Outline · [ Standard ] · Linear+ Golf VI se apropie

Noul Golf VI va redefini notiunea de performanta si putere. Volkswagen va revolutiona piata cu noua generatie asteptata sa isi faca aparitia anul viitor. Volkswagen pregateste cu atentie noua generatie a hatchback-ului Golf pentru a contrabalansa vanzarile slabe ale modelului V pe piata din Statele Unite. Noul Golf VI va avea un proces de productie mai putin costisitor, o mai buna calitate si performanta crescuta. Actualul Golf a fost criticat datorita procesului de fabricatie complex. Pentru fiecare automobil sunt necesare 37 de ore de productie, de doua ori mai mult timp decat cel al concurentei. Noul Golf VI, asteptat pe piata anul viitor, va rezolva aceasta problema prin reducerea numarului de versiuni (in prezent exista 97 de versiuni diferite ale Golfului) si prin simplificarea achizitionarii de materiale. Totusi exista temeri ca decizia recenta, luata de Martin Winterkorn, boss-ul VW, de a redesena cateva modele foarte importante, va amana data lansarii. Pentru a reduce costul dezvoltarii, Golf VI va imprumuta acoperisul si suprafata vitrata de la actualul model. Detaliile designului vor urma liniile impuse de Passat si Eos, iar blocurile optice fata, farurile de ceata LED si spoilerul frontal vor fi restilizate dupa modelul R32. Din punct de vedere tehnologic, masina va primi o varianta revizuita a suspensiei spate multi-link iar variantele de motorizare vor fi reduse, nu 13 ca pentru actualul model. Toate propulsoarele, inclusiv un motor diesel cu sase cilindri, vor primi injectie directa pentru o mai mare putere si eficienta. Potrivit revistei "Car" va exista si o versiune R36 ultraperformanta care va primi impreuna cu actualul R32 o transmisie in sapte trepte DSG si un sistem de tractiune integrala 4motion AWD. Proaspat introdusele Jetta sedan si Golf Plus, precum si viitorul Golf break vor fi vandute in paralel cu noua generatie Golf VI(www.automarket.ro)

Attached thumbnail(s)
106e26baa0d483a6a05be5350f70c724_1.jpg ( Size: 32.27k ) Number of downloads: 534
Golf_VI_2008_1.jpg ( Size: 62.93k ) Number of downloads: 488
Golf_VI_2008_2.jpg ( Size: 41.58k ) Number of downloads: 497
VWgolf6.jpg ( Size: 51.72k ) Number of downloads: 459

Noul Golf VI va redefini notiunea de performanta si putere. Volkswagen va revolutiona piata cu noua generatie asteptata sa isi faca aparitia anul viitor.
Volkswagen pregateste cu atentie noua generatie a hatchback-ului Golf pentru a contrabalansa vanzarile slabe ale modelului V pe piata din Statele Unite. Noul Golf VI va avea un proces de productie mai putin costisitor, o mai buna calitate si performanta crescuta.

Actualul Golf a fost criticat datorita procesului de fabricatie complex. Pentru fiecare automobil sunt necesare 37 de ore de productie, de doua ori mai mult timp decat cel al concurentei. Noul Golf VI, asteptat pe piata anul viitor, va rezolva aceasta problema prin reducerea numarului de versiuni (in prezent exista 97 de versiuni diferite ale Golfului) si prin simplificarea achizitionarii de materiale.

Totusi exista temeri ca decizia recenta, luata de Martin Winterkorn, boss-ul VW, de a redesena cateva modele foarte importante, va amana data lansarii.

Pentru a reduce costul dezvoltarii, Golf VI va imprumuta acoperisul si suprafata vitrata de la actualul model. Detaliile designului vor urma liniile impuse de Passat si Eos, iar blocurile optice fata, farurile de ceata LED si spoilerul frontal vor fi restilizate dupa modelul R32.

Din punct de vedere tehnologic, masina va primi o varianta revizuita a suspensiei spate multi-link iar variantele de motorizare vor fi reduse, nu 13 ca pentru actualul model. Toate propulsoarele, inclusiv un motor diesel cu sase cilindri, vor primi injectie directa pentru o mai mare putere si eficienta. Potrivit revistei "Car" va exista si o versiune R36 ultraperformanta care va primi impreuna cu actualul R32 o transmisie in sapte trepte DSG si un sistem de tractiune integrala 4motion AWD.

Proaspat introdusele Jetta sedan si Golf Plus, precum si viitorul Golf break vor fi vandute in paralel cu noua generatie Golf VI(www.automarket.ro)

va revolutiona pe dracu tot aceeasi masina fada adusa la rangul de obiect de cult in romania va ramane

Toate propulsoarele, inclusiv un motor diesel cu sase cilindri, vor primi injectie directa pentru o mai mare putere si eficienta.

Deci toate benzinarele vor fi FSI şi toate TDI-urile vor fi Common Rail???? Renunţă VAG la ţăcănitoarea sa injecţie electro-mecanică dependentă de turaţia motorului????? Nu se poate...
Mă duc să fac rost de o bardă, să fac un semn...

va revolutiona pe dracu tot aceeasi masina fada adusa la rangul de obiect de cult in romania va ramane

Că bine zici, o maşină mai plictisitoare (şi pe afară şi la interior) nu există. Bine..., toate* de la VAG sunt aşa, da' Golfu' le întrece pe toate...

*cu mici excepţii

asta se si vrea golful. O masina fada, dar constanta. Ca au ridicat-o altii pe piedestalul atractiei e alta poveste

Or vrea ei sa faca masina constanta, insa piata este intr-o continua evolutie ! Si daca nu se adapteaza, s-ar putea sa moara pe limba lui Golful asta. Adica Golful in general.

37 ore de productie ?
97 modele diferite ?
Formidabil !

Prea mult se bazeaza nemtii pe "piedestalul" ala ...

This post has been edited by cristi.r: 26 Jun 2007, 15:21

Ia privit un pic linia masinii (liniile laterale, montanti, forma suprafetelor vitrate, pozitionarea oglinzilor):
Nuova_Renault_Clio_III.jpg ( Size: 25.01k ) Number of downloads: 458
Golf_VI_2008_1.jpg ( Size: 62.92k ) Number of downloads: 422

... ooou shit da doamne sa nu semene cu clio ca o sa fie urata in draci.
Daca Golfu e fada si plictisitoare atunci clio e maimuta tipatoare pe post de sperietoare. Dar ma rog gustuirile nu se discuta.

Apropo vad ca are tot patru roti ca Clio. Nu se mai satura astia de copiat.

...
Daca Golfu e fada si plictisitoare atunci clio e maimuta tipatoare pe post de sperietoare. ...

Ai descris perfect Clio-ul. Da' sper ca te-ai referit la Clio 2. Clio 3 nu e o sperietoare asa reusita. Mai arata a masina cat de cat.

ok. golf e o masina urata . atunci nu ma mai mir de ce nu va place loganul .

... ce v-atacati asa dle dRg, ca n-am acuzat nimic.
oricum, remarc categorisirile din categoria cearta in clasa 1 ; in acest stil golf-ul imi pare "fata de bidon turtit"... dar gusturile nu se discuta.

Deci toate benzinarele vor fi FSI şi toate TDI-urile vor fi Common Rail???? Renunţă VAG la ţăcănitoarea sa injecţie electro-mecanică dependentă de turaţia motorului????? Nu se poate...

Cred ca vor pastra tractorasele care papa mai mult ulei decat motorina, pe nume TDI. Si cele actuale au injectie directa, dar nu de tip common-rail.

daca imi aduc aminte bine golf 4 era aprox 13 000 de euro si mi se parea mult. apoi a aparut golf 5 care a urcat la pret. sunt curios daca varianta 6 cu faruri la moda va fi mai scumpa decat 5 .

Dar ce daca mananca si ulei motorul atat timp cat merge brici. Si la Opel motoarele pe benzina mananca ulei, de cele diesel nu cunosc.

Legat de Golf mie mi se pare o masina misto cea actuala, mai ales cel GTI. Sper sa fie si mai misto VI-ele.

This post has been edited by 2dor: 26 Jun 2007, 16:43

Eu din ce-am citit, imi pare mai mult o evolutie al actualului model: practic si ei recunosc acest lucru. Mai concret l-as numi un face-lift fata de modelul curent.

Mda, jurnalism de "calitate"...

Toate TDI-urile au injectie directa ("Turbocharged Direct Injection") si chiar SDI-urile. De mult nu se mai practica injectia cu camera de precombustie la Dieseluri.

Probabil ca vroia sa vorbeasca de CR vs. PD.

This post has been edited by IsNa: 27 Jun 2007, 09:39

Voiau sa spuna ca pana in 2010 nu v amai exista piston de TDI in grupul VAG.

sau mai precis piston de pd nu de alta da motorul asta ce a fost adus la rang de cult in romania nu poate fi dus la euro5, asa cum e el.

poate sa explice cineva pe scurt diferentele intre PD si si CR (ce este PD...ca CR inteleg ca vine de la common rail-sina comuna se traduce nu?)...sau sa dea un link?

PD (Pumpe-Duse) inseamna ca pompa pt. injectie e integrata in fiecare injector. Doar o pompa de joasa presiune mai exista pe rampa de alimentare, doar cu rol de aducere a combustibilului la injectoare. Cand a fost introdus sistemul, parea o idee f. buna, chiar daca a fost ca reactie la introducered CR de altii.
Intre timp, Bosch nu a reusit sa tina costul injectoarelor integrate la un nivel acceptabil, si pt. a satisface cerintele E5 deja injectoarele PD ar fi foarte costisitoare. Asa ca VAG trece la CR, chiar cu neplacerea de a plati licente pt. aceasta tehnologie.

PD = Pompă Duză / Pompă-Injector, pentru fiecare cilindru există un asamblu format dintr-o pompă de mare presiune şi un injector. Momentul injecţiei e controlat electro-mecanic, printr-un mecanism dependent de turaţia motorului, în conjuncţie cu cureaua de distribuţie, mă rog, un motor foarte complicat, la care intreţinerea corectă a kit-ului de distribuţie este incredibil de importantă. Totuşi motorul e fiabil, deşi cam zgomotos. Plus că mănâncă cam mult ulei, faţă de un CR. Foarte greu de depoluat. Nu prea se împacă cu filtrele de particule regenerante (fără întreţinere). Nu poate trece la Euro5, maxim Euro4 (sau se poate dar costă prea mult).

La CR există o singură pompă, o rampă comună şi câte un injector la fiecare cilindru. Momentul injecţiei nu mai depinde de turaţia motorului, se pot face 2-3-5-7 injecţii de combustibil per cilindru. Pompa de mare presiune e elementul sensibil al instalaţiei. Pompa trebuie ferită cu orice preţ de apă şi impurităţi. Folosirea de filtre de motorină bune şi schimbate la timp e foarte importantă. În mod normal nu prea mănâncă ulei. Cele mai silenţioase motoare Diesel. E uşor de depoluat şi se împacă perfect cu filtrele de particule regenerante (fără întreţinere). De altfel, filtrele de particule fără întreţinere nu funcţionează decât cu CR, pentru că un PD nu poate face pre şi post injecţii de combustibil. Trece lejer dincolo de Euro5.

PD sunt motoare făcute la ambiţie şi ca orice lucru făcut la ambiţie nu sunt optime, nu sunt nişte motoare evolutive, superioare. Din cauza asta şi vor fi părăsite.
CR a fost evoluţia normală de la injecţia indirectă şi a avut şi cel mai mare succes, plus că sunt şi cele mai flexibile motoare, un CR de generaţia a III-a cu greu poate fi deosebit de un benzinar (la zgomot sau reacţie).
CR s-a dovedit aşa de bun că a fost împrumutat şi la benzinare, deşi beneficiile sunt minore pentru un Otto, reducerea de consum e insignifiantă dar motorul e mai vioi (se poate creşte puterea) şi poate fi controlată mai uşor depoluarea.

This post has been edited by DFA: 27 Jun 2007, 15:45

DFA, traducere la "injectie in functie de turatie" :
Un alt dezavantaj major al PD-ului fata de CR este dificultatea mentinerii de catre pompa a presiunii crescute a combustibilului, in vederea injectarii lui. De aici rezulta si dificultatea controlului ferestrei de injectie. La CR (ca doar de-aia e Common Rail = rampa comuna) presiunea este aproximativ constanta, e drept, ceva mai scazuta, insa injectoarele se pot "bucura" din plin de ea (asa cum ai spus tu, 2-3-5-7 injectii). Iar cu CR de generatia a treia presiunea se poate ridica la nivelul a PD-ului.

Una peste alta, e pacat ca VW sta tot cu PD-ul in conditiile in care CR a ajuns de generatia a treia.

Imprumutat la benzinare ? Pai tocmai din ce-ai spus tu este un avantaj (beneficiu) major.

Iar PD-ul este fiabil atata timp cat ii dai ulei bun (de la 505.01 in sus, 506, 507), date fiind problemele lui cu ungerea.

Oricum la toate motoarele actuale (moderne), si asta e o parere personala din ce-am observat eu, se urmareste micsorarea costurilor de productie, chiar si cu "riscul" unei intretineri foarte costisitoare. Sau, cu alte cuvinte, a cam inceput sa-i doara-n basca pe producatori de clienti lor. "Vreti performanta ? Luati d-aici performanta, dar uite-atat va costa intretinerea ..."

This post has been edited by cristi.r: 28 Jun 2007, 19:04

pai nu e mai simplu sa vinzi un produs care initial costa y si intretinerea e 5y ? e ca si cum l-ai lua in rate )

Cred ca vor pastra tractorasele care papa mai mult ulei decat motorina, pe nume TDI. Si cele actuale au injectie directa, dar nu de tip common-rail.

nici gand, nemtii vor sari direct in barca generatiei a 3a de commonrail

Nemtii de la WV sunt de cativa ani buni pe minus .Am auzit ca la acest fenomen si-a adus din plin contributia Golf-ul 5 care a fost creat in mult prea multe variante iar costul de productie era ridicat.Masina asta o sa prinda in tarisoara noastra mioritica unde 90% din cei care isi cumpara masini straine isi iau WV ca asa au auzit ei ca sunt bune.Din restul 10% poate 3% au auzit de Mazda,Honda sau Saab.Procentul acelora care au auzit de Spyker,Aston Martin Saleen sau Acura e mai mic decat al PC -ului in sondaje. asa ca,nu are rost sa ne miram,orice e posibil la noi.Unii ar cumpara WV chiar daca ar fi de plastic,altii chiar isi scriu cu mandrie pe luneta TDI chiar daca este un motor depasit de cand lumea.

ceea ce e distractiv cand ctesti aceste topicuri pro / contra VolksWagen si al sau TDI este ca majoritatea nu au asa ceva si probabil nu au avut forta sa isi cumpere unul. Dar toti combat un motor care prin longevitatea sa (desi tehnologic a fost imbunatatit continuu - atat cat s-a putut) s-a impus ca un brand care e drept ca la noi a devenit oarecum similar cu Diesel. Nu uitati insa ca si ceilalti au incercat cat de cat sa il copie macar ca nume pentru a impune propriile masini diesel cu tehnologie CR. Vezi TdDI mai vechi sau TDcI mai nou la Ford, DTI si cDTI la OPEL, mai vechiul dTI de la Renault. Nu credeti ca aceste combinatii de litere aveau ca rol atragerea unor clienti pentru care diesel = TDI?
Plus ca nu stiu cat ulei o fi consumand ca nu am dar am amici pe care nu i-am auzit sa mearga la cumparat ulei prea des. Nici motorina de altfel.
Cat despre Golf VI da Doamne sa fie mai frumos si mai Golf decat acesta ce e pe piata acum adica G V. Si eventual mai ieftin si mai bun.

Plus ca nu stiu cat ulei o fi consumand ca nu am dar am amici pe care nu i-am auzit sa mearga la cumparat ulei prea des.

Consuma ... garantez eu Paradoxul este ca nu toate. Majoritatea pe care le stiu eu (adica 3 ) sunt 1.9 TDi-uri care sunt montate pe masini W - golf 5. Stiu Octavii 2 (tot vro 3 masini) care nu au auzit de asa ceva si motoarele sunt IDENTICE adica 1.9 TDi si 105 hp.

Eu cred ca ceva este la mijloc...un defect ceva cred...altfel nu pot sa explic. Una din octavii este masina de firma deci super forjata.

@eugeniuz2004


tdi nu a fost niciodata un varf al tehnologiei (daca ne referim la motoare pamantene). Am inteles ca era simplu si nepretentios. Poate de aia e apreciat la noi, unde motorina este asa cum este. Cat despre faptul ca aia incercau sa copie succesului tdi-ului, nu are nici o treaba cu tdi-ul, ci cu tehnologia in sine TURBODIESEL. Si in jurul numelui asta s-au creat denumirile respective care in multe cazuri reprezentau motoare mai reusite decat tdi-urile nemtesti

din cate stiu eu au fost proiectate sa aiba rezervele lor de ulei. daca nu te uiti in permanent pe joja nu o sa-ti dai seama dar in cazul in care s-a consumat prea mult si e necesara reumplerea, exista un martor in bord.

Cica' Golf6 va avea un rol cheia in reorganizarea firmei.A crescut la 35 de ore durata de munca fata de 28,5 , vor grabi procesul de fabricatie si il vor simplifica pentru ca din ce stiu Vw pierde bani pe urma lui Golf.Si asa e masina nu va fi una noua la partea tehnica ci va fi o evolutie.

Eu ma intreb daca ei pierd bani in Germania, ce concluzie sa tragem? Ca e facuta fara cap?Sau ar trebui sa o cumparam repede pt ca e o masina construita cu atati bani cu cat o cumperi?

Ca design va imprutua grila de pe Tiguan, si leduri pt frane.Deci nu cred ca o sa fie asa banala ca pana acum dar nici prea departe.Mai ales daca ne uitam la Tiguan, unde ca design mai ales pe laterale si ca forma in general e back to the 90'.Sa nu mai spun ca are un interior cred ca luat de la van-uri.

Oricum VW nu are cum sa se duca spre premium ca nu are imaginea, si nici spre low-cost, desi poate ar avea succes asa.