Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme alternator, (Nu mai vrea sa porneasca! A murit subit.)

Era la bursa un electrician de prin titan, vezi la oferte permanente.

Era la bursa un electrician de prin titan, vezi la oferte permanente.

Multumesc mult pentru rapiditate. Intr timp mi-a recomandat un prieten un electrician de prin baicului

Dupa parerea mea problema e la puntea de diode din alternator; una din diode este defecta; din cate stiu nu se gasesc separat diode sau punte cum se gaseau pt. daciile vechi; numai daca ai alternator din dezmembrari si un electrician sa faca lucrarea.

nasol daca nu se gasesc diode sau punte separat , defectul de mai sus pare sa fie de la punte ( punti ) sau releul regulator cu un aparat de masura se poate depista defectul , totusi poate fi si o perie uzata

This post has been edited by bygy007: 9 Dec 2009, 00:32

......din cate stiu nu se gasesc separat diode sau punte.....

Se gaseste puntea ca reper separat. Du-te la magazine de piese auto straine cu codul alternatorului, numai sa fii atent cine le produce, mai sunt si chinezarii.

Cred ca s-a schimbat si alternatorul.Se practica.Vezi ce este cu el,verifica-l cu atentie,fiind dat jos.

Multumesc tuturor pentru sugestii.
Am mers ieri la electricianul de pe baicului si s-a dovedit ca e uzat colectorul. S-au inlocuit inelele colectoare si carbunii iar acum totul e ok. Uzura prematura s-a datorat uleiului de motor ce a ajuns prin alternator de la o revizie mai veche, cand mecanicul a uitat sa stranga filtrul de ulei.

Am urmatoarea problema. Ma chinui cu un Clio 1.4MPI din 2001 echipat cu alternator Bosch de acelasi tip ca la Logan. Incepuse sa nu mai incarce, la pornirea motorului, decat dupa un sprit pe la 3000, 3000 si ceva, dupa care incarca ok. Dupa o vreme, n-a mai incarcat deloc. Am banuit regulatorul, asa ca l-am schimbat. Acuma incarca, dar cu aceleasi probleme ca prima data. Ii trebuie acea prima talpa pana sa inceapa sa incarce.

Problema este ca masina nu are niciun conector care merge la regulator, asa cum este la Logan. Din povesti si chiar din experienta, auzisem ca lipsa legaturii la tabloul de bord face ca alternatorul sa nu mai incarce, ca si cum excitatia ar fi sustinuta de un acelasi conector.

Am facut un test la Loganul unchiului meu, 1.4MPI Preferance 2005, la care conectorul acela de la regulator are numai un singur fir, si anume catre pinul 2. Am pornit masina cu conectorul scos, evident nu incarca, i-am dat un sprit, a inceput sa incarce, adica aceeasi figura ca la Clio.
Pe de alta parte, la un Logan 1.6MPI cu care am avut de-a face recent, conectorul cu pricina avea ambele fire cablate, probabil unul fiind excitatia, celalalt pt martor.
In ambele cazuri mai sus mentionate, regulatorul este BR14-M1. La Clio-ul amicului este BR14-M0.
Si tot ca un exemplu, la o Skoda Fabia 1.4TDI cu fix acelasi alternator, regulatorul este BR14-H0, iar acolo incarca la fel de bine si cu conectorul scos, de la bun inceput, fara niciun sprit initial.

Stie cineva care este semnificatia celor 2 pini de la acea mufa, si totodata explicatia la cum de unele au doar un fir legat, altele ambele iar Clio-ul asta niciunul?

Attached thumbnail(s)
regulator.jpg ( Size: 78.67k ) Number of downloads: 846

Chiar nu cunoaste nimeni semnificatia acelor pini, sau e secret de uzina?

conform schemei unul nu se foloseste iar alalalt se duce la martorul de incarcare , becul din bord , mai multe nu stiu , poate stie cineva care s-a bagat mai adinc