Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Duster.... Benzina vs Diesel, Se justifica diferenta de pret? consum,performante.

aveti dreptate cu viteza. arata cu vreo 8kmh mai mult decat in realitate. si va rog io mult. nu mai punetzi formule ca sa ne pierdetzi in ceatza si sa-mi spuneti cit de cioban sunt.. crezi ca ma intereseaza pe mine si pe alti 500 de aici crestera exponential a densitatii fluidului in raport cu ciclul menstrual al ratei salbatice? IO tampitu am trei pedale un schimbator si un volan. si bocanci. de apasat pedale. si topicu e benzina vs diesel. si io am diesel si-mi dau cu parerea. si voi la fel. si daca io imi dau cu parerea intrun limbaj de tzaran o fak pentru ca sunt un tzaran. voi datzi-va ingineri dar nu mai masurati cubul vitezei ca sa aflatzi puterea ca atatea variabile intra incat o formula simpla nu ajunge. si ca prostu daca nu-i fudul nu-i prost destul am sa incerc sa va dau cateva variabile. de exemplu : mmHg din timpul presupusului test. ca sa aflam esakt ce volum de aer intra in cilindrii. cifra cetanica exacta, coeficientu de frecare al rotilor, altitudinea la care se ruleaza, pozitia lunii in momentul testului . la calcularea frecarii cu aerul sa se ia in consideratie si forma rotunjita din spate care reduce frecarea cand aerul dizlocat reumple golul in spatele masinii aflate in mers si alea alea. inginerilor. mai sa stii ca acuma imi dau seama ca numa cine stie formule de lucru mecanic si forte centripete are voie sa-si ia duster. io ma duk sa-l vand. pa

aveti dreptate cu viteza. arata cu vreo 8kmh mai mult decat in realitate. si va rog io mult. nu mai punetzi formule ca sa ne pierdetzi in ceatza si sa-mi spuneti cit de cioban sunt.. crezi ca ma intereseaza pe mine si pe alti 500 de aici crestera exponential a densitatii fluidului in raport cu ciclul menstrual al ratei salbatice? IO tampitu am trei pedale un schimbator si un volan. si bocanci. de apasat pedale. si topicu e benzina vs diesel. si io am diesel si-mi dau cu parerea. si voi la fel. si daca io imi dau cu parerea intrun limbaj de tzaran o fak pentru ca sunt un tzaran. voi datzi-va ingineri dar nu mai masurati cubul vitezei ca sa aflatzi puterea ca atatea variabile intra incat o formula simpla nu ajunge. si ca prostu daca nu-i fudul nu-i prost destul am sa incerc sa va dau cateva variabile. de exemplu : mmHg din timpul presupusului test. ca sa aflam esakt ce volum de aer intra in cilindrii. cifra cetanica exacta, coeficientu de frecare al rotilor, altitudinea la care se ruleaza, pozitia lunii in momentul testului . la calcularea frecarii cu aerul sa se ia in consideratie si forma rotunjita din spate care reduce frecarea cand aerul dizlocat reumple golul in spatele masinii aflate in mers si alea alea. inginerilor. mai sa stii ca acuma imi dau seama ca numa cine stie formule de lucru mecanic si forte centripete are voie sa-si ia duster. io ma duk sa-l vand. pa

mmHg din timpul presupusului test. ca sa aflam esakt ce volum de aer intra in cilindrii.

Volumul de aer care intra in cilindri este acelasi, nu depinde de presiunea atmosferica.

Si loganul de 1,4 daca te straduiesti pe ceas ajunge la 200 si la Duster tot eroare de kilometraj este, recomand GPS pentru cei care nu cred...

@bobo, nu faptul ca ajunge la 180 era subliniat (am si specificat ca aia era pe indicatorul de bord, mi-a clar ca in realitate viteza era ceva mai mica) ci ideea ca la un moment dat pe acolo pare sa 'taie gazul'.

Volumul de aer care intra in cilindri este acelasi, nu depinde de presiunea atmosferica.

De fapt, teoretic, depinde, aerul are o densitate mai mare cu cresterea presiunii, nu numai cu scaderea temperaturii. In practica se simte la altitudini peste 4-5000m, pe soselele din Anzi de exemplu, dar e putin probabil sa ajungem pe acolo curand. Sau cine stie...

@cosmel. Ok, omule, dai bataie cum stii. You are the man! Dacia suporta multe.

This post has been edited by D-Ice: 17 Feb 2011, 11:23

De fapt, nu depinde deloc, volumul cilindrului e acelaşi indiferent de presiunea atmosferică . Cu presiunea diferă masa de aer care intră în cilindrul ăla.

Klaus are dreptate. VOLUMUL de aer este acelasi. Densitatea intr-adevar este alta, iar efectele rarefierii in practica apar de la altitudini mult mai mici(si la 1000m sunt deja diferente sesizabile de comportament dar doar la motoarele aspirate). Singurele care sufera cu adevarat sunt motoarele aspirate(benzina sau diesel), cele cu turbina(benzina sau diesel) neavand problema asta. Fericitii cu turbo nu simt decat eventual un lag ceva mai mare, dar dupa intrarea in regim a turbinei totul se petrece cam ca la nivelul marii.

toti avetzi dreptate ca suntetzi niste oameni cititzi. ideea era ca randamentul unui motor oricare ar fi el, are de luat in calcul mult mai multzi factori decat cei enumerati in formulele mai sus amintite. inclusiv nota de subiectivism al soferului respectiv proprietarului unui Duster sau orcarui alt autovehicol

Este specificat şi în manualul de utilizare [6.6] că Randamentul şi performanţele se diminuează proporţional cu altitudinea. Se preconizează o reducere a performanţelor de maxim 10% pentru 1.000 m altitudine, apoi câte 10% pentru fiecare 1.000m.
Un drum pe la Col de la Bonette - Restefond (2.802m) (Alpii italieni în Piemont) implică luarea în calcul a unei reduceri de cca. 28% a performanţelor…Pentru Ötztaler Gletscherstraße (2.830 m) o reducere aproximativ identică.
Cei cu „aşteptări” mai mari pot încerca un drum la Pico de Veleta în sudul Spaniei(Sierra Nevada lângă Grenada)nu are decât 3.394 m. Acolo cei cu Duster se vor simţi un picuţ mai „leşinaţi” cu 34% dacă au autorizaţie de intrare în parcul naţional.
20080705100221-pico-veleta-44.jpg

Exact. Se pierd 3% pentru fiecare 1000ft, adica aproximativ 10% pe 1000m. Asta la aspirate. Daca se duce un Duster dci, n-are probleme. Zburda ca la nivelul marii.

Nu arde VOLUMUL de aer ci MASA (CANTITATEA) de aer introdusa in cilindru. Aceasta este DIRECT PROPORTIONALA cu presiunea atmosferica la aceeasi deschidere a clapetei de acceleratie.

Asta e perfect adevarat. Difera masa de aer care intra in cilindru, motiv pentru care la aspirate scade destul de drastic puterea odata cu altitudinea.

deci, mai pe scurt: in cati km sau in cati ani se amortizeaza cei 2500 euro diferenta de pret la diesel?!

dupa site-ul asta http://www.automobiletv.ro/calculator.php, amortizarea se face in cca 115000km. am comparat 1.6 105cp cu 1.5 dci 107cp. ambele 4x2. cum vi se pare?

This post has been edited by arson: 17 Feb 2011, 21:28

Daca faci Spania la 2 saptamani, merita. Dar la un parcurs normal de max 15000km, nu. Sau daca ai de gand sa faci bani cu ea, sa o vinzi in 2-3 ani si sa pasezi problemele mai costisitoare de intretinere aluia, atunci iar merita. Fiecare vede cum e mai bine.

Nu arde VOLUMUL de aer ci MASA (CANTITATEA) de aer introdusa in cilindru. Aceasta este DIRECT PROPORTIONALA cu presiunea atmosferica la aceeasi deschidere a clapetei de acceleratie.

punct explicat esakt

cu noile preturi la combustibil, vad ca diferenta se amortizeaza in peste 125000km, conform siteului cu pricina. promotorul arata la un moment dat ca diferenta se amortizeaza in 41000km
http://www.promotor.ro/noutati-auto-dosar-...6350476/imagini
inseamna ca adevarul e la mijloc, adica la 80000km

Pe site la dacia la duster toate motoarele sunt euro 5 , inclusiv pe duster duster 4x2 si are taxa de poluare 267.63 eur pentru 4x2 si 329.13 pentru 4x4:

http://www.dacia.ro/modele-si-preturi/dust...te-tehnice.html

This post has been edited by asgard1955: 27 Feb 2011, 11:21

si cica sa mai cumperi masina noua.cand platesti aiurea taxa poluare.

Statul o sa puna taxa de poluare si pe cele electrice cand se vor vinde in numar mare asa ca nu ma mira nimic.

Dar daca aduci ca avans 3 vouchere si reduci 2000euro din pret, nu te deranjeaza atat de mult sa dai inapoi 300euro la stat. Raman castig 1700 . Tot e pe plus.

Eu as pune taxa de poluare pe tigari. E mai echitabil asa. Masina e necesitate. Tigara e moft/fitza.

This post has been edited by D-Ice: 27 Feb 2011, 12:50

Bai fratilor ce discutii filozofale si academice. S-a ajuns la discutii de gen aerul din cilindrii!!!! De ce nu va intrebati in cazul unei crize mondiale a petrolului care varianta este mai fiabila. Voi credeti ca resursele sint inepuizabile? De benzina sintetica am auzit dar de motorina sintetica NU!!! Sa nu mai adaugam ca mai exista si varianta GPL la benzina. Si sa nu ma luati cu uleiul de rapitza la diesel ca este o mare timpenie....Asa ca ar fi bine sa ne gindim ce ne rezerva viitorul nu mai ginditi numai in prezent.

This post has been edited by geocri: 29 Mar 2011, 15:34

Da asa e! Benzina Rulezzz!

alta solutie: de ulei ars de bucatarie a auzit cineva?
merge ft bine in loc de motorina, am testat pe un Mercedes Cobra, doar ca mirosea un pic a cartofi prajiti...

Se aude ca de la anul se va mari valoarea unui voucher. am pus ochii pe un Duster benzinar. Merita !!+ ca exista avantajul echiparii cu GPL
Deja motorina este prohibitiva si va ajunge SF de la anul!!

Sunt zvonuri deocamdata, ma refer la valoarea marita a unui voucher...

Ea cred ca avea diesel:

http://observator.ro/209336/o-angajata-dac...gin-209336.html

Recomand benzina cu GPL. Silentios, cel mai economic si cel mai prietenos cu mediul