Outline · [ Standard ] · Linear+ oscileaza la relanti, cand e rece are oscilatii la relanti

Nu cred ca e o problema, dar va intreb si eu de la ce oscileaza la relanti dimineata cand o pornesc si e frig afara. E normal sa faca asa sau e ceva rau? Mentionez ca motorul merge bine are 110.000 de km si pana acum in afara de distributie si consumabile nu are nimic schimbat.

Nu cred ca e o problema, dar va intreb si eu de la ce oscileaza la relanti dimineata cand o pornesc si e frig afara. E normal sa faca asa sau e ceva rau? Mentionez ca motorul merge bine are 110.000 de km si pana acum in afara de distributie si consumabile nu are nimic schimbat.

ala probabil e socul.

Pai si care e socul la solenza??

la solenza socul nu mai e ca la veche berlina,ci e comandat de calculatorul de injectie daca nu ma insel.deci el se activeaza cand pornesti masina si ramane activ atat cat trebuie ca motorul sa functioneze normal.daca gresesc sau daca nu am explictat cum trebuie rog pe cineva mai experimentat sa ma corecteze.dar mai cauta pe forum pt ca eu cred ca mai sunt niste topicuri despre asta.bafta

This post has been edited by alexandrusiri: 19 Nov 2008, 19:49

asa este socul ramine activat cum zici tu pina cind motorul incepe a se incalzi,daca obs dimineata cind este frig se tureaza singur la 12ooture si dupa vreo 5 min incepe a scadea pina ajunge la 700 ture,deci concluzie motorul incepe a se incalzi

Va multumesc mult!

Nu e soc comandat automat, adica nu e ceva separat ca la berlina.

Calculatorul vede ca e frig afara si baga mai multa benzina prin injectoare,
decat ar trebui in mod normal.

De oscilat, la mine nu oscileaza, doar are motorul turatie mai mare.

Poate fi de la motorasul pas cu pas, dar explica mai bine cum oscileaza.

Merge cu , sa zicem 1200 ture, 900, 1200 900 etc. sau tremura motorul?

This post has been edited by ianacosti: 20 Nov 2008, 21:49

wla relati cu 1200 de ture e mult parerea mea personala e ca trebuie curatat corpul clapeta si motorasul pas cu pas si atunci ai sa vezi diferenta mai ales daca masina are 110k cum zici tu si nu a fost umblat nici odata acol eu cred ca asta e.....bafta

porneste cu 1200 de ture sta cateva zecimi de secunda si se stabilizeaza la 1000 de ture iar dupa cateva minute daca stai pe loc ajunge la 750 de ture. Daca te deplasezi iti v-a scade mai repede turatia peparcurs ce se incalzeste motorul si sonda de oxigen citeste ... regleaza dupa aceea motorasul pas cu pas fiindca intra in bucla inchisa. Inainte de a intra i n bucla inchisa lucreaza in bucla deschisa adica cu imbogatire de carburant... ar fi de rau sa-ti oscileze dupa ces-a incalzit intre 500 de ture si 800.

Nu oscileaza cand se incalzeste doar cand pornesc si e mai frig afara. Apropo cum pot curata corpul clapeta, pt ca nu a fost umblat la el niciodata?

e clar pai desfaci cele 4 suruburi care tine filtrul cu oe cheie de 10 mm tubulara in fata filtrului ai 2 suruburi in spate sunt alte 2 vezi ca il scotimai greu pe cel din dreapta spate.
Dai filtrul lao parte vezi ca e tinut de furtunul derespiratie vapori de ulei si de corpul clapeta scoti usor furtunulelu si dupa aceea il ridici usor .
Dupa aceea scoti parghia care comanda acceleratia pargia e prinssa de corpul clapeta si cablul de acceleratie printr-un mic mecanism.
Scoti mufele de la potentiometru de pe corpul calepeta el sa in stransa legatura cu axul calepetei apesi usor pe parghie si tragi usor. Dupa aceea scoti mufa dela motorasul pas cu pas in jos la fel apesi peparghie si tragi usor. Ridici dupa aceea coprul clapeta si vezi ca motorasul e prins in 2 suruburi tip cruce le dai usor afara scoti garnitura din cauciuc pentru etansare care sta pe motorasul pas cu pas. Cu un spray 2+2 sau un spray pentru carburatoare sufli axul motorasului capul motorasului care e un con ... Dupa aceea sufli corpul cpaleta si pe unde intra aerul pe orificiul care are conexiune cu locasul motorasului pas cu pas stegi cu o carpa sau servezel locasul. Lasi sa se zvinte si montezi la loc pui ganitura de cauciuc pentru etansare intre motoras si corp calapeta (fara garnitura face rau la relantii trage aer flas) . Motorasul pas cu pas trebuie sa aibe mufa in jos pozitionata la prindere lui .Montezi corpul la loc pe postament , prinzi mufele dupa acea filtrul de aer si chieie.
Nu e indicat sa umblu la axul motorasului pas cu pas deci il scoti din locas il sufli si il montezi la loc !

Attached thumbnail(s)
Graphic1_res.jpg ( Size: 42.16k ) Number of downloads: 2572
Graphic2_res.jpg ( Size: 49.49k ) Number of downloads: 2763
IMG_2282_crop_resize.jpg ( Size: 28.33k ) Number of downloads: 2794
DSC00744.JPG ( Size: 276.79k ) Number of downloads: 2871

Nu ma baG acolo nici in ruptul capului.
GABIII si la mine oscila tot la frig pina am curatat senzorul de turatie ,acum merge f bine.parerea mea incearca sa cureti acel senzor si dupa umbla la ce vrei tu,dar atentie cu mpp sa nu il misti ca dupa nu il mai poti regla cum trebuie.bafta

Ramsen unde naiba e senzorul ala de turatie? yo pana acum nu am umblat la solenza, o am de o luna de cand mi-a lasat-o tata ca si-a luat alta. La dacia aia veche o faceam bucati da la asta nu am prea mult habar.

nare nici o treaba senzorul de turatie el doar citeste turatia si atat daca motorul nu porneste el e primul suspectat in afara de sigurante si relee . Senzorul de turatie se gaseste montat pe cutia de viteza si citeste volanta acolo ai un orificiu cam mare care se vede dinti de la volanta.Ramsen stai linistit ca dupa 10-20de porniri revine la loc motorasul pas cu pas dar iti ia timp si nervi.

asa este depinde de cit umbli la el,un tovaras nu a stiu si a umblat vere de a trebuit sa cumpere altul.am zis de senzor ca si la mine oscila la frig si dupa ce l-am curatat nu mi-a mai facut

pai daca era destept loa distanta unde sta cu varful care inchide admisia de aer in corpul cpaleta si defileta acel cap cu arc la maxim acolo era si pozitia lui asa il recunoaste calculatorul daca e infiletat mai mult il da peste cap si se accelereaza motorul aiurea .

uite senzorul de turatie

Attached thumbnail(s)
mecanica_solenza_x41.JPG ( Size: 32.33k ) Number of downloads: 2993

Ce credeti zici k e nebuna:)) nu i-am facut nimic si acum nu mai face nimic merge perfect!

24 Nov 2008, 22:32:
Sau cine stie poate sa revina oscilatiile alea oricand:d

This post has been edited by Gabi Popescu: 24 Nov 2008, 22:32

Am si eu o problema ciudata cu relantiul.
Dupa doua drumuri la tara in momentul in care am ajus la destinatie a inceput sa varieze turatia la relanti intre 800-1300 rpm.Dupa ce am accelerat-o de vreo cateva ori pe loc si-a revenit.
Ciudatenia e ca s-a intamplat doar la dus nu si la intors ,iar prin oras nu face probleme.
Dimineata porneste normal,de mers merge rotund si urca bine in ture in sarcina.

Ce poate fi?

This post has been edited by romanvs: 22 Jan 2010, 15:54

Tin sa precizez ca la motorasul pas cu pas nu se defileteaza conul cu ax cu tot ca daca ai facut treaba asta poti sa cumperi alt motoras. Sa va spun si de ce: axul are dea lungul lui niste nuturi (canale) diametral opuse, iar in canalele alea la intrare in motoras, la baza axului intra ca 2 pene de plastic tocmai pentru a nu-i permite axului sa se invarta cu totul. Miezul magnetic al motorului este cilindric iar la interior are ca un fel de filet cu pas mare, iar pe ax tot asa este ca un filet. Sa vorbesc mai pe romaneste: miezul magnetic al motorului este ca o piulita iar axul ca un surub, dar axul nu se invarte cu totul, acesta este inpanat, adica face numai miscare de translatie (inaunte si inapoi). Motorasul are doua bobine: una care comanda sa se invarta intr-un sens si una care comanda miezul sa se invarta in celalalt sens. Cei care au prins cu patentul de varf si au rasucit sa-l defileteze cu ax cu tot mai mult ca sigur au auzit un trosc, in momentul acela sa rupt unul sau ambele pene de plastic iar axul cand e comandat se invarte cu totul iar motorasul nu va mai merge corespunzator. Ca sa vedeti despre ce pene de plastic vorbesc, cine are un motoras la indemana sa faca asa: se trage aparatoarea de praf de plastic in jos, se apuca cu un patent cu varfuri ascutite de ax in dreptul celor doua canale aproape ce conul motorasului si cu un patent se apuca cu grija de conul (varful) motorasului si se defileteaza. Se scoate aparatoarea de praf si arcul, iar la baza o sa vedeti cele doua pene de plastic prelucrate in corpul motorasului. Mai mult decat sa cureti axul in dreptul ala sub aparatoare si sa-l pui la loc nu ai ce sa-i faci. Multi au dat cu spray de vaselina sau ulei si nu a mai mers deloc. Pe ax filetul e de metal dar pe miezul magnetic al bobinei e de plastic care se uzeaza cu timpul si il face sa mearga greu sau deloc, iar pe langa ax mai trece si praf si se imbacseste filetul si se blocheaza. Am scris toate astea in ideea de a nu desface si alti motorasul sa-l curete prin metode gresite deteriorandul. Sunt sigur ca multi lau stricat desfacandul cu ax cu tot dupa metodele descrise aici pe forum. Va multumesc!


23 Jan 2010, 12:32:
Pentru recalare motorasului pas cu pas se pune contactul si se ia de mai multe ori (aproximativ de 5 ori) dupa care se porneste motorul si va trebui sa mearga normal, si dupa ce il cumparati nou la fel se procedeaza dupa ce la-ti montat.

This post has been edited by serviccom: 23 Jan 2010, 11:32

Inainte de a incerca sa gasiti pe unde e problema, curatati senzorul de turatie.
Vedeti si aici : http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2225814

Daca tot nu se rezolva, cautati mai departe.

romanvs curata motorasul pas cu pas cu spray de carburator .
serviccom din poza nu reiese nici un mecanism de blocaj pur si simplu iese singur surubul.

This post has been edited by djasu82: 23 Jan 2010, 16:32

Attached thumbnail(s)
DSC00744.JPG ( Size: 276.79k ) Number of downloads: 999
DSC00745.JPG ( Size: 350.97k ) Number of downloads: 610

Daca te uiti mai bine in poza unde e demontat ai sa vezi la inelul aia alb de la corpul motorasului ca nu e rotund la interior are 2 iesituri care in momentul in care rasucesti surubul cu totul, cel putin unul se rupe, uitete mai cu atentie, in momentul cand se rupe cel putin unul axul se va invarti cu totul si va face o miscare de rotatie si de translatie in acelasi timp (surubul va intra sau va iesi si in acelasi timp se va si invarti) ceea ce nu e in regula iar reglajul nu va mai fi corect. Surubul trebuie numai sa iasa si sa intre fara sa se rasuceasca. Daca ai unul defect, il desfaci cum tiam zis si ai sa intelegi cum lucreaza.

24 Jan 2010, 19:32:
Mai exista posibilitatea ca bucsa aia alba sa plesneasca longitudinal, iar in momentul in care invarti surubul vine si se "cracaneaza" bucsa aia si iti permite sa il defiletezi. In ambele cazuri motorasul e compromis.

This post has been edited by serviccom: 24 Jan 2010, 18:32

Se poate curata motorasul pas cu pas direct pe masina sau trebuie sa il demontez?
Pe frigurile astea nu prea imi vine sa imi bag "gherutele".
Iar ce am mai observat,daca plec de pe loc inainte sa imi coboare relantiul, acesta coboara foarte tarziu desi apa urca la 1/4 din scala.Relantiul revine la normal atunci cand prind vreun semafor si stau cu masina pe liber vreo 30 secunde.Dupa aceea totul merge normal.

Sper sa imi mai mearga pana cand s-o incalzi afara ca sa pot sa umblu la masina.

Cine te-a invatat sa stai pe loc sa-ti reduca relantiul ... sau astepti sa ti se incalzeasca apa se incalzeste mai repede si scade mai repede daca ai plecat cu masina ... In sarcina se incalzeste mai repede fata daca stai pe loc.
serviccom e uite eu l-am desfacutsi nu are nici pe dracu totul se prezinta in parametri normali poate si mai bine decat era inainte , parametri sunt vizualizati pe soft in afara ca relantiul e stabil.
Ce zici tu e sa nu mai umble nimeni ca sa ia alti banii.
Aceste povesti sunt expuse din 2003 in coace nu le inventez eu sau altu.

Am observat ca este expusa cam de cativa ani aceasta problema (mi se pare ca de tine), si as fi curios cati in afara de tine si leau curatat prin metoda asta si le mai si merge corect (fara nici o problema). Nu incerc sa descurajez lumea sa nu le mai curete, incerc sa fac sa se inteleaga ca nu asta e metoda de curatare. Din punct de vedere constructiv acesta nu se poate demonta prin metoda spusa de tine fara sa se rupa piesa aceea alba de plastic despre care am mai vorbit. Fiecare face cum vrea, eu il curat prin metoda spusa de mine.
Am demontat motoras si l-am studiat foarte atent: axul acela se invarte pe niste rulmenti mici, iar in momentul in care dai cu spray de curatare, pe moment poate ii face bine ca il si greseaza, dar cu timpul de la praf, mizerie se depune inauntru si se face asa numita imbacseala care il cam gripeaza. Mai mult ele vin gresate cu vaselina foarte subtire, nimic altceva, iar un motoras de origine VDO tine pana la 210-215 mii km daca e curatat cum trebuie.
Cine vrea sa se convinga sa ia un motoras defect si sa incerce sa defileteze axul cu totul cu con, apoi sa se uite la piasa despre care vorbesc care categoric se va deteriora. Spor la curatat!

serviccom.care este metoda corecta folosita de tine pt curatare si cu ce substanta se curata , ce fel de spray sa folosim? eu il curat pe al meu odata pe an , primavara, si deocamdata nu am probleme.il curat cu spray de carburator.Asteptam raspunsurile tale.multumesc anticipat.

Metoda pe care o folosesc eu este urmatoarea: dupa ce am demontat motorasul de pe corpul clapeta, trag de aparatoarea aia de plastic din jurul axului catre motoras. Prind cu un patent cu varfuri ascutite (parca sfic se numeste) de cele doua canale de pe ax in zona cat mai aproape de con, pun o bucatica de carpa peste con si prind cu patentul de con (folosesc carpa pentru a nu-l deteriora mecanic in momentul ce strang cu patentul), folosesc un patent care are prelucrat in el ovalul ala cu dinti, apoi desurubez conul. Scot conul, aparatoarea si arcul. Curatarea o fac cu o carpa moale care nu lasa nici un fel de scama prin stergere a axului, aparatorii axului, arcul si bucsa aia alba care se vede, conul, gresez cu un pic de vaselina pe baza de litiu axul (pun foarte putina) si montez la loc. Mai mult de atat nu ai ce sa-i faci, stiu ca vi se pare ca e fix cucu, dar in interior sa cureti si sa gresezi fara a-l deteriora nu se poate. Nu folosesc nici un fel de spray pentru ca pe moment poate ii face bine sprayul, dar la scurt timp se va imbacsi (din cauza solutiei de curatare si a prafului si atunci te gandesti sa iei altul pentru ca nu mai merge bine. Am mai spus, un motoras de origine VDO tine satisfacator de mult daca e intretinut cum trebuie pe cand cele after market se strica destul de repede (nu neaparat din cauza mizeriei). E adevarat ca diferenta de pret e mare dar dupa parerea mea zic ca se merita.

27 Jan 2010, 19:45:
Ca perioada eu zic ca odata pe an e suficient, dar na sunt persoane care nu umbla la el cativa ani si le merge. Dupa ce se curata motorasul se sterge bine si corpul clapeta in zona unde inchide conul (mai bine zis se curata tot corpul clapeta) pe care personal tot cu carpa il curat (care nu lasa scame) pentru a fi curat si uscat din aceleasi motive (evit imbacseala), spor va doresc.

This post has been edited by serviccom: 27 Jan 2010, 18:45

multam pt raspuns.spre deosebire de tine , eu nu am scos acel ax din motoras.l-am dat jos de pe corp clapeta , am dat cu soluti de care ti-am zis, nu l-am miscat in nici un fel , iar dupa ce a curs mizeria din el l-am montat pe corp... am pus contactul de 3,4 ori si URAAAA , merge.am 70 000 km cu masina .2004 model europa.

M-ai inteles gresit, nici eu nu am scos acel ax din motoras, am desfacut numai conul.