Outline · [ Standard ] · Linear+ Impresii despre Dacia Duster, (de la posesori sau din drive test)

Daca vrei un raspuns mai prompt al acceleratie (cumva cum era cea pe cablu), vezi ca exista sprint booster. Este o cutiuta ce se monteaza f usor (nu afecteaza garantia, daca nu este reperata/vazuta) si are 3 reglaje (de la buton): normal/off, verde si rosu. Intereseaza-te daca au pt motorul tau. Este cineva, in Brasov (dar colabora si cu altcineva din Buc), care iti ofera si posibilitatea testarii (daca are pt motorul tau) inainte de achizitie.

Daca vrei un raspuns mai prompt al acceleratie (cumva cum era cea pe cablu), vezi ca exista sprint booster.
Este o cutiuta ce se monteaza f usor (nu afecteaza garantia, daca nu este reperata/vazuta) si are 3 reglaje (de la buton): normal/off, verde si rosu.
Intereseaza-te daca au pt motorul tau.

Este cineva, in Brasov (dar colabora si cu altcineva din Buc), care iti ofera si posibilitatea testarii (daca are pt motorul tau) inainte de achizitie.

Din cate stiu, box-urile astea amplifica apasarea la pedala. Practic tu calci acceleratia usor iar mai departe comanda ajunge ca si cum ai apasa brutal, iar clapeta se deschide mult si repede, dand impresia ca masina e foarte prompta si nervoasa. Daca apesi pedala mai tare... o faci degeaba, ca deja e in full throttle. E o chestie placebo, eu nu mi-as pune. Orice accelerare o faci aproape ca si cum i-ai pune pedala la fund.

Simpla amplificare a semnalului de la pedală nu cred că ar rezolva problema. Calculatorul ar crede că eu apăs mai tare şi ar deschide clapeta de aer mai mult, dar ar deschide-o tot în ritmul lui obişnuit. Pe mine mă deranjează acum că şi dacă apăs pedala pînă la podea, clapeta de aer nu se deschide imediat la maxim, ci începe să se deschidă treptat, ajungînd la maxim tîrziu de tot. Cel puţin asta este impresia mea.
Cutiuţa asta poate să modifice felul în care se comandă deschiderea clapetei de aer? Adică să facă clapeta să se deschidă instantaneu la poziţia corespunzătoare apăsării mele, şi nu treptat, cum face acum? Sau dacă nu, atunci poate ar fi posibilă o asemenea configurare în DDT?
Altă soluţie ar fi înlocuirea motoraşului şi a potenţiometrului cu un cablu de acceleraţie şi cu un corp de clapetă normal, luat de pe un motor identic. Dar nici chestia asta nu ştiu cît de facilă ar fi.

This post has been edited by VladSoare: 18 Sep 2011, 17:32

Eu zic sa o incerci, daca este disponibila, iar mai apoi te hotarasti.
Pana la urma, fiecare avem asteptari si dorinte diferite, de aia e important sa experimentezi tu.

Din descrierile pe care le-am găsit pe net înţeleg că nu-i ceea ce-mi trebuie. Chiar şi producătorul spune că amplifică semnalul de la pedală, făcînd clapeta să se deschidă mai mult decît apăs eu pe pedală şi dîndu-mi impresia că maşina e mai sprintenă. Eu nu asta caut. Pot şi eu să apăs mai tare pe pedală, că doar nu mă doare piciorul, nu-i asta problema.
Ceea ce vreau eu este să se deschidă clapeta exact atît cît apăs eu pe pedală, nu mai mult, dar să se deschidă brusc, nu treptat. Or asta nu cred că se poate face cu un dispozitiv extern. Calculatorul, în funcţie de anumite variabile, decide cît de repede să deschidă clapeta. Mă întreb dacă funcţia asta n-ar putea fi modificată. Oare firmele de tuning care pot modifica programarea injecţiei n-or putea reprograma şi răspunsul clapetei?

Fără legătură cu chestia asta, a mai observat cineva că butonul de pe bord care comandă închiderea centralizată e legat pe dos?
Dacă urmăm logica celorlalte butoane similare, adică a celor pentru geamuri şi pentru dezaburirea lunetei, atunci partea de jos, cu scobitură, ar trebui să descuie uşile, iar cea de sus, cu umflătură, ar trebui să le încuie.

This post has been edited by VladSoare: 19 Sep 2011, 08:38

colegu vlad. cum se compara dusteru cu niva? sa inteleg ca ai inlocuit niva?

This post has been edited by b76bgaarh: 19 Sep 2011, 12:14

Nu se compară.
Niva am înlocuit-o, dar nu cu Dusterul, ci cu Fordul.
Niva era maşina mea de distracţie, pe cînd Dusterul va fi maşina de familie şi o va conduce mai mult soţia. Cînd am luat Niva, căutam o maşină cît mai simplă posibil, care să meargă pe oriunde, inclusiv pe munte, şi pe care s-o pot chinui fără milă. Niva s-a potrivit perfect. Acum îmi trebuie o maşină confortabilă, modernă, silenţioasă, cu Isofix, uşor de condus de o femeie fără prea multă experienţă, care să poată urca uşor o bordură mai înaltă, cu tracţiune integrală ca să treacă iarna lejer prin zăpezile din Pipera. Dusterul se potriveşte perfect.
Pe şosea, ca nivel de confort, acceleraţie, stabilitate, etc., e evident că nu există comparaţie. În teren nu ştiu. E posibil ca Dusterul să fie la fel de capabil ca Niva (poate cu excepţia situaţiilor în care ai avea nevoie de reductor), din cîte am auzit se pare că este, dar nu cred că voi avea vreodată ocazia să verific personal, pentru că n-am de gînd să-l bag pe unde-am băgat Niva.


<span class='edit'>20 Sep 2011, 10:24:</span>
Altă ciudăţenie pe care am observat-o: indicatorul de temperatură a apei merge numai din doi în doi.
Voi aţi văzut vreodată o singură liniuţă aprinsă? Sau trei? Eu nu. Al meu nu ştie să afişeze decît zero, două sau patru.

This post has been edited by VladSoare: 20 Sep 2011, 10:24

indicatorul de temperatură a apei merge numai din doi în doi.

it'a a feature, not a bug.
Asa e si la logan de vreo 7 ani incoace.

- nici o liniuta - < 30°C
- 2 linute - intre 30°C si 80°C
- 4 liniute - intre 80°C si 105°C
- 6 linute - intre 105°C si 115°C
- 9 liniute - > 115°C

Cine are ceva indemanare poate sa modifice plajele de temperatura, dar nu si sa scada sub 2 numarul celor aprinse.

http://www.hoinaru.ro/2011/09/22/drive-test-mitsubishi-asx/

ce comparatie face nenea asta aici:

"Ca observaţie participativă (pentru că n-am condus pe drumurile de munte pe care ne-a dus Doru), cred că transmisia de putere pe 4×4 nu e cea mai fericită. Maşina urca destul de greu în anumite situaţii pe 4×4 Lock, şi n-avea nicio problemă pe modul 2×4. Problemă pe care Duster, de exemplu, nu o are, deşi cel mai puternic motor la Dacia e de numai 115 CP. Însă cum am zis, maşina asta nu e făcută pentru offroad"

Cine este asta? Dar Doru? Dar ala cu care a fost el in masina?

nu stiu bre. sunt niste bloggeri care au fost invitati de mitsibishi sa faca offroad cica cu asx. vezi ca am mai pus niste linkuri pt paul la intalnirea defectilor de la cafenea.

da comparatia aia e criminala...

Am citit... dupa ce scriu astia acolo sunt praf si pulbere la capitolul auto. Habar nu au ce face o transmisie sau cum trebuie sa lucreze, dar isi dau cu parerea, din postura de pasager.. Repet intrebarea de pe celalat topic: de ce naiba le-ar da cineva astora sa testeze ceva, orice?

de ce naiba le-ar da cineva astora sa testeze ceva, orice? 

Nu stiu bre, dar de ce trebuie sa cunoastem cum functioneaza ca sa conducem niste masini?

Pai daca nu stiu, macar sa nu isi dea cu parerea si sa emita afirmatii gen: "transmisia de putere pe 4×4 nu e cea mai fericită"... Si ca in 4x2 merge brici dar in 4x4 trage greu..

Pai daca nu stiu, macar sa nu isi dea cu parerea si sa emita afirmatii gen: "transmisia de putere pe 4×4 nu e cea mai fericită"... Si ca in 4x2 merge brici dar in 4x4 trage greu..

PaulT, de obicei pentru modul 4x4 exista anumite reglaje motor specifie, cel putin la Dacia/Renault, deci si pentru ASX ar putea exista, iar acolo filozofia aleasa pentru reglaje sa nu fie foarte adaptata (desi ma indoiesc tinand cont de experienta Mitsubishi).
Oricum, nu are sens sa te superi pentru afirmatiile unuia care a testat masina, impresie buna trebuie sa faca cumparatorilor si nu celor care se urca in ele doar asa de dragul de a vedea si altceva .

Nu ma supara afirmatiile... Ma distreaza. Iar impresia lasata cumparatorilor ma lasa extrem de rece. Si nu reusesc sa pricep de ce asemenea personaje ar primi spre testare un vehicul de la orice importator.

Ce este curios ... pe zi ce trece apar diverse greutati (sa le zicem mass-dumper) prinse de cadrul motor (cu cauciuc) sau la prinderea bieletei anti-rasturnare. Pentru diverse rezonante sau zgomote. Puteau sa fie de la inceput, ca nu sunt solutii de ultima generatie (altii au ajuns sa monteze si pe fuzete sau puntea spate. Si chiar rezonatoare helmholtz pe jante).

Altă chestie curioasă: mocheta nu acoperă tot portbagajul. În stînga rămîne o gaură adîncă, unde caroseria nu-i acoperită de nimic. Am pus la un moment dat o sticlă de apă în portbagaj. Bineînţeles că la prima curbă s-a rostogolit pînă în groapa aia, de unde am scos-o ulterior mînjită de vaselină (ca şi mîna mea, de altfel).
Iniţial nici nu observasem gaura. Acum îmi sare în ochi de fiecare dată cînd deschid portbagajul.
Cît ar fi costat în plus cartonul ăla mochetat dacă ar mai fi avut încă un colţişor în partea stîngă, ca să acopere gaura? Douăj' de lei? O sută? La o maşină de aproape cinşpe mii?

Mie-mi e foarte util spatiul acela ca loc de depozitare pentru diverse (carpe, odorizant, alte nimicuri d-astea).

Da, e util, nu zic, dar ar fi trebuit să fie acoperit. Să nu culeg de-acolo toate mărunţişurile care-mi zboară dintr-o sacoşă la o curbă mai bruscă (cu atît mai mult cu cît le mai culeg şi murdare de vaselină).

This post has been edited by VladSoare: 4 Oct 2011, 11:26

Cica exista la dealeri plase pentru portbagaj anti-sacosa-plecata-in-curba. Eu am fost mai norocos si am primit una moca de la socrul meu. Tare utila.

VladSoare vrei sa spui ca tie ti-au dat vazelina la pachet si noua nu? Mari banditi astia de la Dacia. M-am uitat prin toate cotloanele si nu am gasit vazelina ca-n palma. Maine merg la concesionar sa-mi dea un borcan despagubire:).

Cat despre plasa de portbagaj mi-am cumparat si eu una (vreo 15 lei) si intr-adevar merita banii... ca de altfel si cordelinele elastice care se rind in carligele din portbagaj.

This post has been edited by saddan: 4 Oct 2011, 15:10