Outline · [ Standard ] · Linear+ problema aerisitor etrier

Problema suna cam in felul urmator. Mi-am rupt un aerisitor in etrierul dreapta, drept urmare am luat unul nou, montat, inceput aerisirea. Dupa cateva manevre de aerisire vine si surpriza, aerisitorul se invarte in gol, drept urmare am ramas ca boul pe marginea drumului cu masina suspendata. Intrebarea e ce pot face acum? Daca tot m-am fraierit si mi-am luat unul nou. Ma gandeam sa incerc cu un model mai vechi de aerisitor, asta nou il vad cam ciudat. Sa-i refac filetul si sa blochez definitiv gaura cu un surub? Daca recurg la solutia asta e clar ca am aruncat banii pe geam.

Problema suna cam in felul urmator. Mi-am rupt un aerisitor in etrierul dreapta, drept urmare am luat unul nou, montat, inceput aerisirea. Dupa cateva manevre de aerisire vine si surpriza, aerisitorul se invarte in gol, drept urmare am ramas ca boul pe marginea drumului cu masina suspendata. Intrebarea e ce pot face acum? Daca tot m-am fraierit si mi-am luat unul nou. Ma gandeam sa incerc cu un model mai vechi de aerisitor, asta nou il vad cam ciudat. Sa-i refac filetul si sa blochez definitiv gaura cu un surub? Daca recurg la solutia asta e clar ca am aruncat banii pe geam.

sunt de cumparat aerisitoare, tre sa gasesti pe undeva

This post has been edited by kog: 28 Aug 2009, 11:04

Cel mai bine cauti un surubel care sa se potriveasca pe gaura respectiva si care sa intre fix acolo si il insurubezi bine.
Asa am facut eu,tot asa patisem si de atunci(au trecut vreo 4 luni) nu am nici o problema.

As mai avea o intrebare. Daca de exemplu imi cedeaza un aerisitor sau conducta flexibila raman de tot fara lichid de frana sau numai cu cel aflat pe conducta aferenta rotii? Precizez ca am pompa de frana cu 4 conducte.

Mareste diametru gauri si dai alt filet, la surub sa-i faci un sant pe filet cu panza pt al putea folosi pe post de aerisitor..
Uite schita atasata

This post has been edited by 26-Kbe: 28 Aug 2009, 15:08

Attached thumbnail(s)
Slide1.JPG ( Size: 19.22k ) Number of downloads: 971

tot etrieru vechi era mai bun, desfaci racordu flexibil.. asa cum e acum..daca zici ca ai facut aerisirea,... o sa inceapa sa curga lichid,..iei etrieru vechi...si i ti sub reductia la furtun sa se umple cu lichid, cand sa umbplut, insurubezi racordu in etrier...in asa fel incat sa nu prinda aer.... paie si bataie ca la cai



daca se pierde lichid din abundenta la o roata din fata, teoretic.si tehnic la pompa cu 4 conducte, cu icp, se zice ca redirectioneaza toata presiunea pa spate ,depinde de la masina la masina,..si cine a umblat la frane, invers nu mai e valabila

This post has been edited by ct-03-tvy: 28 Aug 2009, 15:10

As mai avea o intrebare. Daca de exemplu imi cedeaza un aerisitor sau conducta flexibila raman de tot fara lichid de frana sau numai cu cel aflat pe conducta aferenta rotii? Precizez ca am pompa de frana cu 4 conducte.

Depinde de pompa.La pompele normale(fara ICP) ramai fara frana.Daca esti descurcaret poti opri cu frana de mana(asta presupunand ca functioneaza corect) plus frana de motor.
La pompa ta ai un circuit separat pentru problema asta.Daca exista vreo pierdere de lichid la rotile din fata pompa va trimite lichid direct la rotile din spate ocolind limitatorul astfel incat sa poti opri in siguranta.Daca avariezi una din conductele spate poti avea si 18 circuite.

oameni buni sunt multe lucruri cu care te poti juca dar cu frinele si directia nu .Mai bine sa ia un etrier la mana a doua, sa fie atent la filetul de la aerisitor , eventual sa schimbe pistonasul de la cel nou care l-a stricat. este viata lui in joc nu-i dati sfaturi ca sa cirpeasca.

si sa inteleg ca un etrier la mana a doua e o solutie sigura? Un etrier nou (bun) costa acum vreo 4 luni 60 lei. Functioneaza perfect, aerisitoarele sunt ok. Daca eu mi-am permis sa imi cumpar o pereche(si stau destul de prost cu finantele) cred ca iti poti si tu permite sa nu te joci cu viata ta. Cauta la "preturi piese CLT" si ai sa vezi acolo cam ce etrieri merita cumparati. Eu am luat Pulsor Mot si sunt foarte multumit, mai multi colegi de forum pot confirma ca etrierii de la aceasta firma sunt ok. Cu franele si directia nu e de joaca.

Ceea ce ma enerveaza la culme e ca etrierul e nou, dar e de ASAM. Filetul din etrier s-a deteriorat dupa aprox 10 manevre de aerisire. As putea folosi etrierul vechi dar mi-e ciuda de mor ca am aruncat banii pe geam practic. Pana la urma cred ca o sa blochez gaura cu un surub si noapte buna. Pompa de frana e cu ICP. Daca blochez aerisitorul as putea face aerisirea de la racordul flexibil?
Si inca o chestie: se face aerisirea doar la roata cu probleme sau aerul deja s-a raspandit prin toata instalatia, in situatia in care am umblat cu masina ieri si nu mai am aproape deloc pedala, deci am pierdut ceva lichid

This post has been edited by fullhouse: 29 Aug 2009, 10:32

incearca la dezmembrari. Cu 20 lei ie un etrier bun. Iar pentru KOG daca omul avea bani nu mai intreba aici ci isi lua altul nou.

Aerisitoarele nu au filet pana la capat si se strica usor, eu am patito la franele pe spate si am rezolvat simplu, in locul aierisitorului am pus un surub de 7 (ca cele care se folosesc la placa de presiune) si am reusit sa aierisesc si a tinut, surubul pride filetul pe toata lungimea din gaura si de aceia cred ca a tinut mai bine fara sa dau alt filet, cred ca merge si la etriere pentru ca aerisitoarele sunt la fel.

Daca intr-adevar nu ai bani, decat sa cumperi ASAM mai bine iei la mana a doua, din pacate sunt sanse destul de mari sa gasesti piese vechi mai bune ca cele noi. NU MAI CUMPARA ASAM!

Aerisitoarele nu au filet pana la capat si se strica usor, eu am patito la franele pe spate si am rezolvat simplu, in locul aierisitorului am pus un surub de 7

Totusi conul aerisitorului are rolul lui (etansare). Pe langa spirele filetului, in cazul surubului, poate sa-ti curga lichidul de frana.

am reusit sa aierisesc si a tinut

Morosanule,ce-ai reusit ma?

Totusi conul aerisitorului are rolul lui (etansare). Pe langa spirele filetului, in cazul surubului, poate sa-ti curga lichidul de frana.

Corect,etansarea se face prin acea conicitate, nicidecum prin filetul surubului.
Daca initiatorul folosea putin functia "search" ,ar fii putut vedea ca se poate face treaba buna cu o refiletare, un surub, si o bila de rulment.

This post has been edited by Tiberiu-Andrei: 29 Aug 2009, 16:38

fa o chestie inteligenta si da-l naibii de aerisitor
pune un surub de 7(filetu e de 6 la ala mi se pare) , strange-l bine ca isi sapa singur filet si gata...aerisesti pe la furtun sau pe la surubul nou pus...

Bine zici, doar ca nu va tine.....cel putin la mine n-a tinut fara bila.
Atentie insa, daca bila e prea mica cand vei strage surubul acesta va intepeni bila in conus si n-o mai scoti neam de-acolo.(eu unul n-am reusit, materialul din care e confectionat etrierul e unul moale, efectiv a intepenit bila cand am strans surubul).
Avantajul cu bila e ca vei putea aerisi etrierul ca la carte.

Nu-mi spui si ce diametru are bila ta? ) Ca as vrea sa incerc si eu o reparatie maine dimineata.

This post has been edited by fullhouse: 29 Aug 2009, 23:21

Esti traznet!Tu crezi ca n-am zis ce diametru are bila mea doar ca sa-mi pastrez eu micul secret?Nicidecum!doar ca nu mai tin minte.In orice caz,cu bila micuta nu incerca caci o vei intepeni in gaura.Nici bila mare nu mai e buna prin faptul ca nu va etansa cum trebuie.
Daca stau bine sa ma gandesc,cred ca bila pe care am folosit-o era de la axul pedalei de la bicicleta.Daca ai desfacut vreodata butucul rotii spate al unei biciclete ai vazut ca sunt doua dimensiuni de bile.Sunt alea mici care vin pe ansamblul pinioanelor si sunt alea mai mari.Eh,astea de la axul pedalei sunt-ca si dimensiuni-intre cele doua si sunt perfecte.Cel putin,eu unul cu astea am reusit.
Daca n-ai inteles ceva da de stire!

Ma gandeam ca ai fi dat toate detaliile tehnice, glumeam doar;). Doar ca nu m-am confruntat pana acum cu chestii de genul asta, la celelalte roti aerisitoarele sunt beton, am aerisit de multe ori si n-au nici pe dracu. Mai am prin garaj vreo 2 etriere vechi, studiez problema maine, mersi de idee

Am incercat sa caut topicu' respectiv pentru tine dar nu l-am gasit......parca avea si poze despre ce si cum se face.
Daca privesti etrierul vei vedea ca in zona aerisitorului mai e loc si de alte aerisitoare.In caz ca nu-ti iese treaba cum trebuie bagi o biluta in gaura originala, strangi surubul tare astfel incat sa se intepeneasca dupa care tai surubul la nivelul etrierului si dai gaura alaturi.Iti trebuie o bormasina(preferabil una d-asta electrica caci lucrezi usor cu ea,burghiuri si tarozi de diferite marimi si poti face dupa sistemul original(adica cu aerisitor).

LE:ai pm

This post has been edited by Tiberiu-Andrei: 29 Aug 2009, 23:57

Tot mai simplu e cu un surub de 7. Am mers asa o perioada lunga de timp si nu am avut pierderi de lichid de frana, daca pui si bila e posibil sa nu intre surubul suficent de mult si sa se strice iar filetul, iar ca sa faci alta gaura cu burghie si tarozi ma indoiesc ca mai iese ca cea originala.

Toate astea sunt improvizatii si asta la sistemul de franare! Etrierul e confectionat din aluminiu, daca filetul nu e bun, datorita presiunii din cilindrul acestuia riscati ca surubul sa fie presat afara din gaura, fapt ce vă va lasa fara frane pe fata. Solutia cea mai corecta este inlocuirea etrierului, restul e cârpăceală.

P.S. ca sa faci un filet interior de 7mm, gaura trebuie sa aiba 0,8x7 mm, deci cam 5,5mm. Daca nu, filetul nu va tine, mai ales in aluminiu.

This post has been edited by Amedeus: 30 Aug 2009, 10:13

Etrier second, il pui pe ala care il vinde sa desfaca el aerisitorul. La un moment dat am dat 10 lei pe unul. Se poate aerisi ca lumea si pe la furtun, a venit un mecanic la mine si a aerisit asa. Am inteles de la el ca numai metoda asta o foloseste, ca aerisitoarele oricum daca vrei le rupi pe toate. Dupa doua zile am mai dat drumul la tija la pedala, ca de fiecare data cand atingeam frana dadeam cu capul in parbriz.

daca nu se rupe aerisitoru,..se buleste hexagonu..,..dai la pila pana la urma..il scoti cu cheia de 6,sau mai rau...ca mine cu reglabila

chestia cu surubu,depinde de la caz la caz,,.dar daca dai de un aerisitor dala ,de pa timpu lu nea nicu,.otel dala nenorocit,...sa vedem cu ce il gauresti

Am reusit sa fac sa nu mai curga aerisitorul dar am dat de alta problema, nu mai am pedala de frana. Dupa o groaza de timp in care am aerisit fiecare roata in parte tot nu am pedala, decat foarte foarte putin. Am observat ca la roata dreapta spate nici nu-mi vine lichid, masina trage stanga puternic la franare, De asemenea nici de la aerisitorul de la pompa nu iese nimic. S-o fi bulit garniturile in pompa ma gandesc, ca parca scapa presiune.

Nu ai aerisit bine , daca nu e aierisit bine franele spate nu ai frane nici pe fata.

"masina trage stanga puternic " din cauza ca la roata "dreapta spate nici nu-mi vine lichid" (la aceea roata nu-ti tine frana),aceea roata are traseul cel mai lung , fiind cea mai departata de pompa si implicit mai mult aer.Daca ai facut aerisire excesiva e posibil sa fi bulit garniturile din pompa(mai ales ca presupun ca nu erau noi si aveau ceva uzura) .Incearca sa mai faci aerisire , dar cand faci pedale apasa mai rapid pe pedala pentru ca asa ar trebui sa se intareasca pedala cat de cat .Aerisirea se face incepand cu roata cea mai indepartata de pompa pana la cea mai apropiata .Din 2-3 incercari trebuie sa-ti vina lichid la aceea roata.

Roata cu cel mai lung traseu de franare e cea din stanga spate, nu? In fine, nu asta-i important. Garniturile din pacate le-am schimbat recent, ori sunt chiar proaste ori e foarte mult aer in instalatie. Incercam din nou si maine

Ai dreptate , stanga spate are cel mai lung traseu .Spatele se aeriseste mai greu daca ridici masina din cauza repartitorului de greutate (sau cum so numi) , cel mai bine se aeriseste cu masina pe roti(de fapt asa se recomanda) sau daca o ridici de spate ridic-o pe punte.