Outline · [ Standard ] · Linear+ De la 70 la 85 cai pentru dci-diferente?

Unde scire despre aceste diferente intre cele 2 motoare, in special despre turbina cu geometrie variabila, despre care eu stiam ca este doar pe varianta 1.5 dci 105?

Unde scire despre aceste diferente intre cele 2 motoare, in special despre turbina cu geometrie variabila, despre care eu stiam ca este doar pe varianta 1.5 dci 105?

Dacia Logan, in Romania nu se comercializeaza cu motorul 1.5dCi 105Cp ...

This post has been edited by AR-18-MOS: 18 Feb 2008, 20:23

  Eh, 80 de cai din 65 obtii, dar si fum cat cuprinde cand ii pui la treaba

1. La cresteri normale de putere, nu scoate decat daca cu motorul ala se merge subturat. Daca este exploatat normal, nu scoate fum.
2. Doar daca vrei sa scoti maxim dintr-un motor, atunci o sa scoata indiferent de regimul de exploatatre.

Dupa cele citite pe celelalte topicuri am inteles ca nu este nici un risc sa scoti ceva mai multi caluti din dci cu conditia ca cel care face acest update sa fie foarte bine documentat si daca poate sa se numeasca OBD TUNING ar fi super.

Pana la "documentat" ai zis bine.

??

This post has been edited by logan_dci_bz: 18 Feb 2008, 22:47

Dar, totusi, eu revin la postul lui ainstain:

Gurile rele se zic ca K9K este cel mai ieftin motor diesel pentru puterea produsa de pe piata... Ar fi fost culmea sa fie si cel mai fiabil

Care e legatura cu ceea ce s-a discutat pana in acel punct ? Sper ca intelegi sensul intrebarii si n-ai sa-mi raspunzi intorcandu-mi intrebarea ...
Vrei sa zici ceva de genul: La o asa caroserie, un motor pe masura ? Sau ?

This post has been edited by cristi.r: 19 Feb 2008, 14:20

Eu nu le am cu mecanica asa ca nu pot diferentia obiectiv 1.5 dci 70CP fata de 1.5 dci 85CP. Eu personal vroiam o masina cu motor diesel (nu neaparat din motive economice, mai ales ca nu am de gand sa parcurg mai mult de 15.000 km/an) si loganu' a fost singura pe care mi-am permis-o. Cand a trebuit sa aleg intre varianta Laureate 70CP fabr. 2007 si cea de 85 fabr. 2008 am ales 85CP pentru ca dealer-ul parea destul de disperat sa scape de cele fabr. 2007 oferind tot felul de discounturi si promotii si am presupus ca trebuie sa fie vorba si de anumite imbunatatiri pe langa cele doua culori noi disponibile din ianuarie 2008. Momentan sunt multumit de masina, mai ales ca nu au aparut inca greierasii .

Si in concluzie, se merita un motor la 85 cai putere/ in comparatie cu cel de 70 cp ? sau nu e mare fasss...

salutare
DA, se merita , totusi sunt 15 cai in plus
Daca conteaza parerea mea
bafta

Cum zicea si cineva mai sus diferenta intre dci-ul de 70cp si cel de 85cp este la turbina fiind alta in cazul celui de 85cp.
Si as mai adauga aici si alt tip de cutie de viteze(JR5) cu alt ambreiaj.

PS. Si poate alte injectoare dar nu sunt sigur.

Daca zici ca in cazul motorului K9K 796, turbina e alta fata ... de care fel este?

E na?
Când se poate modifica unghiul de incidenţă al palei faţă de fluid, se numeşte pas variabil.

Te asigur că cel din poză are elice cu pas fix.

Pai pala nu se misca decat in rotatie, se modifica directia dupa care o loveste fluidul cu niste voalete .

Care pe care loveşte?

Cum ziceam, se modifică unghiul de incidenţă...

Prin "voalete" te referi cred la voleţi.

This post has been edited by MAERSK: 13 Apr 2008, 18:28

Ok, hai sa o iau altfel ca nu ne intelegem. Sa zicem ca sufli intr-o morisca. Una e daca sufli perpedicular pe planu ei de rotatie, si alta e daca sufli dintr-un unghi, ceva mai strans. Morisca nu are pasul variabil ca o elice de avion cu turbina, e fixa, insa unghiul de incidenta se modifica.

Balanel avea dreptate: "unde scrie despre aceste diferente intre cele 2 motoare, in special despre turbina cu geometrie variabila, despre care eu stiam ca este doar pe varianta 1.5 dci 105?" Nu am gasit nimic oficial despre asta.

In alta ordine de idei, insa mai on-topic :
Sustin parerea ca merita loganul de 85 cp in comparatie cu cel de 70 cp, si nu numai datorita diferentelor hardware, dar si performantelor. Am condus ambele modele si am simtit diferenta de cuplu si putere, am remarcat un ambreiaj mai comod si o CV mai bine etajata la cel de 85 cp, am vazut sub capota o teava de inox in locul uneia de plastic, nu mai simt caderea puterii la pornirea AC, e mai putin zgomot inauntru iar bomboana de pe coliva este consumul, care la 85 cp dupa 3500 km e 5.5 iar la cel de 70 cp nu am reusit sa-l scad sub 5.7 nici chip, dupa mai mult de 15000 km.(ma refer bineinteles la aceleasi conditii si aceleasi trasee parcurse, nu compar mere cu pere..).

Concluzionand, plusul fata de versiunea anterioara il reprezinta cuplul si puterea, si astea se simt din plin, in depasiri, in rampa, cu masina plina, in trepte inferioare, etc. Vreau sa spun ca dupa ce am trecut de la benzinar la dieselul de 70 de cai nu am simtit prea mare lucru, in afara de turatiile joase la care obtineam ce-mi dadea benzinarul la 3500, insa cand m-am urcat in cel de 85 prima oara, am simtit adevarata diferenta. Acum, depinde si de stilul fiecaruia si de asteptarile pe care le are.

Avantaje si dezavantaje sunt de ambele parti motorina vs benzina
eu zic sa va achizitionati ce vi se potriveste si ce stiti sa conduceti...multi strica masinile diesel mai ales de generatie noua cu stilul lor de condus ( batranesc) si mai stiu eu fani benzina care nu trec de 2000 RPM ca ii scumpa benzina si daca ii intrebi le consuma 5 %
si inca ceva calculele de pe hartie nu se bat cap in cap cu cele de pe sosele

am eu pe un logan dci de 85 de cai soft pus de doc de la dimsport de 105 cai si pe langa faptul ca nu scoate fum nici atunci cand ii dai talpa am observat urmatoarea chestie de la 1500rpm pana in 2000 schimbarea este mica, dupa aia intre 2000 si 2500 este ceva mediocru dar dupa 2500 practic este alta masina trage pana in 4500 extraordinar iar inainte de la 4000 se plafona. Inainte in oras aveam consum mediu pe cb 7.3-7.4 iar acum am 6.6-6.7 am facut schimbarea de 2500km si nici nu stiu cum am putut sa stau inainte fara. Cuplul ala face toti banii.

Cuplu ala face toti banii, insa vezi ca afisarea de la computerul de bord e "manarita" in urma chiptuningului de la dimsport.

tot ce este posibil maestre dar sunt sigur ca dupa resoftare ajunge mai repede la 120km/h in conditiile unei masini pline si cu aerul cond la maxim fata de masina stock goala si fara aer pornit. Scaderea fiabilitatii pt o crestere de putere asa de mare nu cred ca va afecta piesele direct implicate decat dupa vreo 150000-200000 km iar pana atunci se vor strica alte lucruri care sunt consumabile in romania...

iar acum am 6.6-6.7

Daca vrei sa iti arate consum de 3%, sa ma anunti.

Acu' pe bune, daca tu simti o asa mare diferenta, chiar crezi ca se pot obtine performante asa mari cu mai putina motorina ?

Chiar si pentru benzina se poate rezolva sa apara consum de diesel pe cb

Sa inteleg ca ciptuningul se adreseaza celor care nu au bani sa faca plinul pentru a calcula un consum REAL sau cum?

Nu chiar ... da' unele firme mai masluiesc consumul instant pentru a atrage mai multi clienti.

Pai si nu se vede la primul plin diferenta?

Pana acum nu s-a plans nimeni ...

Deci?

Deci, in mod normal, masina va consuma ceva mai putin (0.3l) daca stilul de mers se mentina dupa remapare. In schimb, daca se conduce sportiv, consumul va creste fata de stock. Iar consumul instant, este facut sa arate valori putin mai mici, de exemplu in loc de 7.5% sa arate 7%. Deci, nu se va putea determina cu exactitate consumul ...

klaus, tot ai tu "prieteni" prin zona aia: unde se umbla cand se face tiuningu asta ? Eu cunosc pe cineva in GL care a avut legatura cu dimsport, si-a dus loganul de 65 la 90 de cai, insa mi-a spus foarte clar ca si consumul i-a crescut semnificativ, atat pe CB, cat si la pompa. N-am intrat in detalii. Omul este prea pasionat de alergatura cu masina aia sa stea sa-mi calculeze mie procente si alte alea ...
Daca stie si altcineva sa raspunda, este invitatul meu sa o faca.

This post has been edited by cristi.r: 9 Jun 2008, 15:47

Daca se face doar resoftare, prin intermediul unei interfate si a unui laptop, se conecteaza laptopul prin mufa OBD, care la Logan, se afla in bord, la ECU. Se sterge/salveaza hartile originale de injectie, si se scriu cele <tunate>.
In cazul Chip-Tuningului, este mai complicata treaba. Ori se deslipeste ECU de tot, si se schimba. Ori se adauga inca un <ECU> inainte de cel original(exemplu Uni-Chip, Power Box).