Outline · [ Standard ] · Linear+ Montarea unui electroventilator, cum se monteaza?

o sa incerc cand o sa am permis o tura prin bucuresti ca sunt foarte curios

o sa incerc cand o sa am permis o tura prin bucuresti ca sunt foarte curios

Am electroventilaor de nova ! E mult mai silentios decat cel traditonal de Dacie 1310. Turatie mai mare! Echilibrat din fabrica!

cum arata?o poza se poate?

Poză mâine

Sau poate înţelegi ceva din asta...

This post has been edited by Catalin Marinarul: 24 Jan 2008, 22:36

Attached thumbnail(s)
C60.jpg ( Size: 255.51k ) Number of downloads: 514

la mine lamasina a fost scos electroventilatorul
slava cerului ca a fost omul de la service atat de inteligent sa scoata elventilatorul si a pus elice pe pompa de apa

dupa opritul motorului statea ala pornit degeaba....consuma si bateria fara rost...
asa, cu elice, se raceste proportional cu turatia(radiator mic). niciodata nu s-a supraincalzit din cauza electroventilatorului care nu mai este sau din cauza radiatorului

chiar nu mai am chef sa mai scriu o data .... cauta pe acest topic postul meu unde explicam de ce eliocea aia cuplata direct este o solutie demna de eveul mediu ... daca nu de epoca de piatra

a ... si daca tii la masina aia ... ocoleste de departe astfel de meseriasi

Mie persoanal nu mia crescut temperatura si vara peste linia de mijloc la indicatorul de apa calda. E foarte bun un eletroventilator - sustin ideea rezulta un consum mai mic de energie se mai aduna ceva cai la motor nesemnificativ iar la turati mari nu se mai aude acel zgomot de parca ai rula cu un avion . Daca ati face rost de eletroventilator de super nova sau solenta ar fi perfect se potriveste de minune. Eu in locul termocuplei as monta un mic senzor de temperatura prin care sa comande un mic montaj si Ev in consecinta.

Electroventilatoarele care se gasesc acum pe piata sunt toate de Nova, cele pt radiator de berlina cu sasiul de prindere mai scurt. Si tocmai echilibrate din fabrica nu sunt. Au vibratii totusi. Asta de pe SN nu are decat foarte mici.
Trecerea pe elv are drept rezultat scadera consumului, cu precadere a celui urban. Motorul ajunge la regimul termic normal mai repede.

eu tot electroventilator de nova-super nova am.cele de solenza sunt diferite.Electroaparataj fabrica un model de electrventilator cu carenaj-costa 174 lei.Elv care l-am cumparat are paletele echilibrate cu mici greutati. si nu are deloc vibratii;)

@cristiranca: citeste ce a scris tarzy, ca zice bine.

De ce nu gindesti un pic si altfel: hai sa lasam inginerii de la Dacia; dar oare pe lumea asta chiar toti fabricantii sa fie mai fraieri decit nea Gica ala al tau? Hmm...

Asta ca sa nu mai vorbim ca nea Gica e nea Gica si un inginer de la uzina (chiar si Dacia) e un inginer de la uzina - pe romaneste: stie de departe mai multe decit Gica.

........ daciile care aveau ELV din fabrica aveau si buton de override pe coloana volanului ...........

......... confirm ca Daciile prevazute cu elv din fabrica aveau si ele buton in interior pe langa termocupla.......

Am ELV din fabrica (1988). Nu s-a defectat absolut nimic in sistem de 20 de ani si 110.000 km.
Dar altceva vreau sa spun... NU am niciun buton pt ELV!

Muttley: cum am zis, nic masina mea nu a avut buton (si nici vreun martor de confirmare). Si nu s-a stricat nimic in cica 135 kkm, desi ELV a lucrat mai mult decit ar fi trebuit (radiator infundat).

Dar am vazut o D1310, cred ca de prin 1985, care avea butonul. Masina era ceva fabricatie speciala pentru export.. cred. Butonul nu era pe cochilia volanului ci deasupra manetelor de climatizare. Asa ca - o fi, desi (repet) eu nu i-am simtit niciodata lipsa. Si nici cu bateria n-am avut probleme din cauza celor 1-2 minute de functionare dupa oprirea motorului. Si in general nea Gica de care am zis mai sus e un bou.

Muttley, prima mea Dacie 1310 TLX '87 avea racire cu ELV, s-a defectat de multe ori -termocupla nu GMV -ul si avea buton de override pe coloana volanului, langa maneta stergatoarelor, pe partea cu contactul, un buton rosu cu un simbol pe el si bec.
La berlina din 2000 i-am pus eu alt radiator cu locas pt termocupla & GMV. Daca incepi un raliu serios de 10 km sa zicem, vara la 40 de grade afara fierbi motorul lejer daca nu pornesti din buton GMV. Intelegi ca se ruleaza constant de la 4000 rpm in sus cu acceleratia mai tot timpul la podea. Alta situatie in care l-am gasit util a fost atunci cand am mers prin padure pe drumuri pe care in mod normal nu ai ce cauta cu 2wd. In iarna asta mi-a ajuns acul de apa sus de tot la SN intr-o situatie asemanatoare, dupa o urcare in forta pana la releu, iar afara erau -7 grade. Viteza in bord 60-70 kmh in 2-a in timp ce masina urca cu 5 kmh. Am scos cateva poze misto
Recunosc, astea nu-s situatii tocmai normale de exploatare

cum arata?o poza se poate?

Attached thumbnail(s)
DSC03899.JPG ( Size: 369.75k ) Number of downloads: 706
DSC03900.JPG ( Size: 438.65k ) Number of downloads: 667

Tot deasupra climatizarii am vazut si eu la o Dacie din '82 sau '83 si la una din '85.
Exact ca cel din poza lui Catalin am si eu.E silentios intr-adevar.Si nu are vibratii.

In cartea lu mondiru la bordul acela fara turometru unde se explica fiecare buton in parte care cum ce face scrie ca primul buton din stanga, de fapt singurul, este cel de "verificare functionare GMV".La mine acel loc a fost luat de un martor de nivel lichid frana, care scrie BRAKE pe el, care mi se aprinde ori decate ori porneste ELV-ul.Unde se spune ca era acel buton override,pe coloana volanului, era o rotita care pe vremurile bune regla intensitatea luminii din bord.

Intrebare: Loganul e evoluat fata de 1300? Da sau nu? In functie de raspsuns iti pui urmatoarea  intrebare e ce are electroventilaor Loganul?!

Imi permit sa-ti raspund eu! Loganul are ELV pentru ca motorul este altfel pozitionat, lucru care face imposibilia montarea unei elice pe fulie, in schimb alte masini noi, cu motor longitudinal, ca Dacia 1300, elicea pe fulie reprezinta cea mai buna solutie constructiva , si sunt de conceptie noua, si iti dau un exemplu: Toyota Hylux.

@MECCA: cind vine vorba de bordul batrinei D1310, sa te iei dupa orice carte e o intreprindere aventuroasa, caci se montau variate nivele de echipare, iar butoanele aferente diverselor echipamente "suplimentare" migrau tot tipul dintr-un loc in altul. Mie mi se pare aproape o minune faptul ca functionau chiar si atit cit functionau (si nu luau de exemplu foc, e drept ca se mai topeau...).

Paie pe foc:
@adeptii sistemului "elice pe fulia pompei de apa": ma mir ca nici unul din Dv. nu a venit cu (pseudo-) argumentul "da, dar masinile astea mai noi - cum ar fi Logan - au motorul montat transversal, si de aia se pune ELV - caci axa pompei de apa nu are o pozitie favorabila montarii unei elici clasice".

Raspunsul corect:
@aceiasi: e adevarat ca montarea transversala impune o alta solutie de antrenare a ventolei, DAR avantajele unui ventilator decuplabil cu comanda automata ramin in picioare. Exista solutia ELV, si exista alte solutii mai scumpe - de exemplu cuplaje automate incluse in butucul elicei. In clasele mari de putere exista si solutii mixte (de exemplu: un ventilator antrenat de motor printr-un cuplaj automat plus un ELV cu viteza variabila).

Asa cum s-a aratat in mod repetat in acest thread si in altele, ventilatorul decuplabil are practic din punct de vedere functional numai avantaje. Singurul avantaj al ventolei antrenate direct de motor (la berlina) este faptul ca acest sistem primitiv e mai ieftin si mai simplu.

Nu va intoarceti in epoca de piatra.
------------
Edit: a scris si argon intre timp, asa ca imi permit sa intreb: nu cumva ventola e montata pe un cuplaj automat, la HiLux si la altele? Observatie: cuplajul e mic, uneori nu-i vizibil mai de loc. De regula nu-i comandat electric ci reactioneaza la incalzirea axului - care, iesind din pompa de apa, se incalzeste in functie de temperatura lichidului.

Ai dreptate Argon! Da, asa e! Vroiam sa zic altceva si exemplul cu Loganul e prost ales!

26 Jan 2008, 10:34:

ventilator decuplabil cu comanda automata
Nu va intoarceti in epoca de piatra.

Corect! Am pus un atasamant in care se vede acest concept de decuplare a elicii in functie de tempartura!

This post has been edited by autom: 26 Jan 2008, 10:34

asa ca imi permit sa intreb: nu cumva ventola e montata pe un cuplaj automat, la HiLux si la altele? Observatie: cuplajul e mic, uneori nu-i vizibil mai de loc. De regula nu-i comandat electric ci reactioneaza la incalzirea axului - care, iesind din pompa de apa, se incalzeste in functie de temperatura lichidului.

Am studiat la un Hilux din 2005, si e pe direct, motor 2,4 diesel, cu motorul rece, dimineata, pornesti motorul, porneste elicea concomitent, exact ca la Dacie. La Toyota Landcruiser si Nisan Patrol am inpresia ca e tot asa. Masini mici nu se mai fac demult cu motor longitudinal, sa avem termen de comparatie..

Dom'le, o fi. Ce se poate intimpla este ca aceste cuplaje au o oarecare frecare, asa ca elicea e "partial" antrenata. Ce poti sa faci ca sa verifici (daca ai ocazia): cu motorul mai mult sau mai putin rece si oprit, vezi daca poti roti elicea cu mina (cu un efort rezonabil de mic). Daca da -> elicea e decuplata, ceea ce simti este frecarea parazita in cuplaj.

Se poate si ca elicea sa fie montata direct, caci Hilux e alt fel de animal, si poate Toyota a pus accentul pe simplitate si nu pe eficienta.
---------
@argon: masina mea are motor longitudinal. Si aia dinaite avea (ambele de conceptie destul de noua). Ca veni vorba: si VW Passat (modelul anterior) - care e destul de raspindit - avea motorul montat longitudinal.

la hilux are ventilator pe fulie sau ELV in functie de clima unde va functiona:)

cica la mecanicul meu ca radiatorul meu are dop pentru termocontact, am aruncat si eu o privire singurul dop care il am pe radiator este in stanga jos cu un surub mic, acolo sa fie ?

nop, ala e pentru golire, trebuie sa fie in dreapta jos si mai mare

am gasit un avantaj pentru elice

cand vreis a misti vilbrochenul, tragi de elice.....
m-am gandit mai bine, asa e, nu se adue la drum lung vajaitul daca avem EV si e mai bine si pt caldura iarna...

alinushy am mai aruncat o privire in dreapta nu este nici un dop, nu stiu unde lo fi vazut mecanicu, mai am un dop auriu cu niste marcaje deasupra la radiator, dar ma insel sa fie acolo

termo.JPG ( Size: 328.65k ) Number of downloads: 775
nop, pe acolo bagi antigelu
uite aici e:

This post has been edited by alinushy: 27 Jan 2008, 17:32

Daca poza e de la masina ta,am si eu o intrebare-de ce mai are carton???Din moment ce are elv,chiar nu e nevoie de asa ceva(eu nici inainte de elv nu ii puneam oricum).

st mai precaut

pe mine ma tot bate gandu sa fac cumva sa fie si mai performanta instalatia cum ar fi sa inhid radiatoru intr-o carcasa de tabla, in fata sa traga aer de sub masina cum au passaturile din 90 alea fara grila intre faruri si in spatele radiatorului niste bucati de cauciuc care se deschid cand sufla ventilatoru
Mie la drum lung nu se incalzeste motoru la cat ar trebui sa fie si la passat si in oras se incalzeste mai repede motoru cu sistemu asta
ce ziceti?nu cred ca is prosti aia ce au proiectat passatu b3

Mai studiază modul de funcţionare a instalaţiei, dinamica fluidelor, şi eventualele concluzii scrie-le în alt topic, mai la subiect...

o idee pentru obturarea radiatorului (dar este greu de aplicat) ar fi sistemul de jaluzele de la locomotive care in functie de temperatura lichidului se inchid sau se deschid

This post has been edited by bygy007: 27 Jan 2008, 23:30

Attached thumbnail(s)
60_0120_0DEOM_1.jpg ( Size: 407.78k ) Number of downloads: 649
gd.jpg ( Size: 91.41k ) Number of downloads: 267