Tot caut de ceva vreme pe aici dar.......na! Intrebarile mele sunt: -care sunt simptomele pentru aer fals tras pe sub talpa carburatorului? - care e ordinea corecta de montare a garniturilor de sub carburator, pata calda?incepand de la galerie. Multumesc!!!

daca vrei sa vezi care ar fi planeitatea talpei carburatorului la fata locului, scoti garnitura dintre pata calda si carb si vezi daca etanseza bine. in sensul ca daca misti de carb sa nu aiba joc...in fine, m-ai inteles tu. daca nu ti se pare in ordine il iei la pila fara frica. dar inainte de asta ca sa vezi daca trage aer incerci urmatoarele:
-scoti furtunul din T-eu, cel cu duza si il astupi cu degetul. trebuie sa scada turatia.
-o accelerezi pe liber si trebuie sa iti revina la ralanti imediat, nu lin
-desurubezi jiglorul de ralanti. motorul trebuie sa moara instantaneu.
toate astea sunt valabile daca amestecul este reglat cat de cat corespunzator
or mai fi si altele. mai e nu stiu ce spary...dar nu am habar despre el


19 Mar 2009, 18:44:
a...iar de a doua intrebare, nu prea am inteles-o.te referi la ce tipuri de garnituri?

This post has been edited by gangara: 19 Mar 2009, 18:44

este o garnitura mai groasa dintr-un fel de carton, si doua din ceva material gri

cele din material gri despre care vorbesti, material care imi scapa acum denumirea lui, sunt cele care se folosesc, mai ales daca planeitatile sunt bune. dar cele care se gasesc acum prin magazine sunt deplorabile. cele din carton, defapt un fel de carton electrotehnic eu nu am folosit. cred ca se pun doar intre flansa si carb

cele din clingherit parca se numesc...

intrebarea mea e de la galerie in sus cum se monteaza acele garnituri?mentionez ca astazi am facut planeitatile carburatorului, iar la ora actuala, componentele stau in decarbusolv.Maine urmeaza sa il suflu sub presiune si sa il reansamblez si sa il montez pe masina, de aceea solicit ajutorul colegilor forumisti pentru a-l monta si regla corespunzator sa nu trebuiasca sa fac asta din nou peste o luna.
Multumesc!!!


19 Mar 2009, 20:50:
la reglaj, prima gaura de progresiune trebuie sa ramana descoperita?

19 Mar 2009, 21:19:
E corect? dupa calcului diferentei, imi ramane cursa 1 mm.

19 Mar 2009, 22:36:
nimeni?

This post has been edited by cristicipaian: 19 Mar 2009, 21:36

Attached thumbnail(s)
HPNX0281.JPG ( Size: 896.58k ) Number of downloads: 1818
HPNX0292.JPG ( Size: 880.92k ) Number of downloads: 2053
HPNX0293.JPG ( Size: 966.03k ) Number of downloads: 1876

1. Pui pe galerie , garnitura de clingherit , cea de plastic-presat (care era pe vremuri din textolit ) garnitura de carton presat si carburatorul peste . Daca te uiti bine in " Fundul " carburatorului , are 3 orificii in forma de triunghi , ele trebuie sa fie desfundate .
2.un carburator bun trebuie sa porneasca din prima , daca au fost facute reglajele la rece .( Jicleorul de aer trebuie curatat si montat la loc cu 2,5 ture { doua ture jumate } , dar trebuie sa-i faci si nivelul , intorci capacul carburatorului cu fata in jos si intre plutitor si garnitura de carton trebuie sa fie distanta de o tigara de marime normala , nu subtiri si nici trabucuri . -poti sa pui si putina benzina in camera sa nu astepti sa se umple , daca pot sa-ti mai fiu de folos , ai nr. meu de tel , stau la dispozitia tuturor , daca e nevoie .0744-555816 Danut Crainiciuc -Suceava .


Aceasta reglare este tehnica , nu dupa cele scrise in carti , vorbesc din proprie expierenta .

This post has been edited by danut 69-71: 19 Mar 2009, 21:41

garniturile le pui cum a spus danut.

NU TREBUIE sa se vada nici o gaurica de progresiune. ralantiul il reglezi cu clapeta complet inchisa (doar cat sa se sprijine pe parghie pt a nu strica corpul carbului) doar din surubul de amestec.
nu reglezi cu x ture desfacut. il strangi pana motorul da sa moara, apoi il desfaci foarte usor pana cand motorul are un mers frumos si un ralanti bun.
nivelul in cnc poti sa il reglezi intradevar si cu tigara.

mai, dar daca facem noi garnituri dintr-un cauciuc, sau din piele n-ar fi sensibil mai bune ca etanseitate decat cele de cauciuc.

adica clingherit - garn piele - pata calda - piele - carb


ce parere aveti?

eu cred ca benzina ataca in timp cauciucul. pielea cred ca e mult prea subtire. iar o garnitura e 1leu.

ma era cam asa ordinea lor:

galerie
garnitura klingherit
tavita carburator
garnitura klingherit
distantier textolo sau plastic
garnitura klingherit
pata calda
garnitura din carton
carburator

clapeta de acceleratie inclinata la 85 de grade, fix deasupra primei gauri de prgresiune trebuie sa stea

Exceptand "elica", cam asta ar fi ordinea http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1168294

This post has been edited by mishujkl: 20 Mar 2009, 13:28

Garniturile facute de cauciuc (se dizolva in benzina ) , iar cea de piele - de fapt in ambele cauzuri isi modifica proprietatile initiale in timp - contra indicat . Daca erau bune , puneau constructorii .

@Mr_Devil83: "clapeta de acceleratie inclinata la 85 de grade, fix deasupra primei gauri de prgresiune trebuie sa stea".
adica prima gaurica sa fie descoperita,nu?
pai si ce treaba am mai facut daca la ralanti motorul se alimenteaza din progresiune?

e posibil sa am relanti instabil daca furtunul ce pleaca din t-ul carburatorului la capacul culbutorilor, e fisurat?

sub nici o forma. la poti sa il scoti din si din t-eu. multi care au motorul varza si face o gramada de "muci" pun in loc de furtunul ala unul mai flezibil indreptat in jos.
ralanti instabil: aer fals; reglat prost; carb infundat; jiglorul de ralanti necorespunzator; sau partea de aprindere

sau un cilindru unde o supapa nu mai inchide bine si compresia este proasta.

gangara, despre gaura aia vorbeam. Clapeta de acceleratie sta fix deasupra primei.

@Mr_Devil83: cu tot respectul insa la carbul mono spre deosebire de cel dublu nu trebuie sa fie descoperita nici o gaurica de progresiune.
se poate regla perfect cu clapeta perfect inchisa. defapt asa trebuie reglat

da?
Nu stiam asta.
eu totdeauna am reglat carbuatorul cu prima gaurica sub clapeta de accelearatie.

Nu m-am gandit la asta niciodata si nici super consumuri nu scot.

la carbul dublu prima gaurica de progresiune e atat de jos incat nici nu ai cum sa o lasi nedescoperita. in fine, datorita principiului de functionare iti permite sa folosesti si progresiunea. la difuzorul 2 gaura de progr e mult mai sus si obligatoriu trebuie obturata.
la mono amestecul se regleaza mai "din topor" acest lucru permitandu-ti sa ai clapeta inchisa si un ralanti frumos.

insa la cat spui ca iti consuma motorul tau...ai toata invidia mea si a altora

problema rezolvata!
Reglat culbutori, redemontat, recuratat carburator, reglat aprindere cu stroboscop, reglare amestec, deci merge brici.
Multumesc baieti, daca nu mai e nimic de adaugat, se poate inchide.

Daca revine prea lin care ar putea fi cauza ?
De exemplu daca o turez in jur de 2000 (fiind debreiata) scade spre 1200 in cam 20 secunde fara sa mai ajunga la turatia de relanti (reglata la 800).
Am schimbat furtunul + duza, furtunul vacumatic.

Pentru moment am schimbat carburatorul cu un altul de care nu sunt multumit de loc.
Problema a aparut dupa ce mi-am luat o teapa mare la o benzinarie din BT care "semana" cu cele Petrom.

Edit:
Am uitat sa mentionez ca fenomenul se intimpla doar cu motorul cald cam dupa 15 minute de functionare.

This post has been edited by teoX: 21 Aug 2009, 11:16

cat de deschis, cate ture, tine surubul de la aer din carburator? ce reglaje aveti pe instalatia de gaz? la debit?

pe benzina.. starngi la maxim... deschizi 3.5 ture daca nu porneste deschizi cate un sfert de tura pana porneste. odata pornita reglezi ralantiul din surub la 900rpm, si de aici la ureche ..te joci cu jiglerul de aer pana obtii o turatie constanta rotunda , daca creste ralantiul in cobori la 850.. 900
pe gaz ... dupa ce ai reglat-o pe benzina o dai pe gaz si tot dupa ureche te joci cu jiglerul ala cam o tura daca dezchizi o gatuiesti iar daca il inchizi va demara mai frumos dar posibil sa pape... oricum conteaza prea putin reglajul aerului la nivelul carb...

1. Cum se poate regla clapeta de la acceleratie la un anumit unghi ?
2. Iar din cate stiu eu, trebuie sa inchida destul de etans clapeta, adica toate cele 3 gaurele de progresiune.

salut,
daca aveti carb nou cu clapeta noua in fine fara nici o uzura distanta dintre corpul carb si clapeta va fi foarte mica si motorul nu va putea aspira ... de aici pleaca toata chestia cu 85 de grade si prima gaura de progresiune asta teoretic.
eu recomand: dupa ce a-ti spalat carb bine suflat si restu slefuiti cu smirghel fin zona unde a frecat clapeta pe corp, slefuiti si clapeta astfel incat buzele ei sa nu fie taioase, si:
1) in nici un caz nu reglati ralantiul a.i. clapeta sa fie perpendiculara pe corp pentu ca sfidati principiile aerodinamici si sigur nu va merge bine la ralantii
2)clapeta trebuie sa acopere prima gaura de progresiune minim 50%
3) daca la pornire ralantiul este prea mare verificati in primul rand avansul apoi, apoi etanseitatea cuiului din CNCla jiglerul de aer deschideti maxim o jumatate de tura dupa ce motorul a atins turatia cea mai mare
4) luati in considerare faptul ca voi folositi motorul la o turatie foarte mare fata de ralantiu deci faceti reglajele a.I. sa mearga frumos la turatii mari 4mii -5mii in liber
spor la treaba!!!

Sa inteleg ca, clapeta de acceleratie are stant pe ea cele 85 de grade facand referire la ce ?
- la pozitia de repaus (relanty) ???
- sau la maximum ? (acceleratie maxima) ???

Am cautat in toate cartile aceasta cota, nu am gasit nimica


index_1.jpg ( Size: 929.01k ) Number of downloads: 1361


This post has been edited by Adrian_Boy: 8 Oct 2009, 14:47

85 GR E DESCHIDEREA maxima a clapetei!!!

Salutare.Are ceva daca pun silicon rosu intre garniturile de sub carburator? Sau ce ar fi indicat sa se puna intre ele? Multumesc

siliconul e f. bun.
Bafta!