Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul vehicul de teren Dacia - Duster

Au apărut marocanii…Primele concluzii dupa testul cu Dacia Duster – dieselul este cea mai buna alegere.     Cel mai surprinzator model de la Dacia de pana acum, ar fi descrierea pe scurt a lui Duster. Chiar daca din interior pare aproape identic cu un Sandero sau Logan, Duster are un comportament total diferit. ZF a testat in Romania in premiera pentru presa de specialitate noul SUV de la Dacia, Duster, in versiunile cu tractiune integrala si motorul pe benzina de 105 CP Euro 5 si modelul echipat cu motorul diesel de 1,5 litri dCi 85 CP si tractiune numai pe puntea fata.     Daca la Sandero si Logan in continuare se mai pot observa "detalii" precum lipsa unui maner pentru hayonul portbagajului pe partea interioara, Duster poate concura de la acelasi nivel cu alte SUVuri din segmentul sau, avand ca avantaj nu numai pretul, ci si performantele si calitatea asamblarii.     Cum iei loc la volanul lui Duster observi ca pielea de pe volan este de o calitate net superioara celei de pe Logan Prestige, lansat in 2006, iar tapiteria din piele nu este doar un simplu "moft" ci o dotare chiar utila daca ne gandim sa poate fi mai usor curatata decat una din textil. In plus, aceasta chiar daca este o piele "ecologica" este placuta la atingere si rezistenta.     In mare parte comenzile sunt aranjate la fel ca intr-un Sandero. Comenzile pentru geamurile electrice sunt in continuare amplasate pe consola centrala (pentru cele fata) si intre scaune pentru cele din spate. Pe plansa de bord, mai exact in partea de jos a acesteia si-au facut acum loc comutatorul pentru sistemul de tractiune (Auto 4x4 pentru carosabil alunecos, 4x4 Lock - diferential central blocat, puterea este transmisa 50/50 intre rotile fata si spate, recomandabil in off-road sau pe drumuri cu zapada si 4x2, atunci cand tractiunea este numai pe puntea fata - solutie recomandata pe carosabil uscat, pentru a reduce consumul de combustibil). Aici trebuie subliniat ca sistemul de tractiune integrala este preluat de la Nissan, acelasi regasindu-se si pe modele precum Qashqai sau X-Trail.     Tot la capitolul siguranta, alaturi de ESP pe lista de optionale pentru versiunea de top acum Duster este primul model Dacia care dispune de un sistem de avertizare in cazul in care soferul sau pasagerul fata nu si-au montat centurile de siguranta - subliniind inca o data ca sunt sanse mari ca Duster sa fie primul model Dacia care va primi 5 stele la testele de siguranta EuroNCAP. Interiorul respecta aceleasi standarde ca si celelalte modele Dacia - printre cele mai spatioase din segmentul sau. Spre exemplu, pe bancheta spate pot sta trei adulti chiar si la un drum lung, fara ca niciunul dintre ei sa nu sufere de claustrofobie. Iar potbagajul de aproape 500 de litri poate fi considerat chiar mai incapator decat cel de pe Logan sedan, daca luam in calcul accesul mult mai facil datorita hayonului.     Prima data am ales sa testam motorizarea pe benzina cu tractiune integrala, de 1,6 litri si 105 CP, cuplata la o cutie de viteze cu sase trepte. Pe Logan aceeasi motorizare (care in acest caz respecta si "numai" normele de poluare Euro 4 si nu 5 cum este in cazul Duster) poate fi echipata numai cu o cutie cu cinci trepte.     Daca in cazul Logan si Sandero trebuia sa ne multumim cu o precizie "acceptabila", cutia avand trepte lungi si uneori mai putin precise, in cazul lui Duster am fost surprinsi de o cutie de viteze cu o etajare foarte buna, exact ca cele care le gasim pe modelele Renault. Ceea ce a dezamagit usor a fost taria pedalei de ambreiaj, care era ceva mai moale decat ne-am fi dorit. Pe de alta parte, doamnele vor aprecia acest lucru. Avand in vedere ca masina testata era incarcata la capacitate maxima, motorul si-a facut pe deplin datoria. Performantele dinamice nu erau spectaculoase, dar se putea efectua fara dificultati prea mari o depasire. Desigur, in acest caz trebuie sa ne gandim ca si pretul de achizitie este unul mai mic fata de un diesel si ca trebuie sa existe si compromisuri.     Tinuta de drum este probabil cea mai buna din intreaga gama Dacia. Rotile echipate cu anvelope late de 205 mm pe jante de 16 inchi si latimea putin mai mare a caroseriei ajuta ca masina sa fie mai stabila ca un Logan sedan, desi discutam de o masina cu o garda la sol de 21 cm.     Surpriza a reprezentat-o dieselul de 85 CP. Desi are 20 CP in minus fata de benzina cuplul cu 50 Nm mai mare reprezinta o diferenta semnificativa. Masina se simte mult mai sprintena si raspunde mult mai repede la apasarea pedalei de acceleratie. In acelasi timp, in regim de teste, consumul mediu nu a depasit nivelul de 7,3 litri/100 km, in conditiile in care in masina erau patru persoane.     Potrivit oficialilor Meridian Vest, aproape 80% dintre comenzile clientilor s-au indreptat catre motorizarile diesel. Asadar, alegerea acestora este motivata de faptul ca motorizarea de 1,5 litri dCi atat de 85 cat si 110 CP reprezinta o alegere mai buna, datorita cuplului motor mai mare. In cursul zilei de astazi vom reveni cu un nou update dupa ce vom testa si motorizarea diesel de 110 CP pe traseul de offroad din Maroc.

Au apărut marocanii…Primele concluzii dupa testul cu Dacia Duster – dieselul este cea mai buna alegere.

    Cel mai surprinzator model de la Dacia de pana acum, ar fi descrierea pe scurt a lui Duster. Chiar daca din interior pare aproape identic cu un Sandero sau Logan, Duster are un comportament total diferit. ZF a testat in Romania in premiera pentru presa de specialitate noul SUV de la Dacia, Duster, in versiunile cu tractiune integrala si motorul pe benzina de 105 CP Euro 5 si modelul echipat cu motorul diesel de 1,5 litri dCi 85 CP si tractiune numai pe puntea fata.
    Daca la Sandero si Logan in continuare se mai pot observa "detalii" precum lipsa unui maner pentru hayonul portbagajului pe partea interioara, Duster poate concura de la acelasi nivel cu alte SUVuri din segmentul sau, avand ca avantaj nu numai pretul, ci si performantele si calitatea asamblarii.
    Cum iei loc la volanul lui Duster observi ca pielea de pe volan este de o calitate net superioara celei de pe Logan Prestige, lansat in 2006, iar tapiteria din piele nu este doar un simplu "moft" ci o dotare chiar utila daca ne gandim sa poate fi mai usor curatata decat una din textil. In plus, aceasta chiar daca este o piele "ecologica" este placuta la atingere si rezistenta.
    In mare parte comenzile sunt aranjate la fel ca intr-un Sandero. Comenzile pentru geamurile electrice sunt in continuare amplasate pe consola centrala (pentru cele fata) si intre scaune pentru cele din spate. Pe plansa de bord, mai exact in partea de jos a acesteia si-au facut acum loc comutatorul pentru sistemul de tractiune (Auto 4x4 pentru carosabil alunecos, 4x4 Lock - diferential central blocat, puterea este transmisa 50/50 intre rotile fata si spate, recomandabil in off-road sau pe drumuri cu zapada si 4x2, atunci cand tractiunea este numai pe puntea fata - solutie recomandata pe carosabil uscat, pentru a reduce consumul de combustibil). Aici trebuie subliniat ca sistemul de tractiune integrala este preluat de la Nissan, acelasi regasindu-se si pe modele precum Qashqai sau X-Trail.
    Tot la capitolul siguranta, alaturi de ESP pe lista de optionale pentru versiunea de top acum Duster este primul model Dacia care dispune de un sistem de avertizare in cazul in care soferul sau pasagerul fata nu si-au montat centurile de siguranta - subliniind inca o data ca sunt sanse mari ca Duster sa fie primul model Dacia care va primi 5 stele la testele de siguranta EuroNCAP.
Interiorul respecta aceleasi standarde ca si celelalte modele Dacia - printre cele mai spatioase din segmentul sau. Spre exemplu, pe bancheta spate pot sta trei adulti chiar si la un drum lung, fara ca niciunul dintre ei sa nu sufere de claustrofobie. Iar potbagajul de aproape 500 de litri poate fi considerat chiar mai incapator decat cel de pe Logan sedan, daca luam in calcul accesul mult mai facil datorita hayonului.
    Prima data am ales sa testam motorizarea pe benzina cu tractiune integrala, de 1,6 litri si 105 CP, cuplata la o cutie de viteze cu sase trepte. Pe Logan aceeasi motorizare (care in acest caz respecta si "numai" normele de poluare Euro 4 si nu 5 cum este in cazul Duster) poate fi echipata numai cu o cutie cu cinci trepte.
    Daca in cazul Logan si Sandero trebuia sa ne multumim cu o precizie "acceptabila", cutia avand trepte lungi si uneori mai putin precise, in cazul lui Duster am fost surprinsi de o cutie de viteze cu o etajare foarte buna, exact ca cele care le gasim pe modelele Renault. Ceea ce a dezamagit usor a fost taria pedalei de ambreiaj, care era ceva mai moale decat ne-am fi dorit. Pe de alta parte, doamnele vor aprecia acest lucru. Avand in vedere ca masina testata era incarcata la capacitate maxima, motorul si-a facut pe deplin datoria. Performantele dinamice nu erau spectaculoase, dar se putea efectua fara dificultati prea mari o depasire. Desigur, in acest caz trebuie sa ne gandim ca si pretul de achizitie este unul mai mic fata de un diesel si ca trebuie sa existe si compromisuri.
    Tinuta de drum este probabil cea mai buna din intreaga gama Dacia. Rotile echipate cu anvelope late de 205 mm pe jante de 16 inchi si latimea putin mai mare a caroseriei ajuta ca masina sa fie mai stabila ca un Logan sedan, desi discutam de o masina cu o garda la sol de 21 cm.
    Surpriza a reprezentat-o dieselul de 85 CP. Desi are 20 CP in minus fata de benzina cuplul cu 50 Nm mai mare reprezinta o diferenta semnificativa. Masina se simte mult mai sprintena si raspunde mult mai repede la apasarea pedalei de acceleratie. In acelasi timp, in regim de teste, consumul mediu nu a depasit nivelul de 7,3 litri/100 km, in conditiile in care in masina erau patru persoane.
    Potrivit oficialilor Meridian Vest, aproape 80% dintre comenzile clientilor s-au indreptat catre motorizarile diesel. Asadar, alegerea acestora este motivata de faptul ca motorizarea de 1,5 litri dCi atat de 85 cat si 110 CP reprezinta o alegere mai buna, datorita cuplului motor mai mare.
In cursul zilei de astazi vom reveni cu un nou update dupa ce vom testa si motorizarea diesel de 110 CP pe traseul de offroad din Maroc.

- Ha ha ia razi tu la alta masa.
- Care "ne" ? Vad ca esti singurul fara cunostinte de lb. engleza.

Dar oare cum ar fi ca tu sa-ti versi ironiile acide la alta masa ? Chiar asa care e masina aia ruseasca veche ?

Iar termenul "englezesc" este folosit total aiurea si intr-adevar necesita o traducere adaptata contextului.

- Dar oare cum ar fi sa vezi de unde au inceput ironiile ? Ia-l de mana pe celalalt si invatati putina istorie auto.
- Ai facut engleza dupa bloc ? Termenul e corect folosit. In context descriu un obiect, domnu' judecator, profesor de engleza si istoric auto.

This post has been edited by Valman: 15 Apr 2010, 10:59

In mare parte comenzile sunt aranjate la fel ca intr-un Sandero

Dooohhhh ... dam, dam

- Dar oare cum ar fi sa vezi de unde au inceput ironiile ? Ia-l de mana pe celalalt si invatati putina istorie auto. 
- Ai facut engleza dupa bloc ? Termenul e corect folosit. In context descriu un obiect, domnu' judecator, profesor de engleza si istoric auto.

Ce-i drept, nu ma intereseaza ironiile voastre, dar chestia cu rasul la alta masa mi s-a parut total aiurea. La fel si comparatia cu auto rusesc vechi. Se pare ca domnia ta esti deficitar la capitolul istorie auto din moment ce nu ai putut sa dai un exemplu concret de asemenea model rusesc vechi ! Personal am vazut pe strada cateva modele si mi s-au parut OK.

In legatura cu bulky si engleza de bloc: la fel ca si la primul punct, nu te-ai milostivit sa dai o traducere pentru a vedea si noi ce ai vrut sa zici exact. Conform Webster "bulky" inseamna maret, corpolent, avand volum mare. Deci sa inteleg ca Dusterul ti s-a parut masiv si urias. Ma mir fiindca altii se plangeau cum ca ar fi prea mic, dar gusturile nu se discuta.
Cu stima.

- ...chestia cu rasul la alta masa mi s-a parut total aiurea.
- La fel si comparatia cu auto rusesc vechi.
- Se pare ca domnia ta esti deficitar la capitolul istorie auto din moment ce nu ai putut sa dai un exemplu concret de asemenea model rusesc vechi !
- Personal am vazut pe strada cateva modele si mi s-au parut OK.
- In legatura cu bulky si engleza de bloc: la fel ca si la primul punct, nu te-ai milostivit sa dai o traducere pentru a vedea si noi ce ai vrut sa zici exact.
- Deci sa inteleg ca Dusterul ti s-a parut masiv si urias.

- Si mie mi s-a parut aiurea rasul ignorant din postul caruia i-am raspuns.
- Ba de loc. Cauta modele auto vechi de provenienta rusa.
- Se pare ca n-am chef sa fac educatie ignorantilor chinuiti de smecherie.
- Aberezi. Nu mai sunt in circulatie de zeci de ani.
- Nu traduc fleacuri. Cine stie ce inseamna si despre ce era vorba nu intampina dificultati de traducere.
- Prin design nu prin dimensiuni.

This post has been edited by Valman: 15 Apr 2010, 11:20

...

Asta-i cucoana care zicea ca masina este de senzatie.

Fiecare cu senzaţia lui.

...

Imi pare rau frate dar se pare ca ai o zi prosta.

Ba deloc. Doar ca nu-mi plac smecherii in niciuna din zile.
Mi-am exprimat o opinie subiectiva iar un neica nimeni (nu tu) s-a gasit sa ma ia la rost. Si l-am ars. Atat.

This post has been edited by Valman: 15 Apr 2010, 11:47

Uiteeee...D-na de la Auto Bara a copiat "maniera" de prezentare de la Conventie, si in special microfonul. Un micut Fabrice Cambolive... Mai lipsea sa spuna "take-off"...

Ba deloc. Doar ca nu-mi plac smecherii in niciuna din zile.
Mi-am exprimat o opinie subiectiva iar un neica nimeni (nu tu) s-a gasit sa ma ia la rost. Si l-am ars. Atat.

Mai ai si alte remarci la adresa mea?Ma cunosti de undeva sa afirmi cele scrise mai sus?
Eu doar ti-am cerut sa imi arati masina ruseasca cu care compari Dusterul si cu asta am incheiat discutia.
O zi buna.

......
- Ba de loc. Cauta modele auto vechi de provenienta rusa.
......
- Aberezi. Nu mai sunt in circulatie de zeci de ani.
......

Personal cu care ti se pare ca seamana mai mult, cu uaziku' sau cu vaziku'? Si te inseli, 4x4 rusesti ai sa mai gasesti destule, inclusiv in tarile vestice, multe ex. CA.

Uiteeee...D-na de la Auto Bara a copiat "maniera" de prezentare

Pai si cu domnitu' (ca sa nu zic altfel ...) ce facem?

Nu am putut ca sa imi permit......

Am observat ca in portbagaj, in dreapta jos, plasticul nu se imbina cu chederul. Chestia e ca am vazut la doua masini. Sa fie o "problema" din ciclul asa face toate?

Poza mai tarziu...

Cam liniste pe aici !

O fi lumea in showroom-uri la portile deschise. Asteptam pareri !

Interesant ce zic francezii de la Turbo:

Dacia Duster 1.6 16V 105 ch

A l'instar de Rémy, le petit rat vedette du dessin animé Ratatouille, le Dacia Duster apporte la preuve que l'excellence peut surgir de n'importe où… y compris d'un élément aux origines plus que modestes. Au point qu'à Turbo.fr, nous en avons déjà fait notre favori pour le titre de Voiture de l'Année 2011 !

This post has been edited by minny: 15 Apr 2010, 14:33

pana la urma motorul asta 1,616v e de megan I sau de megan II (cu fulie)

Dacă zic francezii că este aşa de bună varianta pe benzină…sunt ca şi convins

E fara fudulie defazoare...

japonezii merg pe acealasi principiu, dar la aia nu se defazeaza fudulia la fel ca la reno ...

As vrea sa aduc o completare (cred ca nu am fost clar) la un post de ieri ref la roata de rezerva pe haion: dispozitivul ala suplimentar nu s-ar prinde de haion, pt ca ala se ridica, nu se deschide si telescoapele nu ar face fata daca ar fi montat direct pe haion. Dispozitivul cu roata cu tot trebuie deschis ca o usa normala si apoi s-ar putea deschide si haionul in sus. Iar dispozitivul se prinde de bara de protectie, aripa, etc.

Ref la prime impresii Duster: nu am fost personal, dar din povestite parerile sunt cam la fel: in general un pas in plus fata de gama actuala, dar unele lucruri de bun simt puteau fi mai bine facute. Exemple au cam fost si pe aici gen imbinari plastice, gaura intre plastice si caroserie, pozitionare incomoda la diferite butoane si alte chestii de genul: la varianta de top jantele de aluminiu sunt optionale, lucru care mie mi se pare un pic cam aiurea.

Oricum fiecare cu parerea lui. Poate viitori posesori vor lamuri mai bine situatia. Si un test-drive personal bineinteles.

pana la urma motorul asta 1,616v e de megan I sau de megan II (cu fulie)

oricum mai bine dci decat 16 v cu vechile lui probleme

Pana la urma ce pompa are dCi110 de pe Duster ?

Furnizorul a reproiectat-o pentru a putea functiona cu rombiodiesel85 (85% diesel / 15% apa)?

This post has been edited by mmxii: 15 Apr 2010, 16:10

salutare .am fost la tet drive astazi am condus un duster 1.5 dci 85cp 4x2 ,parearea personala este ca masina nu isi merita banii si in afara de pozitia mai inalta fata de logan nu mi sa parut cu nimik diferita, am fost foarte incantat la lansarea acestui nou model dar doar din cele auzite,calitate proasta la imbinari ce am vazut in showroom pe undeva la plasticul din portbagaj pe partea dreapta o lipitura cu un mastic foarte prost facuta si foarte vizibila, aripa fata stanga cu usa fata stanga distanta inegala si multe altele. masina vazuta la simpotrans bucuresti brun cajou.

This post has been edited by dorinescu: 15 Apr 2010, 17:37

Un punct, o virgula, ceva?

scuze dar eram putin grabit am vrut doar sa imi exprim parerea despre test drive-ul pe care l-am facut cu dacia duster si nu m-am gandit ca se tine cont de orice chestie aici pe forum, ma gandeam ca se discuta strict despre masina in sine si nu despre ortografie.

This post has been edited by dorinescu: 15 Apr 2010, 17:35

He he ! am facut si eu marele test drive ! mai exact am mers 1,5 km cu ambiance 1,5 dci 85 cp ca daca vreau 110 si 4x4 sa ma duc duminica. test pe sosea! super buna fara macar o groapa! ce noroc! daca ar fi sa va spun ce mi-a placut ? nu stiu ca nu m-am lamurit ! sigur au avut si ei mai mare grija la plasticele de pe bord! dar chestia aia care imita lemnul este de cenzurat ca si culoare si calitate. mie nu-mi place. dealerul a spus ca numai mie mi se pare asa!in schimb cheia de deschidere din interior a usi este dintr-un plastic super ieftin !haion spate imbracat in plastic doar 2/3 din el ! ca sa fie ieftin! trebuie sa recunosc ca este mai bine finisat decat orice produs dacia pana acum! am plecat in test drive--confort mai bun ca in logan ? da ceva ,ceva! cutie de viteze INEXACTA !!!! rau de tot !daca ati facut test ati vazut si voi ! motor mult mai silentios . Manevrabilitate nu stiu ce sa zic ca in 1,5 km nu imi pot da seama!
Am terminat testul si delerul ma pus sa completez chestionarul ! per total de la 1 la 4 eu ii dau 3 cu indulgenta!
Dealerul a incercat sa ma faca sa inteleg ca masina asta nu SUV este chiar un 4x4 adevarat! tare?nu? dar tot el mi-a spus ca intra in competitie directa cu sportage si tucson ( suv-uri nu? ) in momentul in care l-am intrebat de ce intra in competitie cu suv-uri daca el nu este un suv ci un 4x4 a inceput sa o balbaie! asa ca intelegeti ce vreti! intrebare daca fac comanda acum cand il primesc? in iunie la sf lunii!
ca si concluzie trebuie sa va spun ce mi-a placut intr-adevar la duster! pozitia inalta de condus , vizibilitatea in oglinzile laterale si de ce nu design-ul mult mai reusit a martorilor de bord ! dar asta nu trebuie sa fie factorul decisiv in a va face sa-l cumparati ! dacia da ieftin masina si totusi asta nu e! dar la piese te termina!