Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul vehicul de teren Dacia - Duster

Dusterul nu are diferential central

Dusterul nu are diferential central

pai  e  destul de normal.4x4 lock sefoloseste cand ramai in mall ceva de mers in linie dreapta,

pot sa fac pariu ca majoritatea posesorilor de DD-4X4, nici nu au citit manualu' respectiv si au incercat deja 4X4 LOCK

lock e pt diferentialul central. ala transmite acealis cuplu fata spate. in viraz rotile fata se invart mai repede decat cele de pe spate, de aceea se recomanda folosirea acestei functii doar pe suprafata mai "moale". primele jipuri aveau lockul asta direct in cutia de transfer, si atunci ca si acum acest lock se foloseste doar pe suprafata "moale"....

succese...

valbo, ESP include si ASR sau cum vrei tu sa abreviezi traction control.

arhi calm ca totusi vb de un suv amarat,dusteru nare nici un diferentil blocabil are doar cuplaj electromagnetic in cutie.
Acesta da 50 % de cuplu pe spate.Mare fass

pana una alta de ce naiba se trece automat din 4x4lock pe auto cand ii dai peste 60 ? ca e el bulangiu si sta in calea fericii celor care for mereu cuplu egal pe ambele punti.

This post has been edited by C@talin: 2 Jun 2010, 18:48

Parerea mea personala este ca si in modul auto nu prea cupleaza spatele in curbe.

Diferentialele fata si spate permit rotilor aflate pe aceeasi axa sa se invarta cu viteze diferite iar diferentialul central, axei fata si spate sa se invarta cu viteze diferite.

La duster nu prea cred ca acel cuplaj electromagnetic se poate numi diferential central pentru ca nu permite rotirea axelor fata si spate cu viteze diferite.

La duster in modul look ambele axe se invart cu aceeasi viteza (deloc recomandat in curbe) iar in modul auto spatele este cuplat din cand in cand in momentul in care fata pierde aderenta.

Ca sa poti merge in 4x4 permanent este nevoie de diferential central.

Am reatasat niste montaje mai vechi pentru cei mai nou veniti. Pozele sunt de la duster, schitele de la qashqai

2 Jun 2010, 19:57:
Am vazut acum cateva zile la o emisiune o explicatie super la modul in care functioneaza diferentialul.

Din fericire am gasit-o:


This post has been edited by asgard1955: 2 Jun 2010, 19:57

Attached thumbnail(s)
Montaj1.jpg ( Size: 1.17mb ) Number of downloads: 2352
Montaj2.jpg ( Size: 930.08k ) Number of downloads: 2377

Nu pateste nimic in curbe in nici un mod de tractiune asta datorita diferentialului al carui mod de functionare este prezentat mai sus in filmulet.

eu unu nu as fi asa sigur,mai ales la ce sectiune are cardanul in zona rulmentului palier...e cam firav,plus de asta e si un cuplaj hidroelastic

In momentul in care cardanul se invarte si actioneaza diferentialul roata de pe exterior (in curba) se invarte la viteza diferentialului iar cea din interior mai incet pentru ca diferentialul ii permite.
Daca axa fata si spate sunt cuplate in modul look si masina se afla in curba, cardanul prin intermediul diferentialelor fata si spate roteste roata fata exterioara si spate exterioara la aceasi viteza ceea ce nu este in regula si solicita cardanul si diferentialele pentru ca axa fata si spate trebuie sa se invarta la viteze diferite in curbe. De aceea modul look se foloseste in conditii cu aderenta redusa cand rotile se pot roti la viteze diferite datorita mediului si nu diferentialului central (care la duster nu exista).

This post has been edited by asgard1955: 2 Jun 2010, 20:51

Diferenta de viteza intre rotile de pe aceeasi parte intr-o curba este foarte mica , ea se mareste cu cresterea vitezei masinii , de acea modul look se decupleaza automat cand se depaseste o anumita viteza , la Duster stiam de 40 km/h .

This post has been edited by CGDBZ: 2 Jun 2010, 21:01

in modul lock nu iti decupleaza spatele ,numai in modul auto se intampla acest lucru

In modul aoto nici macar nu e "cuplat" spatele , se "cupleaza" la pierderea aderentei pe fata.

am vazut asta-seara primul kamikaze cu un Duster in trafic facand o depasire la limita.....

+1 asta seara... de data aceasta a fost vorba de un 4X2 dci 85CP

Bravo asgard....exact emisiunea asta o aveam in minte acum 2 zile la ultimul meu post.

apropo de folosirea modului lock pe sosea nu e chiar asa de nemaipomenit ,defapt aceeasi recomandare se intalneste si la jeep grand cherockee , in rest motorul de 110 cp dci se comporta excelent

4 Jun 2010, 07:49:
intr-un post precedent ziceam ca are diferential central .m-am inselat nu are , de altfel majoritatea suv-uilor nu au doar alea mai serioase si scumpe peste 50.000 euro au sau masinile considerate din start de teren si nu suv care au si sasiu .

This post has been edited by mihaianti: 4 Jun 2010, 07:49

Bună ziua din Spania

despre photoshop

fa127c0f9a80ce3e047665522d07cde6o.jpg
83d05a3ff0be5ad3321bce62db1a0b39o.jpg

http://www.youtube.com/user/Dacia4x4



This post has been edited by montañes: 4 Jun 2010, 16:58

CGDBZ eu stiu ca auto iti decupleaza spatele in functie de viteza masinii,dar o sa fac un test pe un elevator cu un 4x4

In modul auto masina merge in 4x2 cu tractiune fata, cand fata pierde aderenta cupleaza spatele iar cand se recapata aderenta pe fata, spatele este decuplat, asadar pentru a decupla spatele trebuie inainte sa fie cuplat.

In modul look la viteza mare se trece automat in modul auto care abia atunci
decupleaza spatele cand fata are aderenta.

Bună ziua din Spania

despre photoshop

fa127c0f9a80ce3e047665522d07cde6o.jpg
83d05a3ff0be5ad3321bce62db1a0b39o.jpg

http://www.youtube.com/user/Dacia4x4

tare de tot dusterul in 3 usi

asgard1955 asa stiam si eu , de fapt asa mi-a spus cel de la Dacia cand am facut drive-test numai ca eu nu am dat aici o explicatie asa buna si cred ca nu m-am facut inteles.
Cel in trei usi imi place si mie pe cand versiunea Duster X6 mi se pare urata rau.

Parerea mea personala este ca desi dusterul in 3 usi arata decent nu va avea utilitate practica iar in afara de unghiul central mai bun care este util in offroad fata de unghiul central versiunii cu 5 usi nu aduce nimic bun ci aduce un ampatament mai mic, un spatiu interior mai mic si un acces mai greu in masina pentru ocupantii locurilor din spate. Dusterul nefiind o masina de offroad veritabil nu cred ca va fi produsa vreodata acasta versiune.

Versiunea in trei usi mi se pare a fi o versiune mai "sport" si probabil ca si-ar gasi si cumparatori daca ar fi produsa la un pret mai mic decat cea in 5 usi . Mie imi place cum arata dar nu mi-as cumpara una , de fapt nu mi-as lua nici o masina in 3 usi.

Două mai mult decât X6, ar fi similar cu Dodge Caliber şi Quasqahai Nissan.

Aceasta, un mic Pathfinder. Real SUV, dar cred că a fost o capota scurtă pic ...

by google

4668153487_c82eeef1c1_b.jpg

8e4d440c8f78f5a7bd6cc7f76b6522ebo.jpg

Nu-mi place rezultatul ...

in "Manualul de utilizare" scrie si ceva de genu' ca daca iei un viraj in loc in modul 4X4 LOCK, "se arde" un calc. de vreo 1000€......asta pe langa faptul ca se torsioneaza caroseria 

desigur nimeni nu citeste manualul respectiv si or sa vrea sa schimbe pe garantie calculatorul respectiv ...

surpriza va fi mare 

Sa o iau ca pe o gluma? In manual, eu nu am gasit nicaieri scris ca daca iei o curba stransa sau viraj in loc pe 4x4 LOCK se arde calculatorul...sau se torsioneaza caroseria. Singurele precautii mentionate la modelele 4x4 sunt: nu se tracteaza pe distante lungi si cu viteza (exclusiv platforma), nu se schimba modul de lucru in viraj, marsarier, sau cand rotile patineaza (indiferent de ce mod selectezi), respectarea tipului si a dimensiunii de anvelopa conform producatorului.
Nu vad nimic referitor la "arderea" unui calculator de 1000 de euro.
Sistemul este prevazut cu protectie la supraincalzire si la suprasolicitare (de exemplu patinare excesiva in 4x4 Auto sau Lock, sau depasirea vitezei de 60 kmh in 4x4 Lock, sau diferente de presiune/dimensiune intre rotile fata-spate).

Am in familie IGNIS 4X4. 100% multumit. Sistemul este asemanator.
Terminati cu prostiile ca se arde sau cine mai stie ce.

În broşura-pliant (la pagina 10 din 28) se specifică limita de 80km/h pentru modul 4×4 Lock.

În broşura-pliant (la pagina 10 din 28) se specifică limita de 80km/h pentru modul 4×4 Lock.

dar nu cred ca se specifica nimic de "ars calculator care costa 1000EUR"

singura problema la rulatul cu diferentialul blocat o constitue uzura transmisiei (angrenajele din diferential) si uzura pneurilor. S-ar putea dupa vreo 50km cu 4WD Lock pe asfalt sa constanti ca din profil AT ai profil Slick pe roti sau sa pocneasca ceva prin diferential (niste dinti rupti de la roti dintate, sau ceva cuplaje de la arbore,...)

This post has been edited by l_stoian79: 7 Jun 2010, 10:00

o sa se incinga si uleiuala din diferential.Si o sa puta ca un ambreiaj ars.

vreiceva cu 4x4 permanent iei subaru cu sistemu 4x4 symetric,unde sebaleza mai multe curbe de cuplu intre putile fata spate.si e mereu permanent.
Subaru stie sa merga in regim de autostrada cu 80% fata 20% spate cuplu.nicioadata nu o sa fie 100% fata.
cum e recomandat la duster ca se rupe transmisia la 160 pe modu auto.


This post has been edited by C@talin: 7 Jun 2010, 10:19

Din forma butonului şi din filmuleţele de prezentare (0:18), eu unul am rămas cu impresia:
* se opreşte agregatul;
* se comută pe modul 4×4 Lock şi se revine pe modul Auto (în bord se aprinde 4×4 Lock);
* se porneşte agregatul, circulându-se apoi în 4×4 Lock atât timp cât sistemul electronic crede de cuviinţă.
Concluzie: nu ar trebui să pună mari probleme de utilizare.

This post has been edited by Squirrel: 7 Jun 2010, 10:47

http://www.realitatea.net/versiunea-4x4-a-...uto_717342.html

Din forma butonului şi din filmuleţele de prezentare (0:18), eu unul am rămas cu impresia:

Concluzie: nu ar trebui să pună mari probleme de utilizare.

Cam asa sunt toate masinile 4x4 Pajero, Nissan, Toyota etc.Cam la toate trebuie sa opresti cand cuplezi sau decuplezi "Lock'' si cu datul inapoi la fel.Asa este sistemul.

În manual limita de viteză pentru 4×4 Lock este de 60 km/h.
Iar din 4×4 Lock selectorul revine automat în modul Auto. Alegerea 4×4 Lock este de genul On/Off după cum apare scris chiar pe selector, acesta revenind în poziţia Auto (modul 4×4 pornit este semnalat de martorul luminos din bord).
Tot manualul spune că alegerea manuală a modului 4×4 (4×4 Lock) se face doar:
- în afara drumurilor carosabile,
- când vehicolul rulează în linie dreaptă (când nu se află în viraj),
- nu este cuplat în marşarier,
- când roţile nu patinează puternic.

This post has been edited by Squirrel: 8 Jun 2010, 10:23