Outline · [ Standard ] · Linear+ pe ce gip ati arunca banii?, adica o caruta 4x4

scump g de intretinut ai mai putea sa te uiti la freelander si ala e un offroad bun e in clasa foresterului parca.

scump g de intretinut
ai mai putea sa te uiti la freelander si ala e un offroad bun e in clasa foresterului parca.

defenderu e tata lor

Asta daca uiti de Aro.
Ca si masina de catarat pe coclauri... greu dai de una mai buna... Ca altfel ramaneau ciobanii din poiana cu ele in stana, pe post de cusca la caini...

Am vazut la TV acu' ani buni, cand inca se producea ARO la noi, o emisiune gen promotor in care comparau diverse masini de teren. In afara de ARO , nu mai tin minte ce-o fost atunci in teste, dar n-au fost masini necunoscute (Un Opel si-un Nissan sigur). L-au facut praf pe saracul ARO la zgomot interior, distante de franare, acceleratie, de ziceai ca au ceva impotriva lui... Dupa care au trecut de pe asfalt pe coclauri... Unde ARO-ul iesea din mocirle, urca dealurile fluierand, dupa care se intorcea sa-i traga afara pe ailalti, ca se impotmolisera.

Asa ca foarte sincer, alea facute in cehoslovacia chiar par interesante. Depinde cat costa cu tot cu inmatriculat la noi.
Care stiti ceva de motorul ala Andoria?

http://aro4x4.cz/english/technicky.php

This post has been edited by bucatzel: 22 Jan 2010, 18:31

bai frate dar cum dracu a ajuns ARO sa se faca in cehia? De ce la aia merge si la noi nu?

@Agrig: multumesc de lamurire.

This post has been edited by zax: 22 Jan 2010, 19:12

Pai ARO a fost o masina facuta cu cap, dar datorita unora s-a batut joc de uzina, iar noi n-am tinut cont de potentialul masinilor, spre deosebire de Cehi. Am avut ceva bun si ne-am batut joc, asta e.

Ar fi interesant de vazut un Aro d-asta facut in Cehia. Sunt curios daca ei le ansambleaza de la 0 sau au multe piese, inclusiv caroseriile, din ce-or mai fi apucat inainte de inchiderea uzinei. Ca daca ar fi facute de ei, cu tabla evident care sa nu fie ordinara si sa rugineasca in doi ani, cum se faceau in ultima perioada la noi, ar fi o treaba.

Tare 4-runneru ala, ii pui jepeleu si rezolvi si consumul.
Intereseaza-te si de Discovery
http://www.autovit.ro/vsdetalii.php?IDM=1716241
http://www.autovit.ro/vsdetalii.php?IDM=1688306

Cred ca glumesti cu GPL-ul. O sa consume cu un pic mai putin, si ma refer aici la lei per kilometru, nu se justifica la masini de genu' asta GPL, mai ales ca el n-o sa mearga zi de zi cu ea.

2005-Land-Rover-Discovery-3-SA-1280x960.jpg

uite autobuzu aici

Din moment ce omul a zis ca nu va merge decat ocazional cu el, de ce sunteti asa de stresati de consum?
La ce dotari se vrea a avea gipanul, ma indoiesc ca se gaseste ceva cu motor sub 3 litri, diesel sau benzina. Si la o adica, ce mie 12%, ce mi-e 18%.

C@talineeee, trage autobuzu la o parte, ca vine trenu'

aro.jpg ( Size: 11.45k ) Number of downloads: 1291

http://www.guzelresim.info/araba-resimleri...i/lada_niva.jpg

La 15.000 iei Hover CUV .

ia uite ce-l mai lauda asta aici

Totusi... hai sa nu luam partea cu aruncatul banilor chiar add literam

Daca vrei diff-lock si cutie cu low-range uita-te si la Toyota Hilux, am inteles ca sunt si foarte fiabile.

vw tuareg 3.0 v6 tdi.

vw tuareg 3.0 v6 tdi.

fara numar!

soloooo

scump g de intretinut
ai mai putea sa te uiti la freelander si ala e un offroad bun e in clasa foresterului parca.

foresteru si freelanderu nu misca in fata la G pe off road extrem, G-ul e taticu lor cand vine vorba de OFF ROAD, nu drumuri de tara....

oricum degeaba ma zbat ca n-o sa-mi iau eu nici in 3 vieti G class e ridicol de scump, mai ales AMG-ul

Eu zic ca Freelander e cea mai buna alegere (cel cu motor de 2000cc de bmw), cu niste mici minusuri fata de ceea ce vrei tu, in special diferentialul. Are tractiune permanenta pe toate rotile, dar nu cred ca e o problema majora. Freelander e o masina care nu te lasa la greu, dar nici de offroad extrem nu e.

1938 cmc 112cp euro 3 consumu cam 11%.
e buna asa nici prea prea nici foarte foarte.

11% consum combinat ?
Eu stiu ca e undeva pe la 8%.

foresteru si freelanderu nu misca in fata la G pe off road extrem, G-ul e taticu lor cand vine vorba de OFF ROAD, nu drumuri de tara....

oricum degeaba ma zbat ca n-o sa-mi iau eu nici in 3 vieti G class    e ridicol de scump, mai ales AMG-ul 

nu mai copara mere cu pere ,G e in alta clasa concureaza cu defenderu de la land rover

Eu zic ca Freelander e cea mai buna alegere (cel cu motor de 2000cc de bmw), cu niste mici minusuri fata de ceea ce vrei tu, in special diferentialul. Are tractiune permanenta pe toate rotile, dar nu cred ca e o problema majora. Freelander e o masina care nu te lasa la greu, dar nici de offroad extrem nu e.

freelanderu are dif lock si reductor http://www.landrover.ro/ro/ro/Vehicles/Fre...nologie_4x4.htm

This post has been edited by C@talin: 24 Jan 2010, 17:49

oricum nici defenderu nu-i face fata, le-am vazut in actiune si defender si G (ala scurt decapotabil, ca ala mare cu 5 usi nu-i cine stie ce pe off road) si ghici care s-a descurcat mai bine

eu nu ma pricep asa bine la capitolul =16, dar din ce sugestii s-au dat pe aici eu as alege freelanderul. da g-ul sau defenderul e mai bun, dar e si mai scump, discovery la fel. subaru e una din marcile mele preferante, dar paduraru nu-i face fata eliberatorului

bine zis

as arunca banii pe una d-asta: iveco_3.jpg ( Size: 132.81k ) Number of downloads: 1027

Asta-i de la mine de la munca. Land Cruiser din '96.
A vazut doar varfuri de munte (radio relee).
Motor de 4.2. In August a implinit 444.444KM si inca merge (doar ca a inceput sa cam pape ulei - 2-3l intre schimburi - la un schimb intra 10l).

Toti care au mers cu ea au fost impresionati de ce poate - in special il off-road.

This post has been edited by catalin-g3: 24 Jan 2010, 20:17

Attached thumbnail(s)
DSC00415.jpg ( Size: 92.88k ) Number of downloads: 955

cataline... daca mai zici ca o masina are reductor..asa dupa ureche... vin si te bat....

unde ai vazut tu reductor pe freelander......

zaxule... cum ramane cu x5??? vezi ca la ML au si pachet offroad... nu prea sa vandut ca na nu aveau nevoie pitzi de dorobanti.... dar e optional cu reductor si toate cele...



This post has been edited by b76bgaarh: 24 Jan 2010, 20:32

http://www.wall-street.ro/articol/Auto/611...o-fara-TVA.html

Un prieten are un Musso cu care am fost pe multe coclauri si si-a facut treaba bine, pe sosea insa era puturos rau.

La descrierea ta se potriveste doar Land Cruiser mai nou, dar trebuie sa castigi la loto.

Snorkelul nu pre i-ti trebuie la drumurile noastre; este pentru locuri cu praf mult ca sa traga aer de mai sus unde este mai putin praf.

Chiar daca poate postul meu nici nu va fi citit si chiar daca nu mi-am permis pana acum un tot-teren, sunt muscat de fenomenul off-road dinainte sa fie la moda si de aceea imi permit sa-mi dau si eu putin cu parerea.
Un off-roader (ca dealtfel orice masina, dar in special asta) trebuie examinat de la roti spre partea de sus.

Off-roaderele sunt de cateva tipuri.

Off-roadere heavy-duty, cu axe rigide si fata si spate, cu suspensii cu amplitudine mare, pe foi de arc sau arcuri elicoidale, ori combinatie.
Pentru confort si capacitatea mare de trecere de preferat sunt arcurile elicoidale.
La aceasta categorie avem cativa reprezentanti. Mercedesul G klasse, asa cum bine zicea colegu' Ssilent. Avantajul major al acestei masini este ca vine din fabrica cu transmisie heavy-duty si 3 diferentiale blocabile. Ca sa pregatesi un G de off-road extrem iti mai trebuiesc doar gume dedicate si suspensia inaltata. AMG-ul nustiu daca merita bagat in teren, el fiind predestinat mai mult soselei, insa alegerea mea ar fi dieselul V8 de 4 litri si 250 de cai. Tractiunea este 4x4 permanent iar de confort la volan nici nu incape discutie.
Toyota Land Cruiser HZJ este urmatorul reprezentant de seama. Modelel vechi sunt pe foi de arc, cele mai noi au pe puntea fata arcuri elicoidale. Transmisie heavy-duty si diferential blocabil pe spate. Preferata mea este versiunea HZJ 76 diesel L6 de 4 litri care inca se mai fabrica in special pentru piata araba dar si din Africa de Sud ori Australia.

toyota_land_cruiser_hzj76.jpg

Cel mai de luat in calcul la aceasta categorie, datorita specificatiilor, cerintelor tale si mai ales al pretului, este Nissanul Patrol. Multi bogatasi si-l iau pe post de SUV. Are ecartament generos si spatiul interior e pe masura. Suspensie pe arcuri elicoidale, diferential blocabil pe spate, si la modelele mai noi, bara antiruliu decuplabila pe spate. Asta permite amplitudini generoase ale puntii spate in teren.
In zona de SH a 15 mii de euro, e masina pe care as lua-o fara sa mai stau pe ganduri in locul tau.

In Land Rover si in Jeep nu am incredere in variantele standard, insa Jeep are avantajul motoarelor mari si puternice si o piata americana after-market off-road care permite alegerea unor componente extreme pentru modelele acestei firme. Din Jeep ies niste off-roadere extreme cu care restul firmelor nu prea pot concura.

La aceasta clasa mai mentionez Suzuki cu reprezentantii sai, Samurai si Jimny. Samuraiul preparat corespunzator da clasa multor off-roadere mai mari, iar Jimny are avantajul suspensiei pe arcuri elicoidale. Motorul mic de 1.3 litri face din Jimny o masina de mers la munca zi de zi si un off-roader veritabil in weekend. Cine rade de Samurai sau de Jimny chiar nu merita atentia mea la capitolul off-road.

Urmeaza clasa intermediara, a off-roadelor ce au si veleitati stradale. Cum siguranta a devenit o obsesie in ultimile decade si tot-terenurile au trebuit sa se adapteze situatiei si sa isi imbunatateasca tinuta de drum pe sosele. Pentru ca nu era prea greu sa rastorni un tot-teren cu punti rigide, fabricantii au trecut in masa la fabricarea lor cu suspensie independenta pe fata, in general paralelogram deformabil. In teren insa au de suferit, amplitudinea suspensiei scade si apar componente expuse... planetare, pivoti, etc.

Aici sunt multi reprezentanti de luat in calcul. Mitsubishi Pajero modelele mai vechi, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (care n-o s-o prea gasesti), dar si pick-upurile Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara. La clasa asta as alege Hiluxul sau L200 (imi place rau cum arata). Navara n-are diferential interaxial. Cand cuplezi fata e ca la dacia papuc 4x4, cand virezi pe uscat simti ca fata franeaza si spatele accelereaza. In teren alunecos e binevenita solutia, insa sa cuplezi fata pe uscat, e naspa rau.

Mai sunt asa off-roaderele cu suspensie independenta la toate cele 4 roti. In afara de Hummerul H1 care are o configuratie speciala, planetarele venind f sus fata de axa rotii, pe un cuplaj de roti dintate, cele 3 diferentiale thorsen si latimea impresionanta raportata la inaltime... restul nu-s decat niste tot-terenuri doar cu numele, ele facand trecerea la clasa SUV-urilor. Range Roverul ala e o caterinca de off-road, el fiind predestinat soselelor.

La capitolul intretinere, daca vrei sa faci o treaba corespunzatoare, trebuie sa scoti cateva mii bune de euro din buzunar. Asta nu e un sport ieftin si ar trebui apelat la cei mai priceputi in domeniu pe care-i gasesti pe forumurile dedicate.

This post has been edited by vis-a-vis: 24 Jan 2010, 22:11