Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum 12-14% bujii afumate, Idei, sugestii

cea mai simpla metoda este sa duci carburatorul sa ti l regleze la banc si nu vei mai avea probleme . eu asa am facut cind aveam dacia si nu am mai avut probleme .mergea ceas

cea mai simpla metoda este sa duci carburatorul sa ti l regleze la banc si nu vei mai avea probleme . eu asa am facut cind aveam dacia si nu am mai avut probleme .mergea ceas

carburatoarele vacuumatice se regleaza pe banc, nu este ce regla pe banc la carfil monocorp, eventual o curatare si o verificare a traseelor, mai mult pt a impresiona si lua banii

pe banc se poate regla mai bine amestecul aer benzina decit o poti face tu dupa ureche exceptind cazul in care cel care isi face reglajele a lucrat ca mecanic destui ani pe motoare dacia

asta nu se poate face pe banc, bancul nu stie ce uzura am eu la motor

Salut, deci OK, adica KO - m-a distrus:

Cu 6L am facut 33Km => consum de 18,18% cu carburatorul nou (adica vechi, luat de la dezmembrari, dar in stare noua si schimbat garnituri teflon, tesit clapeta , facut supa dodobird, suflat, reglat, verificat, garnituri noi sub carburator, etc).

Ce poate fi? Aer fals? Consuma mai mult daca trage aer fals pe undeva?! Sau ce naiba mai poate fi? Pierd benzina pe undeva - o conducta fisurata?

M-a dat gata! Cand ma gandesc ca un coleg imi spune ca dacia lui lua 7-7,5% ... imi vine sa ...

temostat ai??
ce culoare ai bujiile??

temostat ai??
ce culoare ai bujiile??

Vernet 89°C.
Ultima data cand le-am verificat (acum 1 saptamana) - potrivit de afumate - adica nu erau pline de funingine (cum le-am mai avut odata), iar culoarea caramizie de-abia daca se mai vedea.

De ce nu-mi sta ralantiul la 2,5-3 ture desfacut de la surubul de amestec? La 2,5-3 ture am 450rpm. La 6-7-8 ture desfacut surubul de amestec si vreo 2 ture strans cel de la clapeta de acceleratie am ralanti de 850-900rpm dupa ce s-a incalzit.

This post has been edited by dacia_slk: 6 Jan 2010, 07:37

nivelul sa fie la jum pl inclinat, biluta de la cioc sa inchida, sa nu ai jicloare decalibrate sau nepotrivite, duza corespunzatoare, nu in ultimul rand avansul daca e prea mic ai bujiile tuciurii si consuma mult

refa nivelul.
returul nu e infundat?

MAI BAIETI VA DAU UN SFAT PRIETENESC LUATI VA UN VW CA DACIA NU E MASINA

MAI  BAIETI  VA DAU UN SFAT PRIETENESC  LUATI VA  UN VW  CA DACIA NU E MASINA

Te-ai trezit si tu? Fati cont pe Wv forum si lasa-ne pe noi cu Daciile noastre.

CERE I COLEGULUI TAU CARBURATORUL SI FA I O PROBA FARA A MAI REGLA LA EL NIMIC CA SA VEZI DACA E DE LA CARBURATOR . DACA NU E CARBURATORUL ATUNCI VERIFICA TOT CIRCUITUL PINA LA REZERVOR POATE AI PIERDERI PE UNDEVA . VEZI DACA FURTUNELE DE CAUCIUC CARE LEAGA REZERVORUL DE CONDUCTE NU SINT INTEPATE

CERE  I COLEGULUI TAU CARBURATORUL SI FA I O PROBA

Era vorba de dacia 1410 a colegului meu pe care o avea inainte de Loganul 1,6 16V Break Prestige pe care-l detine acum.

Concluzia la care am ajuns, mai studiind un pic pe forum, este ca nu stiu ce sa-i mai fac si de unde poate fi buba.

Unii colegi am vazut ca au ajuns si la 16-19-25%, dar probabil sunt cazuri izolate.

La ultimele alimentari am scos un consum de 11,53% cu schimbat (in general, dar cu exceptii batranesti) vitezele intre 3500-5000rot/min. Jumatate din distantele parcurse sunt drumuri de 2-3km, iar cealalta jumatate drumuri de 15-30km in proportie de 80% in afara orasului.

M-am resemnat, dupa ce am cumparat noi toate alea ce tin de carburatie si aprindere: bujii, gotronic, fise, platina, furtune (+garnituri +jiglere) carburator, duza, filtru aer, schimbat uleiul motor (?!), verificat plutitor, cui pointeau, retur benzina etc.

Banuiesc ca toata treaba e din jiglere de care nu am gasit decat panarame - cu cioc de gascan "dublu". N-am cu ce sa masor jiglerele, asa ca nu pot fi sigur...

Ma gandesc daca nu se gasesc jiglere originale - adica garantate ca facute la cotele producatorului. Spunea cineva pe forum in urma cu ceva timp, dar n-am mai gasit postul, ca ar cumpara de pe un site din US jiglere facute de nu stiu ce firma americana (?!), problema era ca nu expediau decat un numar minim de 10 seturi parca, iar baiatului nu-i trebuiau atatea...

Any suggestions?!

N-am reusit in ruptul capului sa ajung la consum de 8% (sa nu pomenesc cifre mai mici in genul 5,3%, 6%, 7%). Cel mai mic consum scos este de aprox 11,5%.

Ma mai gandesc sa majorez jiglerul de aer de la 175 pana pe la vreo 220, cum zicea PH-06-BOA, dar imi lipsesc sculele necesare - subler/micrometru burgie etc.

This post has been edited by dacia_slk: 14 Jan 2010, 21:06

daca mergi drumuri scurte si schimbi pe la 4000 11,5 e ok, poate mai e si motorul uzat si avansul usor mai mic

daca mergi drumuri scurte si schimbi pe la 4000 11,5 e ok...

Chiar? Eu n-am dacie decat de un an de zile si nu prea am experienta cu ea, dar imi imaginam ca chiar daca schimb la 4000, ar trebui macar in jur de 9% sa consume...

... poate mai e si motorul uzat si avansul usor mai mic

N-am desfacut motorul de cand am cumparat-o, dar nu papa ulei deloc; avansul e pozitiv (scanteiaza inainte de PMI), dupa ureche (2-3 rateuri la 2-3 sec pe esapament cu motorul cald, la ralanti); n-am stroboscop.

Stie cineva daca cu alt carburator se poate obtine un consum mai mic? Ma gandesc la dublu-corp, carburator de oltcit sau altceva - gen golf, fiesta?! O solutie probata, care merge?!

am acelasi problema in legatura cu consumul... daca reusesc s-o remediez iti spun... vineri o duc la mecanic sa-mi faca tot ce gaseste defect pe masina deci sa speram ca va gasi buba.

salut,\
lucrez la un carb difuzor principal 27 am pus jiglor principal 135, franare aer 155, tub emulsor f20. pentru mod economic ar fii indicat la franare aer 145??

imi cer scuze ca postez aici, dar nu am vrut sa mai creez un nou topic.
@PH-06-BOA
am tot citit(de vreo 4 ore aia fac) metode de reducere a consumului (mare parte din reglaje). in vreo 3 sau 4 locuri amintind faptul ca exista cateva topicuri de anul trecut in care ai explicat pas cu pas aceste metode. am cautat de mi-au sarit capacele, dar nu am gasit nici cum.
ma poate ajuta cineva sa gasesc aceste informatii? multumesc anticipat.

Probleme cu bujiile am si eu, adica mi le afuma dar nu tot timpu. In unele zile cand o pornesc merge foarte bine iar cateodata merge in 3 sau chiar in 2 pistoane. Nu stiu ce sa i mai fac . I-am facut avansul initial, am facut reglajele la carburator.....si tot le afuma cateodata...va rog sa-mi dati niste sugestii....multumesc anticipat

This post has been edited by pojarel18: 17 Feb 2010, 18:52

'Adytzubv" foloseste functia 'search" si scrie 'reglare carburatie Ph 06 boa " si ai sa gasesti ce cauti undeva unde scrie despre schimbarea unui tub emulsor (ca titlu )

@dacia_slk pe pagina anterioara ma indemnai la citit carti de mecanica si pe pagina asta clachezi la capitolul consum ?

ON TOPIC : consumul meu inainte era undeva la 14-15% prin oras.am luat problema in maini,am desfacut carburatorul,reglat nivelul,curatat,reglat avansul dupa metoda semnului de pe volanta dupa care am mers 80 de km oras 70% + ext 30% cu 6 L de '95.oricum nu pot sa ma bucur pt ca sunt sigur ca se deregleaza curand

@dacia_slk pe pagina anterioara ma indemnai la citit carti de mecanica si pe pagina asta clachezi la capitolul consum ?

Ihi... N-am timp, n-am bani (s-o fac cum vreau), o las asa deocamdata...

ON TOPIC : consumul meu inainte era undeva la 14-15% prin oras.am luat problema in maini,am desfacut carburatorul,reglat nivelul,curatat,reglat avansul dupa metoda semnului de pe volanta dupa care am mers 80 de km oras 70% + ext 30% cu 6 L de '95.oricum nu pot sa ma bucur pt ca sunt sigur ca se deregleaza curand

14-15% -> 7,5%(?) => Progrese?! Felicitari! Parca 7,5% mixt suna prea frumos. Sa-mi zici si mie secretul!

da...ceva de genu...sincer nu-s genul sa ma laud dar asta-i consumul...personal 7.5% la dacia mea mi se pare enorm pentru conditiile de deplasare...geamuri aburite,frig,scaun rupt ( am vanatai pe nada de la cadru si imi ramane burete pe fund cand cobor ) ) etc asa incat cand o trec pe apa,va anunt

Jicloarele astea de pe Dacia au o mare problema:calibrajul real.Nu ce scrie pe ele,debitul real.Iar cel mai prost jiclor gasit vreodata a fost unul de Carfil:un jiclor de aer cu un debit cu 32%mai mic! Debitul,e drept,depinde cel mai mult de diametrul interior(cam cu diametrul la patrat),dar depinde si de lungimea canalului interior si de "tesirea"lui la intrare si iesire.Si nici nu e obligatoriu sa aiba acelasi debit in ambele sensuri! Ultimele doua aspecte se pare ca sunt cam neglijate de producatorii de jicloare.Urmarea e ca jicloare cu acelasi marcaj au debite prea diferite.La nici un alt tip de masina n-am mai intalnit asa ceva.Si te miri ca masina "da in nas"sau consuma mult...De aceea mi-am pus la punct o metoda simpla "de casa"pentru debite.E suficient de pecisa incat sa fac modificari echivalente cu modificari de 1..1,5 sutimi.Si n-am intrat la inspectia tehnica cu vreo Dacie care sa nu treaca lejer la proba gazelor chiar cu motoare ceva mai uzate(dar nu sa scoata fum albastru).

Faptul ca jicloarele se uzeaza serios datorita impuritatilor din benzina e mai mult o legenda.Cu niste ani in urma cand m-am apucat de chestiile astea cu jicloare am vrut sa maresc debitul unui jiclor frecandu-l in interior cu PASTA ABRAZIVA cu ajutorul unui ac.Dupa cca.5 min de munca debitul nu crescuse nici cu 2% !
Am mai citit cu ani in urma in"Autoturism" despre un test facut de Mercedes in desert:100 000 km cu nisipul acela fin,foarte abraziv care intra peste tot.Debitul jiclorului principal de benzina crescuse cu cca 1%. Asa ca daca nimeresti un set de jicloare cu care masina merge corect,nu da in nas,consuma normal NU SE SCHIMBA.Nu stii ce nimeresti cu cele noi!

O problema mai aparte e legata de jiclorul de ralanti.Multe au debit insuficient si atunci se pune o saiba la portjiclor.Daca ai mult noroc o nimeresti cat trebuie.Daca nu ai,creste consumul si cu 50%.Ralantiul se regleaza din surubul de amestec si te pacalesti ca totul e in regula.Dar cum se deschide un pic clapeta de acceleratie,benzina cuge garla prin orificiile de progresie.Corect e sa se modifice progresiv debitul jiclorului de ralanti(de fapt se lucreaza cu mai multe jicloare) cu cca.5%. Dacia mea a avut nevoie de cand a iesit din fabrica de marirea debitului jiclorului de ralanti.E mai mare cu 25% si consumul e un pic sub cel de uzina.

La carburatorul 32 IRMA ,rar poti micsora jiclorul de ralanti la 132(real) si masina sa nu dea in nas.Cel de aer se poate mari la 175..180 chiar cu un burghiu,dar se reduce viteza maxima cu cca. 5 km/h.
2AM accepta de cele mai multe ori micsorarea jiclorului de benzina la 138...135 fara sa te rogi de masina.Cel de aer se poate duce la 150...155 tot cu o oarecare reducere a vitezei maxime.Emulsorul nu se schimba.De altfel,din experienta mea rezulta ca nu are un calibraj chiar asa de critic.Insa diferenta de la F20 la F6 e totusi cam mare. Vorbesc aici de modificari care sa pastreze o dinamica acceptabila a masinii.

Si ATENTIE LA TERMOSTAT !

This post has been edited by Tudor Badescu: 25 Feb 2010, 00:12

@Tudor Badescu: destul de stufoase detaliile tale despre jiglere, si par sa fie scrise de cineva care stie ce vorbeste;

Eu n-am ajuns niciodata sa experimentez modificarea diametrelor jiglerelor, dar ma intereseaza, daca, astfel, pot reduce consumul chiar si cu 1/2l, desi sper la mai mult.

Tudor, poti da mai multe detalii in acest sens, ma gandesc in primul rand la modalitati practice (necesar scule, procesul "tehnologic", detaliat eventual pe pasi)? Sa zicem pornind de la un carburator pt motor de 1,3? La care jiglere se modifica prima data diametrul, apoi ce se mai incearca, daca nu merge, apoi, ce?

PS: Stie cineva din ce cauza am (cred ca asa se numeste) difuzorul central din carburator umed, cand totul e nou in el? Cica ar trebui sa fie uscat...

This post has been edited by dacia_slk: 26 Feb 2010, 23:06

Banui ca e vorba de centratorul de amestec.As verifica nivelul in camera de nivel constant.
In alta ordine de idei,chiar vreau sa postez treaba cu recalibrarea carburatoarelor pentru un consum corect,chiar micsorat.Dar ca masina sa pastreze o dinamica acceptabila nu trebuie sa ne inchipuim ca putem sa ducem consumul mult mai jos decat uzina,mai ales ca 32 IRMA a fost deja o evolutie spre economie a mai vechiului 32 IRM. Si ca sa stim de unde plecam,pun mai intai in foto un material cu consumurile normale la Dacia 1300 la care urmeaza sa ne raportam.
Ca sa fac restul materialelor o sa ia timp;trebuie destule explicatii,fotografii, pentru ca amanuntele sunt cele care de cele mai multe ori fac diferenta dintre reusita si nereusita.
A fost o problema sa dispun de niste jicloare pe care sa le pot considera corecte pentru a avea niste valori de referinta pentru ca,asa cum am spus,la acelasi marcaj,au valori uneori complet aiurea la Dacia.Pentru asta am facut media debitelor pentru jicloare de Carfil din diverse perioade excluzand valorile prea diferite de medie.Apoi am verificat ca cele ce pareau la valoarea corecta dau consumurile indicate de uzina la viteze stabilizate.La jiclorul de ralanti e cel mai dificil;acelasi jiclor poate da comportari foarte diferite in carburatoarele Carfil de Dacia,chiar daca nu sunt uzate.Mai ales ca duzele de pe furtunul de recirculare a gazelor sunt si mai diferite decat jicloarele si modifica dozajul de ralanti.Ca sa nu reiei toata munca asta,ar trebui sa-ti trimit unele valabile.

Sa dau totusi un prim pas:reglarea nivelului din camera de nivel constant.Cu capacul carburatorului rotit astfel incat fata de etansare sa fie verticala,reglajul standard spune ca intre plutitor si fata de etansare(de asezare) a capacului cu garnitura de carton pusa trebuie sa treaca un calibru (o bara)de 7 mm diametru. Plutitorul trebuie sa inchida cuiul poantou atingand de bila fara sa o apese inauntru.Eu prefer 8...9 mm pentru a avea o mica rezerva de nivel la ralanti pentru situatia cand cuiul nu inchide perfect(chiar daca e nou).Verificare suplimentara:pe peretele din fata(dinspre radiator) e un mic plan inclinat;la reglajul normal,cand se ridica capacul,benzina trebuie sa se gaseasca la jumatatea lui.La reglajul economic benzina trebuie sa fie la baza lui.Pentru aceasta verificare se lasa motorul sa mearga putin la ralanti,apoi ridicam capacul.Sigur ca munca asta n-are rost cu un cui poantou cu sant zdravan pe el.La un cui nou,la Dacia,se reverifica dupa ce se rodeaza cateva sute...1000km.

This post has been edited by Tudor Badescu: 1 Mar 2010, 02:05

Attached thumbnail(s)
Picture.jpg ( Size: 3.54mb ) Number of downloads: 1017

Banui ca e vorba de centratorul de amestec.As verifica nivelul in camera de nivel constant.

Nivelul e bun; l-am verificat si ras-verificat. Initial l-am avut la baza planului inclinat; de vreo saptamana un nene mecanic (bun si in care am incredere aproape deplina) mi-a zis ca e cam mic, si mi l-a reglat la jumatatea planului inclinat.

Ca sa fac restul materialelor o sa ia timp;trebuie destule explicatii,fotografii, pentru ca amanuntele sunt cele care de cele mai multe ori fac diferenta dintre reusita si nereusita.

Astept cu nerabdare! D)

A fost o problema sa dispun de niste jicloare pe care sa le pot considera corecte pentru a avea niste valori de referinta pentru ca,asa cum am spus,la acelasi marcaj,au valori uneori complet aiurea la Dacia.Pentru asta am facut media debitelor pentru jicloare de Carfil din diverse perioade excluzand valorile prea diferite de medie.Apoi am verificat ca cele ce pareau la valoarea corecta dau consumurile indicate de uzina la viteze stabilizate.La jiclorul de ralanti e cel mai dificil;acelasi jiclor poate da comportari foarte diferite in carburatoarele Carfil de Dacia,chiar daca nu sunt uzate.Mai ales ca duzele de pe furtunul de recirculare a gazelor sunt si mai diferite decat jicloarele si modifica dozajul de ralanti.Ca sa nu reiei toata munca asta,ar trebui sa-ti trimit unele valabile.

Pai, daca poti sa le trimiti, spune un pret... si mai vorbim!

Sa dau totusi un prim pas:reglarea nivelului din camera de nivel constant.Cu capacul carburatorului rotit astfel incat fata de etansare sa fie verticala,reglajul standard spune ca intre plutitor si fata de etansare(de asezare) a capacului cu garnitura de carton pusa trebuie sa treaca un calibru (o bara)de 7 mm diametru. Plutitorul trebuie sa inchida cuiul poantou atingand de bila fara sa o apese inauntru.Eu prefer 8...9 mm pentru a avea o mica rezerva de nivel la ralanti pentru situatia cand cuiul nu inchide perfect(chiar daca e nou).Verificare suplimentara:pe peretele din fata(dinspre radiator) e un mic plan inclinat;la reglajul normal,cand se ridica capacul,benzina trebuie sa se gaseasca la jumatatea lui.La reglajul economic benzina trebuie sa fie la baza lui.Pentru aceasta verificare se lasa motorul sa mearga putin la ralanti,apoi ridicam capacul.Sigur ca munca asta n-are rost cu un cui poantou cu sant zdravan pe el.La un cui nou,la Dacia,se reverifica dupa ce se rodeaza cateva sute...1000km.

Tudor, reglarea nivelului stiu s-o fac. Bine.

Am senzatia, suspiciunea, temerea si banuiala ca imi trage aer fals pe undeva, dar n-am bunghit-o pe unde. As fi incercat cu un spray de pornire sa dau pe langa carburator - cum am vazut ca sugera cineva - dar m-am lasat pagubas deocamdata, ca i-a sarit pretul la 25RON.

De asemenea, nu pot sa inteleg cum de nu-mi mai sta la ralanti - cum statea acum un an - numai din surubul de amestec! Trebuie sa actionez clapeta din surubul ei, descoperind gaurelele de progresiune (cate exact nu stiu, ca nu l-am dat jos sa verific) ca sa am ralanti. Dar, si asa, ralantiul e un pic neregulat.

Ce sa mai, concluzia mea e ca, apinderea fiind OK (gotronic, fise noi, masurate, verificate si rasverificate), inseamna ca carburatia e problema si cum totul e nou pe langa carburator, banuiesc ca problema aerului fals ar mai putea fi. Probabil pe la garnitura de la galerie?! O sa verific zilele astea; deja am cumparat o garnitura de galerie noua.

Ai dreptate,daca era Gotronicul era defect, nu mergea motorul in nici o situatie.La consumul de 12...14 si cu bujiile afumate nu seamana a aer fals ci mai degraba a exces de combustibil.Cand deschizi clapeta de acceleratie,intra mai mult aer si rezulta un amestec care sa poata arde.Scoate furtunul cu duza de la T-ul de la carburator si vezi cum reactioneaza cand se astupa cu degetul dupa ce s-a dat ralantiul la minim posibil.Daca turatia creste inseamna ca amestecul e prea sarac.Daca scade, amestecul e normal sau bogat.Ar putea sa fie ceva pe jiclorul de aer de ralanti.Inteleg ca nu s-au schimbat piese din vremea cand totul era in regula.Cazul cel mai rau ar fi sa fi aparut prin coroziune un por prin care trece benzina suplimentara;am avut ceva de genul asta acum vreo 2 ani.Adevarul e ca la fata locului vezi altfel,mai rapid lucrurile.
In alta ordine de idei,am obiceiul sa prezint lucrurile ca sa inteleaga si cei mai putin cunoscatori,mai citesc si altii topicurile astea.Iar ce am scris acolo cu nivelul e primul pas in problemea calibrarii despre care o sa postez.
Iar jicloarele daca le trimit,nu costa nimic.Doar ca doresc altele la schimb,nu neaparat noi,ca sa nu imputinez stocul.

This post has been edited by Tudor Badescu: 2 Mar 2010, 22:46

tudor...m-am intresa si pe mine niste jicloare recalibrate pentru reducerea consumului...se poate?

O sa se poata ,dar nu asa repede.Vreau deocamdata sa prezint metoda ca sa-si poata face fiecare singur treaba.

This post has been edited by Tudor Badescu: 2 Mar 2010, 23:36