Outline · [ Standard ] · Linear+ BMW E36/320 Coupe, O masina care iti aduce zambetul pe fata

Pana la urma chiar conteaza cine a condus-o, cat si cum, atata timp cat masina e ok?

Pana la urma chiar conteaza cine a condus-o, cat si cum, atata timp cat masina e ok?

nu deloc, chiar sunt de parere ca tot ce conteaza e starea masinii nu cine o conduce, mi se par inutile justificarile de genu: "masina de doctor, masina de nush ce, masina condusa de un batranel" etc

si in general masinile conduse de femei sunt mai neingrijite, nu e cazul si cu bmw-ul de fata care arata bine

Poze de ieri.

Attached thumbnail(s)
DSC07070.JPG ( Size: 2.59mb ) Number of downloads: 1761
DSC07068.JPG ( Size: 2.89mb ) Number of downloads: 1934

Cea din dreapta e varianta preferance?

Da da ))....Preferanze =))

arata...interesant cu jantele de e46..cerculetele va apartin?

LE: in prima poza se vede ceva sub prag care parca atarna..ce-i aia?

This post has been edited by hitman1234: 6 Apr 2010, 13:12

Daca te uiti cu atentie, si cealalta are acelasi lucru sub prag. E o protectie de plastic, nu stiu exact la ce foloseste.

Arata bine, da, dar ET-ul nu se potriveste, si pe sleauri imi fuge volanul din mana destul de nasol. Le dau la schimb, probabil ca zilele astea.

Cerculetele....nu ne apartin

o fi pt cric sau pt aerodinamica..si eu am ceva asemanator la golf, chiar inaintea rotii spate..sa nu-ti iei ca ale colegului ca nici alea nu prea se potrivesc

Ehm, ma uit pe strada, ce nu suporta baba la frumusete. Toate pisicile sunt cu super jante pe ele, si toate au handling de doi lei.

Pai daca mergeau bine, nu punea neamtu direct pe ele ? Ti le oferea ca optiune, si iti mai lua niste bani in plus.

Dar daca il vei intreba pe vreunu pe strada cu BMW si cu tot felul de jante, toti or sa se taie pe maini ca mergg super bine. Kk.

M-urile au altfel suspensia din fabrica, la prima vedere spui ca e la fel, dar pe hartie nu e deloc. De aia alea merg cu jante pe 18, si astealalte nu merg.

La mine in carte sunt trecute intr-adevar si 17" cu 225, dar ET 47, nu 35 fata si 27 spate (parca) cum sunt astea.

This post has been edited by Kruger: 6 Apr 2010, 13:32

Arata bine masina cu jantele de M(costa si o gramada de bani).Nu stiu daca o sa rezolvi total problema prin schimbarea lor. Cu anvelopele de iarna intr-adevar e alta poveste, dar la cele de vara nu o sa fie o schimbare spectaculoasa, daca o sa pui tot 225 cu ET potrivit, pentru ca in general 225 vine la pachet cu indici de viteza maxima(gen W<270kmh,Y<300kmh,ZR>240kmh) care presupun o rigididate ridicata a talonului anvelopei si de aici si problema, tramlining. Masinile astea nu au fost facute pentru drumurile de la noi din pacate.
Eventual fa un schimb cu un coleg de pe forumul celalalt sa vezi cum se comporta cu jante potrivite pentru E36, pentru ca eu am jante originale si la anvelope 225/50/ZR16 si am probleme pe sleaurile patriei noastre minunate.

EU si cu 205/55/16, gumele si jantele de fabrica la E90 am tramlining destul de accentuat. Am inceput sa ma obisuniesc.. nu am ce-i face.

This post has been edited by maryus_83: 9 Apr 2010, 20:40

Ale tale sunt RUNFLAT(sunt si mai rigide) si iti omoara si mai mult suspensia pe drumurile de la noi, plus ca si costa foarte mult.

Stiu.. urmatoarele in mod sigur vor fi non-runflat + rezerva subtire.

Date fiind conditiile (explicate mai sus) am trecut la niste roti mai cuminti. 205/55/16.

Tramliningul a disparut complet, demarajul s-a imbunatatit putin, si consumul a scazut u un litru. De la 14.5 la 13.5.

Attached thumbnail(s)
10042010290.jpg ( Size: 542.98k ) Number of downloads: 1676
10042010291.jpg ( Size: 599.01k ) Number of downloads: 1494
10042010292.jpg ( Size: 605.18k ) Number of downloads: 1454

Am vrut sa iti zic asta de cand am vazut rotile de vara initiale, dar am zis sa nu-ti stric placerea. Am un vecin cu doua bucati in stare la fel de buna, si la fel, pe una pusese niste jante meserie si cauciucuri cu talon mic, da' l-a zdruncinat de i-au sarit capacele si pana la urma a trecut la ceva mai potrivit drumurilor noastre. Din nefericire masina nu mai arata la fel de bine, si a ta parca si-a pierdut un pic din farmec...

Pai a pierdut. Dar ce sa fuck...cu drumurile astea ale noastre.

Ehh... ar vrea AUV sa arate asa! Arata foarte bine masina, felicitari!

Mie mi se par ok astea. O prind bine mai ales ca sunt mai cuminti Trebuia ca o curiozitate sa le cantesti pe fiecare sa vezi ce diferenta e.

N-arata deloc rau cu rotile astea
din cate stiu din fabrica venea chiar cu roti mai mici. pe 15

Asa e. In carte sunt trecute pana pe 18, dar din fabrica iesea cu 15.

Nasoale mai sunt roatele astea .
Macar sunt practice.

Da:))) sunt considerate printre cele mai naspa roti pe care l-e facut bmw vreodata.

However, le-am ales pentru faptul ca sunt cele mai rezistente, au materialul gros, si sunt foarte pline cu material.

Dar jantele pe 17" le mai ai in ograda?

Le-am dat cu tot cu gume.

Pacat ca ai dat jentile... si eu am aceiasi problema la e36 si o sa o trec pe unghiuri de M, trebuie schimbate flansele de la amortizoare ( la m sunt excentrice, are unghiul de fuga la 7 grade fata de stock 3,5 grade, caderea se duce la 1,2 grade daca nu sunt lasate oalele) si mai trebuie schimbate si bucsile de la brat tot cu cele de M, eu asta o sa ii fac la a mea, si in acest sens am de vanzare bucsi power flex pt fata le-am luat pt a mea sperand la limitez tramlingul dar nu a fost asa. Convergenta pe fata se poate regla la 0,20 pe fiecare parte cihar daca asta este peste stock 0,14, de regula cu cat creste caderea cu atat tre sa inchizi convergenta si mai mult ca sa uzeze uniform guma.

Ce nu intelegi iti explic mai detaliat

This post has been edited by ramon_1300: 11 Apr 2010, 21:21

Unghiul de fuga reprezinta inclinarea in plan longitudinal a pivotilor, in cazul de fata este "unghiul jambei". Punctul inferior este dat de pivot iar punctul superior este dat de "oala".
Flansele excentrice modifica numai cadearea.

http://www.dphoto.in.th/d/BMW+E30+CAMBER+P...CING.jpg/8738/1 .

Eu am la una dintre masini caderea de ~-2 grade si fuga de 7.
La cealalta am caderea mai mare din cauza suspensiei mai joase. Nu am optat sa imi confectionez bucse excentrice din cauza ca se modifica si alte unghiuri si ar deveni directia greoaie.

Ce nu cunosc e diferenta intre jambele normale de e36 si cele de M.
E posibil sa fie diferente, dar in principiu cu "flansele de curse" se regleaza numai caderea.

Corecteaza-ma unde gresesc.

te corectez, flansele de amortizor de M adauga unghi de fuga si doar putina cadere, muta capatul amortizorului spre spate si putin spre interior. Atentie nu sunt aftermarket asa sunt din fabrica.

suspension_e36_m3_1996-1999_front_upper_strut_mount_bearing_31332227897_1.jpg

Bucsile la brat nu trebuie confectionate, se gasesc de cumparat pe cod OEM, fiind excentrice iti muta pivotul exterior aproximativ 10 mm mai in fata.

E30 Offset OEM FCAB.jpg

Discutia de mai sus se aplica la modelele pana in `96 dupa bucsa exentrica fiind inlocuita cu un brat modificat, bratul este "indoit" de varf si se realizeaza aceiasi mutare a pivotului cu 10 mm in fata. Flansa de amortizor este aproape la fel.

Daca la e36 non M ai fuga de 7 inseamna ca ai oalele mult deplasate, eu o am acum la 4,5 (3,5 stock) si trebuie sa ii pun o bara intre amortizoare cat mai repede, deasemena si un cadru de sustinere pt sasiu inferior, tot de pe M.


Flansele de amortizor de " curse" pot regla si fuga, sincer nu as cumpara decat asa ceva, http://www.iapdirect.com/product.php?productid=41977

This post has been edited by ramon_1300: 12 Apr 2010, 09:46

La ce spuneti voi "tramling"?

Eu am E30. Valoarea unghiului de fuga este in jurul valorii maxime admise de producator.
Aceeasi poveste: suspensie coborata, unghi marit.

In legatura cu bucsele excentrice: daca ele sunt cu gaura pe exterior iti vor modifica in principal fuga. Ce inseamna asta in comportamentul masinii ?
Eu stiu ca fuga se traduce prin revenirea volanului la pozitia de inainte.
Simplificand mult, fuga mare inseamna ca directia revine usor si se da greu de volan si fuga mica inseamna ca se roteste usor volanul dar ca nu revine in pozitia de drept dupa curbe si ca este usor influentabila de denivelari (!) .

Daca bucsele ar fi cu gaura pe interior atunci ele ar modifica unghiul de cadere ( si indirect, convergenta). Pe scurt, unghi de cadere mai mic (adica valoare mare dar negativa ) inseamna stabilitate pe curbe si franare mai slaba. Unghi de cadere mai mare inseamna franare buna si aderenta mai putina pe curbe.


@tatabobu, daca se monteaza pe masina roti mai iesite in afara, mai late (cu buza in afara) se schimba comportamentul directiei la modul urmator : fiecare denivelare se simte prea tare in volan, cu alte cuvinte directia devine prea sensibila. Cel putin eu asta inteleg.
Mie cel mai nasol mi se pare pe ploaie. Fiecare baltoaca va afecta directia.

Tramlining

http://en.wikipedia.org/wiki/Tramlining


E tendinta masinii de a urma diferentele de nivel in sosea, in principal in sensul de mers. Ca si cum iti fura volanul din mana linia de tramvai, de aici vine si denumirea TRAM LINING.

Efectul devine exacerbat in momentul in care si cea mai mica inclinare a soselei, provoaca masina sa vireze in sensul ala. Pe internet exista tone de articole despre fenomen.

In functie de destinatia masinii, efectul poate fi chiar benefic (la curse de exemplu), dar nu e de dorit in viata de zi cu zi.