Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Sandero 1.4 Blanc Glacier, Pingu

cum ma bara antiruliu e ca abs sau ca airbagurili...... iar va credeti piloti......de duminica...... pt un mers normal, legal bara aia antiruliu e fix pix..... sa dea cel de sus sa scoata bara si la megane

cum ma bara antiruliu e ca abs sau ca airbagurili......

iar va credeti piloti......de duminica...... pt un mers normal, legal bara aia antiruliu e fix pix.....

sa dea cel de sus sa scoata bara si la megane

Si de la cele deja fabricate Sa le faca chemari in service

Hai sa incetam offtopicul copii....

In alta ordine de idei... asta e un BUG, astept sa ii mai gasesc si altele.

This post has been edited by FLP: 28 Oct 2008, 10:48

Felicitari pt achizitie Florine Sa fie intr-un ceas bun.

Eu stiam ca bara antiruliu are mai mult rolul de a transmite prin bielete denivelarile din calea de rularea de la un brat la celalat pentru a se face amortizarea mai lina si a nu prelua o parte a trenului e rulare tot socul unei gropi, de ex,.
Nu stiu cat face diferenta la stabilitate prezenta ei , poate la alte solutii tehnice, la cea de la Logan, daca au decis ei sa ca se poate si fara, eu zic ca nu sunt chiar tampiti.

Pai ruliu inseamna balans in jurul axei longitudinale. Aia previne bara antiruliu.

acea bara antiruliu poate nu este necesara pt un motor mai usor gen 1,4 ....

iar comparatia cu airbagul, esp, si absul....... cale lunga taica cale lunga...

omule sa o stapanesti sanatos......

This post has been edited by FLP: 29 Oct 2008, 07:51

Ce-are sula cu prefectura?

Hai mai ca nui nimic daca nu are si bara antiruliu....Omu si-a luat o masina noua...Ce tabarati pe el sa-i spuneti ca aolo merge mai naspa.Nu mai amagiti omul degeaba.

E de 10 ori mai important daca are presiunea corecta in roti.

This post has been edited by Arhimede: 28 Oct 2008, 23:22

Parerea inginerilor din Dacia a fost :

Inginerii de la dacia nu prea au parere cand se iau decizii de genul asta. Pe francezi trebuie sa ii injuri, de zgarciti nesimtiti...

acea bara antiruliu poate nu este necesara pt un motor mai usor gen 1,4 ....

observ ca matale nu stii ce face bara aia, ...ce treaba are cu greutatea motorului? bara lucreaza prin torsiune, adica atunci cand unul din capete este fix, iar celalalt se misca, sau daca aceste capete sunt actionate in sens contrar (gropi/denivelari) , iar rolul cunoscut de majoritatea-in curbe nu lasa masina sa se incline prea tare. Prin urmare sa zicem ca iei curbele incet, ca nu-ti iese nimic in fata si esti nevoit sa eviti, dar al drumurile proaste din Romania chiar si la mersul drept bara aia e un pas inainte..se poate si fara..binenteles, dar e mai bine cu.

Da...

Haideti sa va povestesc si sa va spun pe indelete parerea mea:
Inainte de testdrive`u cu Sandero (atat 1.6 cat si 1.4) facusem un drum de vreo 400 km cu un Volvo S40(ca pasager dreapta). Stiam ce inseamna masina care nu face ruliu, stiam ce inseamna masina care se lipeste f bine de asflat, stiam ce e aia masina. Cand m-am urcat in Sandero 1.6 diferenta a fost impresionanta(fata de s40). Motorul uruia foarte tare, masina nu prea statea bine pe curbe, etc. Apoi m-am urcat in 1.4 singura diferenta fiind ca cea de 1.6 fiind ca e putin mai puturoasa. Stiu ce inseamna masini bune pe care te poti baza. Dar, S40 e undeva la 25 de mii, Sandero a costat 9000. Va spun ca Sandero e un pas inainte fata de Logan. Momentan aici facem teoria chibritului, eu pot sa va spun ca masina e stabila... Doar merg in fiecare zi cu ea

pai si atunci care e problema, daca tu esti multumit ce te uiti la parerile altora?!

Bine ma, dati`va cu parerile pe topicu meu, eu ma duc si`mi fac altu .

In alta ordine de idei, de aia e forum sa ne dam cu parerile. Dar parerile trebuie sa fie obiective.

This post has been edited by FLP: 29 Oct 2008, 08:11

Pai ii topicul tau, dar daca vrei ca lumea sa aiba pareri obiective, ar trebui sa ai si tu pareri obiective, Sandero ii aceeai branza ca si Loganul.

Poate acelasi lucru ca Logan PH2. Fata de PH1 e mult mai ingrijit lucrat

unde e romeodr?
Da, s-a imbutanatit cate ceva, dar "mult mai ingrijit lucrat" nu cred... Poate cate ceva legat de ambianta interioara.

Bafta!

atat si nimic mai mult..doar in minus - vezi bara minune(de fapt nu o vezi..ca nu e )

....Fata de PH1 e mult mai ingrijit lucrat

Usile suna ca dracu cand se inchid, suna a gol (dar nu mult mai tare ca la Ph1, e drept), plasticaraiele alea de pe bord care il fac mai placut la vaz, unele se misca, altele au bavuri, deja la 3 logane expuse in showroom bobina de la cheia de contact se misca in voie sub cochilia volan, capacu portbagaj parca nu se mai inchide asa usor ca la Ph1, furtunaraiele de la motor par mai proaste, cutia de viteze parca e Logitech G25..........


Sa mai continui?

Vezi ca exista o diferenta intre mult mai ingrijit lucrat si arata mai bine, si nu tot timpul ce arata mai bine ii si mai bun.

Usile suna mai bine garantat. Iar haionu ala chiar se aude f bine cand se inchide. (comparativ cu fabia)

usile si hayonul suna mai bine ca la alea vechi au imbatranit/deformat chederele, si la tine in 2-3 ani vor suna la fel, garantat

Fabia de care zic eu are 1 an vechime, atat. Un alt lucru care mi s-a parut mie diferit fata de PH1 este servodirectia. Vb serios ca voi incepeti sa fiti carcotasi rau si sa sunati toti ca batranelu din spatele blocului de lauda berlina.

This post has been edited by FLP: 29 Oct 2008, 11:30

Daca ne apucam sa comparam masini dupa cu suna cand se inchide hayonul....

Eu zic sa incetam cu discutia asta despre ph1 vs ph2 vs sandero vs altele.

Mai bine FLP ne-ar mai povesti cate ceva despre masina, plimbari, impresii, consumuri, POZE

Bafta!

Imi pare rau ca vin sa rascolesc rahatselu' dupa ce abia se uscase.

Dar prieteneste-ti spun... Cu timpul, gaseste o bara antiruliu, bieletele (sunt ca niste pivoti), colierele metalice si tampoanele de cauciuc. De preferat dezmembrari, ca sa nu cheltui mult, de vreme ce presupun ca noi ar costa o avere. Monteaza-le.

Cred ca s-a mai discutat pe forum problema asta, da' sa-ncerc o parere si eu...

In prima faza Loganul avea bara antiruliu pe fata. Pe spate nu are, puntea de tip H face cam acelasi lucru, doar ca mult mai brutal.
Renuntandu-se la bara fata, a aparut un dezechilibru enorm fata-spate. Asta pentru ca la spate se opune puntea ruliului, si se opune tare. Pe fata nu se mai opune nimic. Chestia asta, mie personal mi se pare strigatoare la cer si inadmisibila.

(o sa rada tare driverx dar...) Am dus la limita in aceeasi curba ambele variante, un Logan benzina cu bara si unu' chel fara. La prima mi-a subvirat putin in prima faza, s-a echilibrat, apoi a fugit spatele, dar am redresat-o. Cea fara bara era praf, m-a uimit cat de aiurea si imprevizibil s-a dus.

In sfarsit, povesti. Cert e ca bara aia TREBUIE sa existe. Loganul si-asa e cam muci la stabilitate pe traiectorie, lipsa acelei piese e tot ce mai trebuia...

PS: exquiz mi, sa te bucuri de masina

This post has been edited by Muttley: 29 Oct 2008, 11:32

Ai dreptate Andy....
Intotdeauna discutiilea astea provoaca flame si nu e bine.
Mai bine continuam sa vb despre Sandero. Plimbari din pacate nu prea am mai avut cand : Luni am consumat alcool, ieri si azi stau la birou. Weekendul care vine o sa il muncesc. De plimbat serios o sa ma plimb incepand cu weekendul 8-9 cand plec in Team Building la Caciulata. Si apoi weekendul urmator in turul Moldovei.

Deocamdata consumul, dupa 850 km (doar 150 km in afara) sta undeva la 9.5 Ceea ce dupa parerea mea pentru Bucuresti este f bine avand in vedere prin ce aglomeratii merg.


LE : Multumesc Matli

This post has been edited by FLP: 29 Oct 2008, 11:38

deja la 3 logane expuse in showroom bobina de la cheia de contact se misca in voie sub cochilia volan

Aia este alta mancare de peste, nici macar bobina nu mai este protejata Si sunt multe, daca imi mai aduc aminte de ieftinaciuni mai zic. Ai vedere buna!

Cert e ca bara aia TREBUIE sa existe

In loc sa va bucurati ca nu mai trebuie schimbate bieletele de bara antiruliu ... voi faceti invers.

This post has been edited by IRONICK: 29 Oct 2008, 11:54

observ ca matale nu stii ce face bara aia, ...ce treaba are cu greutatea motorului? bara lucreaza prin torsiune, adica atunci cand unul din capete este fix, iar celalalt se misca, sau daca aceste capete sunt actionate in sens contrar (gropi/denivelari) , iar rolul cunoscut de majoritatea-in curbe nu lasa masina sa se incline prea tare.  Prin urmare sa zicem ca iei curbele incet, ca nu-ti iese nimic in fata si esti nevoit sa eviti, dar al drumurile proaste din Romania chiar si la mersul drept bara aia e un pas inainte..se poate si fara..binenteles, dar e mai bine cu.

asa si la un transfer de mase mai mic..rigiditatea suspensiei poate face fata cu brio...... la acea actiune fara a avea bara antiruliu.....

si cred ca observi prost........

asa noi astia cu pdg la megan nu mai iesim din casa ca vezi domne e mai instabila masina si doamne fereste.......la o evitare la limita ajungi mai repede decat cei cu pdg...

numai bine..colegu FLP si ai grija sa nu ajungi la limita ca masina e varza si nu are aptitudini de rs...............

This post has been edited by b76bgaarh: 29 Oct 2008, 16:08

rigiditatea suspensiei poate face fata cu brio......

Niciodata!

Arcurile lucreaza independent pe semipunti.
Bara antiruliu realizeaza o legatura intre ele

Avand in vedere faptul ca discutiile de aici incep usor usor sa ma depaseasca promit ca diseara sa pun mana sa studiez una alta despre suspensii si despre modalitatea lor de functionare(nu de alta dar sunt tura de noapte si turele de noapte uneori sunt plictisitoare rau). Si in curand o sa vin si eu cu parerea mea bazata pe fapte tehnice. Nu neg ca lipsa aceste bare anti ruliu aduce numai lucruri nasoale, dar poate dracul nu e chiar atat de negru.

LE: Hai sa incercam sa concluzionam, nu`mi place flame`urile :

"CAP17.4 Stabilizatoarele

Datorita actiunii fortei centrifuge asupra unui automobil in viraj, el se va inclina lateral, micsorandu-se in felul acesta stabilitatea lui. Stabilizatoarele au rolul de a limita aceasta inclinare fara insa a mari rigiditatea suspensiei.
Stabilizatorul se compune din bara in forma de U, care este montata transversal pe cadrul automobilului, in doua bucse de cauciuc. Capetele barei sunt legate prin intermediul tijelor la placile de sprijin ale arcurilor.
In cazul in care deformatiile celor doua arcuri vor fi egale, bara se va roti in mansoanele de cauciuc fara a intra in actiune. La viraje, cand caroseria se va inclina lateral si unul din arcuri se va comprima mai mult, bara va lucra ca o bara de rasucire si va opune rezistenta inclinarii transversale a automobilului.
Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce inclinarea laterala a caroseriei cu 20, pana la 30% fara a modifica caracteristicile suspensiei.
"


Si poza de rigoare:

1.JPG ( Size: 27.23k ) Number of downloads: 478


Si putin si de pe howstuffworks.com

"When you go into a turn now, the front suspension member of the outside of the turn gets pushed upward. The arm of the sway bar gets pushed upward, and this applies torsion to the rod. The torsion them moves the arm at the other end of the rod, and this causes the suspension on the other side of the car to compress as well. The car's body tends to stay flat in the turn.

If you don't have a stabilizer bar, you tend to have a lot of trouble with body roll in a turn. If you have too much stabilizer bar, you tend to lose independence between the suspension members on both sides of the car. When one wheel hits a bump, the stabilizer bar transmits the bump to the other side of the car as well, which is not what you want. The ideal is to find a setting that reduces body roll but does not hurt the independence of the tires. "

Pot fi pareri si pareri. Poate pe Sandero nu e chiar idealul, dar garantez ca suspensia isi facem treaba.


Am inteles cu totii ca prinde foarte bine aceasta bara. Am inteles si ce reprezinta ea.
Sper sa supravietuiesc fara aceasta bara. Argon, tu ai supravietuit fara ABS?

This post has been edited by FLP: 29 Oct 2008, 18:08