Outline · [ Standard ] · Linear+ O noua inovatie tehnologica Fiat debuteaza pe piata

Dupa ce tehnologia Multijet a schimbat imaginea clasica a motoarelor diesel, ridicand noi standarde de performanta si consum, Fiat a patentat o noua inovatie si in ceea ce priveste propulsoarele pe benzina. Incepand din luna martie 2007, in Romania, gama de motorizari a modelului Grande Punto va fi completata cu noul Starjet 1.4 16v 95 CP, o premiera tehnologica in industria auto internationala ce consta in utilizarea, pentru prima oara la nivel mondial, a unei inovatii bazate pe aplicarea concomitenta a trei tehnologii. Practic, in cazul tehnologiei Starjet, turbulenta din camera de combustie se realizeaza prin intermediul unui colector de admisie cu geometrie variabilă (PDA) si cu variator continuu (VVT), controlat de centrala de injectie. Acest sistem permite recircularea, in camera de combustie, a unei parti din gazele de evacuare (EGR), reducand astfel in mod simtitor consumul de combustibil si nivelul emisiilor. Modul de functionare este urmatorul: una dintre cele doua conducte de admisie este inchisa (dezactivata), iar cealalta ramane deschisa. Aerul trimis in cilindru de catre conducta de aspiratie deschisa are rol de miscare de revolutie in jurul axei cilindrului marind astfel turbulenta aerului din interiorul acestuia. Datorita unui dispozitiv de recirculare a gazelor interioare ce realizeaza cu intarziere inchiderea valvelor de evacuare, variatorul de fază face ca in etapa de admisie să existe atat aer proaspat (din conducta de admisie) cat si o parte din gazele de evacuare. Aceasta este si modalitatea prin care consumul de combustibil si cantitatea de noxe sunt considerabil reduse. Grande Punto este primul model Fiat dotat cu un astfel de motor, noua versiune Starjet dispunand de o cutie de viteze in 6 trepte si atingand o viteza maxima de 178km/h. Consumul mixt este de 6.1 l/100km iar emisiile CO2 sunt de numai 145g/km. Grande Punto Starjet This post has been edited by gdm: 29 Mar 2007, 09:11

Dupa ce tehnologia Multijet a schimbat imaginea clasica a motoarelor diesel, ridicand noi standarde de performanta si consum, Fiat a patentat o noua inovatie si in ceea ce priveste propulsoarele pe benzina.

Incepand din luna martie 2007, in Romania, gama de motorizari a modelului Grande Punto va fi completata cu noul Starjet 1.4 16v 95 CP, o premiera tehnologica in industria auto internationala ce consta in utilizarea, pentru prima oara la nivel mondial, a unei inovatii bazate pe aplicarea concomitenta a trei tehnologii.

Practic, in cazul tehnologiei Starjet, turbulenta din camera de combustie se realizeaza prin intermediul unui colector de admisie cu geometrie variabilă (PDA) si cu variator continuu (VVT), controlat de centrala de injectie. Acest sistem permite recircularea, in camera de combustie, a unei parti din gazele de evacuare (EGR), reducand astfel in mod simtitor consumul de combustibil si nivelul emisiilor.

Modul de functionare este urmatorul: una dintre cele doua conducte de admisie este inchisa (dezactivata), iar cealalta ramane deschisa. Aerul trimis in cilindru de catre conducta de aspiratie deschisa are rol de miscare de revolutie in jurul axei cilindrului marind astfel turbulenta aerului din interiorul acestuia. Datorita unui dispozitiv de recirculare a gazelor interioare ce realizeaza cu intarziere inchiderea valvelor de evacuare, variatorul de fază face ca in etapa de admisie să existe atat aer proaspat (din conducta de admisie) cat si o parte din gazele de evacuare.

Aceasta este si modalitatea prin care consumul de combustibil si cantitatea de noxe sunt considerabil reduse. Grande Punto este primul model Fiat dotat cu un astfel de motor, noua versiune Starjet dispunand de o cutie de viteze in 6 trepte si atingand o viteza maxima de 178km/h. Consumul mixt este de 6.1 l/100km iar emisiile CO2 sunt de numai 145g/km.

Grande Punto Starjet

This post has been edited by gdm: 29 Mar 2007, 09:11

PR bullshit

Mare scofala... Majoritatea producatorilor de azi au motoare 1.4, 16v cu peste 95 CP, de abia acum au descoperit si ei marea inovatie tehnologica...

Probabil consumul e inovatia, mixt de 6,1 e bunicel pentru 95 de cai.

Emisiile nu sunt foarte mici, cum se lauda ei, sunt normale pentru un 1,4 modern.

Practic, in cazul tehnologiei Starjet, turbulenta din camera de combustie se realizeaza prin intermediul unui colector de admisie cu geometrie variabilă (PDA) si cu variator continuu (VVT), controlat de centrala de injectie. Acest sistem permite recircularea, in camera de combustie, a unei parti din gazele de evacuare (EGR), reducand astfel in mod simtitor consumul de combustibil si nivelul emisiilor.

Asta e o fraza facuta de niste oameni de marketing care habar nu au despre ce vorbesc.
fraza zice de fapt:
1. Are distributie variabila (VVT)
2. Are EGR si la benzinare (asa cum are si matizul, si modelele de la VW, si in general motoarele pe benzina cu compresie in jur de 10:1)
3. Are un colector de admisie cu geometrie variabila care e de fapt o placa ce e miscata stanga - dreapta si ii schimba astfel forma "gaurii" de aer a colectorului dinspre supape.

PS: emisiile sunt mici din cauza EGR-ului. Mai aveau sa-i puna si o pompa de aer pentru catalizator si sa vedeti atunci emisii reduse...

O imagine a motorului:

Attached thumbnail(s)
060420_f_punto_engine_800.jpg ( Size: 82.25k ) Number of downloads: 601

Reno zice ca motorul lui euro 4 scoate 164gr/km
Pejo zice 155gr/km
Si Citroen 153 g/km

Aparent reno sta cel mai prost din acest punct de vedere, dar are motorul cel mai puternic.

(datele sunt pentru motoare de 1400cmc)

@klaus

Cateva observatii:
-motorul de la fiat are raportul de compresie 11
-cel putin fiat merg inainte si incearca sa-si imbunatateasca motoarele

Ce bine ar fi daca si renault are face la fel cu motoarele lor pe benzina. Renault vinde motoare pe benzina cu tehnologie de un deceniu sau chiar mai mult (mpi de la Logan), cu raport de compresie 9,5 pentru mpi sau cu raport de compresie de 9,8 pentru motorul 1,6 16V. Jalnic pentru anul 2007.

@gdm, eu nu neg ca ei vor sa inainteze, si fac niste motoare mai performante (numai raportul de compresie le face mai eficiente de ex., insa si benzina necesara pentru a evita detonatiile trebuie sa fie mai buna)
Ziceam doar ca nu e marea noutate tehnologica EGR la motoarele pe benzina, ci este o chestie absolut necesara pentru compresii aproape si peste 10:1, pe care pana si pe matiz o gasesti
De asemenea ziceam ca nu e marea noutate VVT-ul. Multi il au de muuuulllti ani.
Singura noutate acolo e placa aia de se plimba pe admisia de aer, sa invarta aerul in diverse moduri, care mai de care.

Admisia variabila este disponibila si pe motorul de la actualul Albea 1,4L, 8valve.
Motorul de pe Albea are raportul de compresie 11 si merge cu benzina de 95.
Cred ca si motorul de pe Grande Punto Starjet merge cu benzina de 95.

Fiat mizeaza pe inovatii tehnologice iar Renault vinde motoare expirate si asteapta privilegii de la stat. Sesizezi diferenta?

This post has been edited by gdm: 29 Mar 2007, 11:14

Despre emisiile de CO2:

"Bine" ca, in linia generala ecologista (care de altfel are idei onorabile), s-a mai gasit un gag de marketing.

Socoteala merge de fapt asa:
- emisia de CO2 este (cu buna aproximatie) in relatie directa cu consumul de combustibil. Punct.

Reamintesc urmatoarele: combustibilii fosili sunt formati in principal din carbon si hidrogen. Prin arderea (=combinarea cu oxigen) acestora se produc apa (H2O) si dioxid de carbon (CO2). La arderi incomplete se mai produc si alti compusi - de exemplu monoxid de carbon CO - care-s insa de regula mai nocivi si sunt nedoriti.

Fiat mizeaza pe inovatii tehnologice iar Renault vinde motoare expirate si asteapta privilegii de la stat. Sesizezi diferenta?

Cand o sa faca fiat motor de 2l aspirat de 200 de cai sa ma anunti, k? Si pana atunci ma i lasa-ne cu pertarde din astea, ca motorul asta de 95 de cai de la Fiat este penibil. Cel putin termeni din astia gen "inovatie" sunt bombastici rau. Vezi la Kia, 1,4 si 109 CP si consum..... 6.1. Asa ca....

This post has been edited by ssilviu: 29 Mar 2007, 11:20

Socoteala merge de fapt asa:
- emisia de CO2 este (cu buna aproximatie) in relatie directa cu consumul de combustibil. Punct.

Nu chiar, de exemplu, vezi in tabele(alea cu maximul pe norma de poluare) cat CO2 are un motor non-euro, si cat are un motor E3, chiar daca consumul de carburant e identic.

Cand o sa faca fiat motor de 2l aspirat de 200 de cai sa ma anunti, k?

Dar de ce? O asemenea chestie este un indicator asupra calitatii si tehnologiilor de care dispune o companie? Come on......

driverx, nici tu nici gdm nu ati inteles ca nu poti sa iei un singur exemplu si sa generalizezi. Eu asta am vrut sa subliniez printr-o remarca la fel de hiperbolica dar de sens opus. Poate asa va dati seama cat de mult gresiti.

argon, CO2 este un produs de ardere si nu este diminuat deloc pe traseul de evacuare. os are dreptate.

This post has been edited by ssilviu: 29 Mar 2007, 11:27

@argon: poti sa detaliezi? M-ar interesa in special, la acelasi consum de carburant (de acelasi fel), unde se duc restul de atomi de carbon. Mai mult: un motor cu eficienta mai buna ar trebui sa emita la acelasi consum _mai_mult_ CO2 (si mai putin CO, care este de altfel mai nociv).

Cantitatea aia de CO2 degajata in mod clar nu esta masurata, ci calculata, in functie de consum.

This post has been edited by ssilviu: 29 Mar 2007, 11:31

Pai la orice statie ITP, la testul de noxe, iese si CO2, presupun ca aproximat, care, la non euro, (de exemplu) imi da 250 g/km, si la E3 ~170 g/km, dar parca le da in %, in orice caz CO2 e marit la norme E inferioare .


CO clar e mare la Non-euro, ~ de 3-4 ori mai mare la NE fata de E3 sa zicem.

Scuze de

oricum e de laudat ce fac cei de la fiat,ca fac investitii in motoare si in reducerea CO2

This post has been edited by SUPERCAR: 29 Mar 2007, 11:49

Precum renault, vezi aici
http://www.reno.ro/Renault-Reducerea-Consu...ant-t70155.html

Precum renault, vezi aici
http://www.reno.ro/Renault-Reducerea-Consu...ant-t70155.html

Ce scrie acolo e frectie, un marketing subtire de tot.
Renault isi reduce consumul prin masini mai aerodinamice, mai usoare si prin reducerea frecarilor.
O parte din motoarele lor au totusi distributie variabila.
Se anunta ca in urmatorii ani Renault isi va reinnoi modelele. Sa speram ca vor veni si cu motoare pe benzina cu tehnologie mai noua ca situatia actuala e cafenie rau de tot.
Renault (dupa parerea mea) are la ora actuala cele mai neperformante motoare pe benzina dintre toti marii constructori europeni.

Si ce scrie de Fiat nu e frectie, nu-i asa?

Ma rog.... Pana sa bage astia de la fiat "ultima inovatie tehnologica" asta 1.4, 16v, cel mai performant benzinar de pe micul maserati al lor era un 1.4, 75 sau 80 CP... Renault are 1.4 16v, 98 CP(mai nou 100 CP) de cativa ani buni.
Nu stiu care o fi frectia dar dupa mintea mea putina 98, 100 sunt mai mari decat 95, cati CP are ultima inovatie tehnologica de la fiat.

Renault isi reduce consumul prin masini mai aerodinamice, mai usoare si prin reducerea frecarilor.  

Ia zii, cum altfel reduci consumul?

Cand o sa faca fiat motor de 2l aspirat de 200 de cai sa ma anunti, k? Si pana atunci ma i lasa-ne cu pertarde din astea, ca motorul asta de 95 de cai de la Fiat este penibil. Cel putin termeni din astia gen "inovatie" sunt bombastici rau. Vezi la Kia, 1,4 si 109 CP si consum..... 6.1. Asa ca....

Ia uita-te putin la Alfa Romeo si mai vedem, ca tot din grupul Fiat face parte! Multijet pe benzina, asta au facut baietii, si n-au facut-o ca sa se ia la intrecere cu altii, au facut-o ca sa-si pastreze si sa atraga noi clienti!

Si ce trebuia sa vad acolo? 1,6 JTS de 105 CP? Ca ala de pe Logan?

Am mai zis-o, nu mai veniti cu petarde din astea. Ca nu poti judeca un constructor dupa cat de puternice are motoarele. Sau mai rau, cat de puternic e cel mai slab motor. Fiecare isi dezvolta propulsoarele numai cu gandul la profit. Asadar incearca sa obtina un compromis cat mai bun intre putere, fiabilitate, cuplu, atractivitate si o groaza de alti factori. Un producator vrea sa faca bani. E treaba lui cum o face si cum crede de cuvinta. Asadar daca vrem sa vedem cat de bun este un producator de masini ne uitam la rezultatele financiare. Si nune contrazicem pe teme din astea de gradinita "Ia uite, papusa ta e mai nasola ca ii lipseste un fir de ata de sub mana"

This post has been edited by ssilviu: 29 Mar 2007, 15:02

Eu credeam ca Starjetul asta e tehnologia de injectie directa de benzina, sau nu? Adica grupul VAG foloseste numai motoare cu injectie directa de ceva timp si eu asta consider ca e un pas in fata, nu cum face Fiat sa adune niste tehnologii mai vechi sub aceleasi acoperis.
EGR-ul se gaseste si pe BMW-uri de 1,6i inca din 1999.

Renault (dupa parerea mea) are la ora actuala cele mai neperformante motoare pe benzina dintre toti marii constructori europeni.

Parere sustinuta de o ploaie de argumente si venita direct de pe V12-urile aspirate made in Maranello.
Pe mine doar ma amuza teribil reclama in care Punto-ul tasneste ca racheta.

Grande Punto Starjet este la promotie sub 11000 euro.

@argon: poti sa detaliezi? M-ar interesa in special, la acelasi consum de carburant (de acelasi fel), unde se duc restul de atomi de carbon. Mai mult: un motor cu eficienta mai buna ar trebui sa emita la acelasi consum _mai_mult_ CO2 (si mai putin CO, care este de altfel mai nociv).

ii ascunde ! cu cit e E-ul mai mare, cu atit ascunde mai multi atomi si molecule ...

pe aici vad ca se fac citeva confuzii !
MAS (adica benzinarele) functioneaza cu amestec substoechimetric, adica cu mai putin O decit e nevoie pt arderea completa a carburantului ... de aceea ele emit si CO ... pe asta trebuie sa-l micsoreze fabricantii ...
dar hai ca pe astea le stiti deja

Eu credeam ca Starjetul asta e tehnologia de injectie directa de benzina, sau nu? Adica grupul VAG foloseste numai motoare cu injectie directa de ceva timp si eu asta consider ca e un pas in fata, nu cum face Fiat sa adune niste tehnologii mai vechi sub aceleasi acoperis.
EGR-ul se gaseste si pe BMW-uri de 1,6i inca din 1999.

Starjetul nu e injectie directa, e injectie multipunct.
Grupul VAG nu foloseste doar motoare cu injectie directa, majoritatea sunt cu injectie multipunct. Pe Polo nu au nici un motor FSI. La golf au pus motoare FSI dar si motoare MPI. De la Passat in sus au doar motoare FSI.

Tehnologia cu admisie variabial de la Fiat e noua, a fost implementata odata cu aparitia lui Grande Punto in 2005 pe motoarele cu 8 valve.

Motoarele FSI de laVW cer benzina de minim 98, dar costul mai ridicat al benzinei este compensat de consumul mai scazut al acestor motoare.

Se pare ca acum Volkswagen si Fiat sunt in avangarda constructorilor auto europeni pe benzina iar Renault este coada.

This post has been edited by gdm: 30 Mar 2007, 11:42