Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul motor 1.2 16 V 75 CP, Revizia la 12 luni sau 20.000 km

Da bara stabilizatoare prezenta pe masina observat-o cineva? are chiar si relantiul mai mic ... Pana acum singurele informatii noi si folositoare. In rest cum se misca si cat consuma sunt numai pareri. Sunt curios, montarea barei ce logica are daca pana acum s-au straduit sa renunte la ea?

Da bara stabilizatoare prezenta pe masina observat-o cineva?

are chiar si relantiul mai mic ...

Pana acum singurele informatii noi si folositoare. In rest cum se misca si cat consuma sunt numai pareri. Sunt curios, montarea barei ce logica are daca pana acum s-au straduit sa renunte la ea?

Da insonorizantul de tablier si capota a fost vazut pe Sandero cu echiparea 1.2 16v?

Mai adaug ecran termic pe toata lungimea esapamentului.

... dar pe Sandero se va monta din fabrica deflectoare sub planseu si deflectoare in fata rotilor din spate.

PS. Pe Stepway nu sunt montate cele de la roti.

This post has been edited by IRONICK: 23 Jun 2009, 10:04

Eu chiar nu reusesc sa intelelg aceasta politica de marketing pe care o aplica la noi.

Sa vezi marketing cand te duci sa le cumperi masinile, se poarta cu tine de parca ai fi venit la furat. De aia mi-am luat eu "logan nemtesc". Motorul asta e interesant din prisma taxelor si a consumului.Performantele vor fi probabil mai slabe ca la 1.4 8v si asta mai mult din cauza soferilor care vor merge subturat cu un motor care cere turatii mari.

This post has been edited by Zippy: 23 Jun 2009, 09:37

Pana la proba contrarie nu a condus-o nimeni, deci nu avem cum sa stim cum e. E mai usoara decat cu ce ati comparat pe aici(kangoo,clio 3.etc.).
Ca fapt divers are cutie JH3, care mai se afla si pe diesel,cutie care sigur este etajata scurt, pentru consum.
Nu inteleg cum este cu intervalul de service(cum sunt filtrele de aer,ulei,habitaclu si uleiul dupa atatia km?).
Sa vand Meganul nu?Eu fac la 10.000km dar cand vad ce se afla in filtre....mor

Offtopic:Am iesit din garantie si prefer sa ma duc la un service al unui prieten unde imi schimba ce vreau eu si cand vreau.

cx-ul este acum 0.34

Buna ziua!
Permiteti o parere a unui posesor (si)de Twingo II-2008 echipat cu acest motor.E foarte bun pentru pentru o masina a carei masa nu depaseste 1000kg(T II are 950-980kg)si poate fi exceptional in varianta TCe(100cp).
Poti scoate consumuri de la 4,5/-5,5 l/100km sau 8.5-10,5l/100km.Posesorii de Twingo stiu ce poate acest motor, si o vizita pe topicul TWIGO ar lamuri pe multi.Pare a fi cel mai fiabil motor al RENAULT-ului.
Poti face depasiri in siguranta, poti circula cu 90km/h sau cu 170-180Km/h, poti face reviziile la 10.000 sau la 30.000(40.000 pentru DACIA pare curios), poti merge linistit cu 130km/h fara sa auzi nimic in interior,poti aborda linistit trasee dificile off-road forestiere (Ranca,Gitul berbecului, Obirsia lotrului, Trei ape,s.a), poti transporta 8 saci de ciment+alte chestii si 2 persoane, deci poti face multe si motorul D4F-1.2 16 v nu o sa zica nimic.
DAR........Pe o masina de 950 de Kg, cu 4 locuri si portbagaj de 165-285 litri!!!
Pentru asta a fost facut!
Loganul si Sandero nu se incadreaza in aceste limite si sunt convins ca si posesorii de CLIO-SYMBOL au aceeasi opinie.
Ca posesor de 4 ani si de LOGAN-1.5 dci,cred ca cea mai buna motorizare pentru LOGAN si SANDERO RAMANE 1.6 16 v!!!! Si spun asta in cunostinta de cauza conducind toate tipurile de motorizari Dacia, ca de altfel multi dintre dvs.
Pentru cei care vor comfort, siguranta , un pic de agresivitate,rezerva de putere si standarde service RENAULT de la DACIA , motorul de 1.6 16v le poate oferi aceste lucruri.Pentru cei care au facut o pasiune pentru motorul 1.2 8v sau 16v in cazul nostru acestia sunt doar posesorii de TWINGO!
CONCEDIU PLACUT TUTUROR CELOR CARE ISI DELECTEAZA VIATA SI CHELTUIESC BANII CU UN PRODUS MARCA RENAULT!:sofer1:

Adevarul este ca multi vad reviziile ca o "constrangere" nu ca o necesitate. Poate asta este motivul pentru care au venit cu aceasta "relaxare", sa-i determine pe cei mai "chibzuiti" dintre noi sa isi ia si ei o masina noua!
In fond si la urma urmei este mai putin daunator sa avem masini cat mai putin poluante.
Referitor la performantele motorului eu unul am sa ma abtin in a face comparatii cu alte motoare reno si tin doar sa-i urez sa aiba macar fiabilitatea unui "motor vechi si matur" 1.4 8v!

Pana la proba contrarie nu a condus-o nimeni, deci nu avem cum sa stim cum e. E mai usoara decat cu ce ati comparat pe aici(kangoo,clio 3.etc.).
Ca fapt divers are cutie JH3, care mai se afla si pe diesel,cutie care sigur este etajata scurt, pentru consum

Hai ca iti aduc eu proba contrarie pentru ce iti dai tu cu parerea. JH3 este un model de cutie, iar rapoartele din ea sunt identificate de cele 3 cifre care urmeaza dupa model. Faptul ca mai este si pe diesel nu insemna ca are acelasi rapoarte pe motorizarea 1.2 16v. Referitor la etajare, o cutie etajata scurt este una rapida, cu consum mai mare, facuta sa traga. Ca sa avantajeze consumul cutia trebuie sa aibe rapoarte lungi.

This post has been edited by IRONICK: 23 Jun 2009, 10:10

Ca fapt divers are cutie JH3, care mai se afla si pe diesel,cutie care sigur este etajata scurt, pentru consum.

Din cate stiu eu pe diesel se pun cutii cu etajare mai lung datorita cuplului motor mai mare care permite acest lucru. Din cauza asta unii schimbau pinioanele de la treapta a 5-a cu pinioane de "diesel" pentru a obtine reducerea consumului la rularea in exterior, obtinindu-se acceasi viteza de deplasare la o turatie mai mica a motorului. Stiu ca initial cutiile de viteze pe Logan au avut comanda pe tije, dar ca in timp la unele versiuni s-a trecut la comanda pe cabluri, poate la acest motor se va folosi comanda pe cabluri a cutiei.

Pana la urma e adevarat ce se afirma cu reviziile la 24 luni sau 40k km sau mai sunt prevazute si alte operatiuni intermediare la intervale mai mici?

Referitor la etajare, o cutie etajata scurt este una rapida, cu consum mai mare, facuta sa traga. Ca sa avantajeze consumul cutia trebuie sa aibe rapoarte lungi.

O cutie cu etajare lunga pusa pe un motor mic creste consumul, pentru ca motorul trage din greu, mai ales la accelerare, dupa schimbarea vitezei, cand turatia scade foarte mult.

O cutie etajata scurt este ideala si pentru performante si pentru consum.

Preferabil este sa aiba 6 trepte cutia, dar probabil ca din motive de costuri nu s-a ales aceasta varianta.

This post has been edited by balanel: 23 Jun 2009, 10:48

Ma mir cum nu te-au angajat astia de la reno ca te pricepi de minune. Raportul final iti spune ceva?

Uite indicele cutiei: 059

23 Jun 2009, 12:00:

poate la acest motor se va folosi comanda pe cabluri a cutiei

Poate nu, este tot pe tija.


This post has been edited by IRONICK: 23 Jun 2009, 11:00

Multumesc Dack, parerea unui (fost) posesor face cat 1000 de pareri...

Renotgo, masa unui Sandero e de 1099 kg (fara optiuni) iar a unui Twingo la fel de gol cred ca e de vreo 700 kg. Crezi ca se vor misca la fel? Diferenta de greutate e de peste 50%. Daca scad si performantele, cunoscand relatia directa dintre performante si greutate, cum crezi ca se va misca?

Twingo are 900 kg ... Engine 4cyl., 1149cc, 16V
0-60mph - 0-100km/h 11.7 sec
1/4 Mile - 400m 33.7 sec
Top Speed 170km/h
Power 75 bhp @ 5500 rpm
Torque 105Nm-3500tr/mn
Injection Sequential Multipoint
Transmission Front WD - 5 sp. manual or semi-auto (Easy) or 3 sp. auto. ('Matic)
55mph - 90km/h 4,9 l/100km
City 7,5 l/100km
Performante destul de bune ...

1.2-ul e si pe clio 3 bine merci. Si nu mai sufera de prea multa greutate.

ciudat ca atatia ani Loganul de 1,4 a trecut neobservat, si acum ca apare motorul asta de aceasi putere incinge spiritele cum ca ar fi lenes..

Eu ma rog de voi sa terminati cu cearta, voi continuati...

Cand si daca veti avea ceva nou de spus despre aceasta motorizare, dati report la ultimul post si voi redeschide topicul.