (are doua, unul pe surubul de amestec, celalalt pe cel de "CO constant", reglaj turatie relanti-i se mai spune "glont"). Principalul, parca 130 cu "aer emulsor" parca 155. Cel mai sigur o sa ma uit in el. Soc electric.
Luat de pe un Golf 1 de 1300 cmc. Care cica consuma 5,5% la drum. Si asta nu spusa de cel ce vindea carburatorul ci de diversi.

cum se leaga firele la un solex PICT de pe un WV Passat cu soc electric ?
unde anume?
detalii va rog

Volkswagen Golf 1.5 JB 81-84 Pierburg 36 1B3 36 TLP
Volkswagen Golf 1.6 EW/EZ 83-92 Pierburg 28/30 2E2 32/34 DMTL
Volkswagen Golf 1.6 Cat. RF 86-92 Pierburg 28/30 2E2 32/34 DMTL
Jetta 1.5 JB 81-84 Pierburg 36 1B3 36 TLP
Jetta 1.6 FR 79-83Pierburg 34/34 2B5 34 DAT
Jetta 1.6 EW/EZ 83-92 Pierburg 28/30 2E2 32/34 DMTL
Jetta 1.6 Cat. RF 86-92 Pierburg 28/30 2E2 32/34 DMTL
...consum mic masina trage de rupe
Printre alte avantaje este si socul automat

Attached thumbnail(s)
Photo_0615.jpg ( Size: 81.79k ) Number of downloads: 727

ala din poza ce model e:) si eu am vrut sa-mi pun unu de passat de motor de 1,8 dar m-am luat cu altele si am renuntat:)

Pierburg 1B paremise, luat de pe un golf 2

totusi unde se leaga socul electric si celelalte borne de pe solex ?

Am montat si eu azi pe Nova un carburator solex 35pdsit,de passat mai vechi,cu soc combinat apa + electric.M-am chinuit o luna sa il pun pe picioare pt ca prietenul meu care mi la facut cadou,l-a spalat prea bine si probabil s-au topit bilutele de la pompa de repriza si nici macar nu stiam exact cum e circuitul.L-am desfacut bucatele,fiert putin,spalat cu apa sub presiune,am mai studiat putin pe net si pana la urma am reusit sa il fac functional.

Pe masina,dupa reglaj,merge bine la ralanti si se accelereaza frumos in gol dar la plecare de pe loc e cam nasol.Face exact ca un carburator de dacie 1.4 pe care l-am avut 3 zile pe masina cu diferenta ca asta trage un pic mai bine.

Stiu ca trebuie sa fac o improvizatie cu priza de vacuum pt avans dar intrebarea este tot legata de socul electric:

trebuie alimentat tot timpul s-au are nevoie de temporizare ceva?Pt ca atunci cand plec la drum cu socul electric decuplat,carburatorul se raceste si clapeta incepe sa se inchida(turatia in gol creste la aproape 2000)

Am uitat sa spun ca circuitul de apa pt soc nu este conectat.

This post has been edited by gabi1: 12 Feb 2008, 21:27

Socul electric se conecteaza la un +contact (de ex. la + bobina).
E o rezistenta cu un bimetal care e calculata asa: "sa se incalzeasca pina la deschiderea socului in atita timp in cit se incalzeste motorul", adica ceva aproximativ.
Daca ai posibilitatea sa legi socul si prin circuitul de racire, leaga-l.

Multumesc pt informatie.Am legat socul electric la 12V,numai ca se deschide clapeta de soc prea repede si nu apuca sa se incalzeasca motorul bine.O sa incerc sa mai reglez putin pozitia bimetalului.

Am facut azi 100km,drum combinat, E85 mai putin,in rest mai mult pe la tara si cel putin 20 de opriri.Pana acum pare sa aiba consum mediu cam 7% fata de 8% la dublucorp,insa o sa bag benzina macar pana la 150ron.

Ce ma enerveaza cel mai mult este ca plec foarte greu de pe loc,chiar si cu motorul incalzit bine.

Daca e ca la PIC(T)5, socul electric are o "brida" in 3 puncte care se slabeste si se roteste capsula asa incit rece sa fie socul complet inchis. In cazul tau, slabesti si cind s-a incalzit motorul si merge bine fara soc, rotesti acea capsula in sens de inchidere pina observi ca socul da sa se inchida. Revii putin, sa se redeschida, fixezi si gata.
Sau, daca vrei sa pui pe apa, aia se va incalzi odata cu motorul.

Masina consuma mai putin cind motorul produce mai putina putere. asta inseamna ca in principiu orice carburator ai avea, daca e reglat corect consumul ar trebui sa fie acelasi. Desigur ca exista o mica diferenta de la un carburator la altul dar in principiu ce cistigi la economie pierzi la putere. Acestea fiind zise, carburatoarele sunt la un moment dat atit de complexe ca se apropie functionarea sistemelor de injectie. Principiul e acelasi: trebuie sa dea numai atita benzina cita trebuie, si aicea carburatorul va pierde intotdeauna teren din cauza ca trebuie sa realizeze acest deziderat mecanic, deci trebuie sa fie gata in orice moment sa isi schimbe regimul de functionare. Asta nu e asa usor. Primul pas inainte a fost carburatorul progresiv, care poate fi privit ca un sistem pentru doua functii diferite, mersul in sarcina brusca si mersul in croaziera (asta lasind la o parte faptul ca s-au separat mai inainte circuitele de relanti de cele principale). De aici, daca vrei sa concurezi in continuare eficienta sistemelor de injectie trebuie sa mai adaugi inca un circuit si inca unul si inca unul. Cam cit de complex ar fi asta?

O mare problema este emulsia si folosirea unui carburator (altul decit cel intentionat si calibrat de constructor) o sa fie limitata de constructia tubului emulsor si a circuitului principal. Aicea e o adevarata magie caci se poate scoate aproape orice din orice carburator dar odata reglat pentru un anume scop e foarte probabil ca in orice alta situatie va fi de-a dreptul inutilizabil.

fara sa o lungim prea mult, ideea e sa gasesti un carburator care poate fi reglat cit mai fin ca sa iti permita sa te joci cu toate variabilele dar nu stiu cit de practic e asta in Ro. un carburator de genul asta e DCD 23/23 (pe unele Fiaturi mai vchi il gasesti) dar intrebarea e o sa gasesti tu Venturi de schimb (caci la astea se poate schimba pina si venturi-ul, cred ca difuzor ii zice pe romaneste) pentru el daca ajungi la concluzia ca iti trebuie unul mai mare(sau mai mic)? Ca sa nu mai vorbesc de emulsoare, jiglere, samd. Si sa nu crezi apoi ca asta e totul. faptul ca ai piesele nu inseamna ca o sa-ti dai seama la fata locului ce trebuie sa faci cu ele.

Principiile fundamentale au fost corect explicate mai sus. cauta ceva de la un motor cu capacitate apropiata si o sa fii mai aproape de adevar de la bun inceput. De acolo esti in teritoriu necunoscut cu reglajele. Plaja de putere/cuplu trebuie sa fie aceeasi, asa ca uita-te la motorul de la care il iei si ce alezaj-cursa are, ca sa ai cit de cit o idee. Un motor cu alezaj mai mic si cursa mai mare o sa aiba cuplu la turatii mai joase decit dacia deci carburatorul o sa aiba un debit mai mare la turatii moderate decit dacia. Daca la cutia ta de viteze plaja respectiva e insuficienta ca sa demarezi, o sa consumi mai mult, pnetur ca va trebui sa te infigi in ea mai mult. Asta bineinteles va insemna ca trebuie sa modifici curba de raspuns a avansului (problema ta liviu, cred ca de aici pornea, dieseling-ul indicind calamina formata de la arderi incomplete, caci am impresia ca Golful cu pricina are cursa mai lunga si alezajul mai mic). in cazul asta trebuie sa te joci la emulsor, sa ii pui unul cu gauri mai mici sus (sau mai putine) si mai mari jos (sau mai multe) pentru ca depresiunea din carbuartor care e mai mare la deschideri ale clapetei mai mari si turatii mici sa foe compensata de un aport de benzina proportional. Si asta e numai inceputul. toate cartile de carburatoare pe care le gasesti (daca sunt bune) o sa porneasca la a-ti explica cum se potriveste emulsorul cu ceea ce poate (sau dimpotriva, ce vrei tu, daca tu vrei cumva ca motorul sa isi schimbe raspunsul in turatie) sa faca motorul. Problema e sa apreciezi realist de ce e capabil motorul tau, altminteri o sa te lupti cu fortele naturii si aicea nu exista decit un singur cistigator intotdeauna.
Circuitul de relanti e usor de reglat, nu e mare brinza, desi si acolo pot fi probleme. Asa ca vezi tu, trebuie sa te gindesti bine inainte de a schimba carburatorul. Aproape ca e mai usor sa treci pe injectie (desi pe mine asta nu ma atrage de loc, dar trebuie sa recunosc, iti maninca mult mai putin timp sa il setezi initial, dupa care, gata cu problemele, isi face treaba singur).

Am reusit sa aplic un stut in talpa carburatorului,pentru a prelua depresiune pt avansul vaacumatic.Am gasit un loc care cred ca era special pentru asta,nu a trebuit decat sa dau o gaura de 5mm care la randul ei comunica cu una data din fabrica iar pe aceasta din urma am facut-o sa comunice direct sub clapeta cu un orificiu de 1mm.

S-a imbunatatit plecarea de pe loc,adica nu trebuie sa o mai turez foarte tare ca sa plec,dar in progresie sunt mari probleme.
Pana la urma configuratia de jicloare este pentru Audi 80 cu motor de 1.3:

1300cc...difuzor 27..principal benz 140..principal aer 100...ralanti 52.5..jiclor CO 40
1600cc...difuzor 27..principal benz 140..principal aer 110...ralanti 55.....jiclor CO 50
Cred ca diferentele care nu par atat de mari conteaza foarte mult.Ma duc sa pun inapoi carburatorul dublu si o sa mai incerc cand fac rost de jicloare.