Outline · [ Standard ] · Linear+ Duza, Ce rol are?

Imposibil in conditii normale de confort si drum. Eventual cu masina goala, drum perfect drept, 50 km/h in ultima treapta, daca ai 4 trepte 40km/h,deci subturat rau de tot, ori astea nu sunt conditii normale de confort.Sa nu mai mentionez ca mersul constant subturat distruge motorul, si bagi in el dupaia de trei ori mai mult cat ai economisit Cu masina goala. Traseu la-m mentionat mai sus. Cutie cu 4 trepte, viteza maxima 90. (nu merg niciodata subturat)

Imposibil in conditii normale de confort si drum.

Eventual cu masina goala, drum perfect drept, 50 km/h in ultima treapta, daca ai 4 trepte 40km/h,deci subturat rau de tot, ori astea nu sunt conditii normale de confort.Sa nu mai mentionez ca mersul constant subturat distruge motorul, si bagi in el dupaia de trei ori mai mult cat ai economisit

Cu masina goala.
Traseu la-m mentionat mai sus.
Cutie cu 4 trepte, viteza maxima 90. (nu merg niciodata subturat)

Cam asta ar fi rolul diuzei calibrate (sau al valvei PCV), asta ca sa putem inchide topic-ul.

http://www.filtercouncil.org/techdata/tsbs/94-2R1.pdf
http://stealth316.com/misc/toyota_tech_pap...bsytems_pcv.pdf

Un pic off-topic, in acest loc sunt o gramada de informatii utile:
http://stealth316.com/misc/toyota_tech_papers/

La mine se intampla urmatorul fenomen.

Daca scot furtunul cu duza in el, din T-ul de la carburator si il obturez cu degetul, se micsoreaza putin turatia dar motorul continua sa functioneze. E normal?

mie un fanel imi bagase la berlina o carpa in loc de duza.. cu surubelnita....( a fost prietena la mecanic) am inlocuit cotcaria cu un furtun nou cu duza...motorul mergea si cu carpa:D

o solutie in locul PCV e filtru decantor de oltcit...

e o piesa cu 3 stuturi, 2 intr-un capat: una mare (vine de la capac culbutori) si una mica (returul de ulei, se poate trage intr=o sticla separata sau sa-l puneti pe teava jojei. joja o puneti pe undeva la indemana)

si 1 stut mare la capul celalalt, care merge la t carb.

astfel vor trece doar vaporii de ulei nu si lichidul/muci/condens catre carb.

cel mai ieftin mod de a filtre: puneti un tifon dat in 3-4 la stutul capacului culbutori si furtunul pe el. trece aerul, retine mucii

2 Mar 2008, 00:11:
am folosit ambele solutii, momentan mergand pe varianta de filtru decantor

This post has been edited by tzepesch: 2 Mar 2008, 00:11

De unde ai procurat acel filtru decantor?mai sunt magazine cu piese de oltcit?

Sper sa nu repet ce au spus altii, dar cred ca duza din furtunul de la carburator face parte din sistemul de ventilare a carterului cu orificiu fix (Fixed Orifice PCV System).
Verificati PDF-ul.
O posibila solutie de imbunatatire este AICI. Postul #50.
Asa cum spunea si ceacu, se poate folosi o valva PCV de Tico/Matiz in locul duzei fixe. Desi capacitatea cilindrica a motoarelor Tico-Dacia este diferita, valoarea vacuumului din galerie este sensibil egala si asta conteaza. La ralanti, aceasta valva se comporta ca un orificiu fix (duza), dar pe masura ce vacuumul scade (masina accelereaza) sectiunea de trecere prin valva creste si sunt absorbite mai multe gaze arse.


This post has been edited by Kinetix: 2 Mar 2008, 21:16

Attached File(s)
 valva_PCV.pdf ( 125.58k ) Number of downloads: 118