Outline · [ Standard ] · Linear+ Fiabilitate motor 1.5 DCI 110 cp - Duster

o masina cu suspensie indepententa va avea un comportament dinamic foarte bun, pentru ca rotile se pot misca pe verticala (pe cursa amortizorului) independent una de cealalta. despre offroad nu stiu sa-ti spun daca este de bine sau de rau, ca nu ma pricep prea mult la acest capitol. dar daca a fost aleasa aceasta solutie pentru varianta 4x4, cred ca este de bine... probabil ca puse la comparat un duster 4x2 vs 4x4 cu aceeasi motorizare si nivel de echipare, conduse la limita varianta 4x4 va avea o aderenta mai buna si va fi mai stabila pe viraje... This post has been edited by slider2: 31 May 2010, 17:17

o masina cu suspensie indepententa va avea un comportament dinamic foarte bun, pentru ca rotile se pot misca pe verticala (pe cursa amortizorului) independent una de cealalta. despre offroad nu stiu sa-ti spun daca este de bine sau de rau, ca nu ma pricep prea mult la acest capitol. dar daca a fost aleasa aceasta solutie pentru varianta 4x4, cred ca este de bine...
probabil ca puse la comparat un duster 4x2 vs 4x4 cu aceeasi motorizare si nivel de echipare, conduse la limita varianta 4x4 va avea o aderenta mai buna si va fi mai stabila pe viraje...

This post has been edited by slider2: 31 May 2010, 17:17

Conform dacia.ro are 6 trepte, cutie tip TL4 043 . La 4x4 este tip TL8 000 .

Asa este, conform dacia.ro pe dieselul de 110 cp este cutie cu 6 trepte atat pe 4x2 cat si pe 4x4, diferenta intre 4x2 si 4x4 fiind rapoartele.

...despre offroad nu stiu sa-ti spun daca este de bine sau de rau, ca nu ma pricep prea mult la acest capitol. dar daca a fost aleasa aceasta solutie pentru varianta 4x4, cred ca este de bine......

in offroad pur se prefera punte rigida, datorita faptului ca se pastreaza constanta garda la sol la trecerea peste obstacole. Dar pe de alta parte puntea rigida este mult mai inconfortabila la mersul pe sosea, de aceea se prefera suspensie independenta la masinile car enu sunt "off-road pur sange" (a se vedea Subaru Forester/Outlander, Audi Allroad, Octavia Scout, si toate "limuzinele offroad", la masinile ptr off road pursange gen Jimny, Patrol, Landcruiser se foloseste sau se folosea punte rigida - mai nou s-a inlocuit la multi producatori puntea fata cu suspensie independenta fata, tocmai din ratiuni de confort pe sosea)

E cineva pe aici,care s-a "dat" cu Dusterul off-road?

in offroad pur se prefera punte rigida, datorita faptului ca se pastreaza constanta garda la sol la trecerea peste obstacole

Da, aspect in cea mai mare parte adevarat, in sensul ca se pastreaza garda, dar exista pericolul lovirii puntii sau al diferentialului care nu sunt la o prea mare inaltime.
Ar mai fi un motiv, si anume ca puntile rigide sunt in general mai fiabile, adica rezista mult mai bine pe drumuri neamenajate.

E cineva pe aici,care s-a "dat" cu Dusterul off-road?

Da! Eu!

Vis-a-vis de cutiile de viteza La cele in 6 trepte rapoatrele pt. 4x4 sunt ata de scurte ca imediat ce au inceput rotirea rotilor trebuie sa o si bagi int-a 2-a.

Am observat si eu ca sunt un pic prea scurte, dar nu e deranjant.
A vazut cineva daca bascula, pivotul si flansa sunt identice cu cele de pe Logan, sau sunt mai solide?

Vis-a-vis de cutiile de viteza La cele in 6 trepte rapoatrele pt. 4x4 sunt ata de scurte ca imediat ce au inceput rotirea rotilor trebuie sa o si bagi int-a 2-a.

Merge normal pana la 15 km/h treapta 1 si la cel 4x4. Oricum, la dci de 107 cp si 4x2 e cea mai lunga cutie(toate treptele).

La Duster inteleg ca treptele de viteza sunt scurte fiindca e SUV, dar la Megane 1,6 in a 6-a la 3000 rot/min doar 110-115km/h, asta se obtine si cu treapta a 5-a la Logan sau Fluence.

permite-mi sa te completez si la megane 1 si 2, care au tot cutii 5+1

La Duster inteleg ca treptele de viteza sunt scurte fiindca e SUV, dar la Megane 1,6 in a 6-a la 3000 rot/min doar 110-115km/h, asta se obtine si cu treapta a 5-a la Logan sau Fluence.

Cu treapta 5 la logan obtii vreo 106-107km/h la 3000rpm(pe ceas..). La cutiile in 6 trepte diferenta nu consta intr-o ultima treapta semnificativ mai lunga ci prin trepte "mai apropiate" pentru performante dinamice mai bune. Ultimele trepte sunt aproape identice, mai ales la motoare de capacitate/putere mica. La motoarele pe benzina e ok, la dieseluri mai maricele e ok. La dieseluri mai mici, mie personal, mi se pare destul de aiurea... Aproape invariabil ajungi sa schimbi viteza in depasiri datorita combinatiei plaa redusa de lucru - raport scurt al treptei de viteza. Am mai dat exemplul unui Ford Focus 1.8 TDCI(115cp) cu 5 trepte vs Mondeo Mk4 1.8 TDCI(125cp) 6 trepte. Cu Focusul niciodata n-am avut nevoie sa schimb in depasire in timp ce cu Mondeo aproape intotdeauna trebuia sa trec in treapta superioara pentru ca... se termina turatia disponibila in care sa si traga...

This post has been edited by PaulT: 8 Jun 2010, 23:42

Ma refeream la megane 3. Intradevar la duster 110dci 4x4 mergi cu a 5-a pe unde cu loganul o folosesti deabia pe a 4-a, mai bine spus la 50km/h poti baga a 5-a si a 6-a la 75-80km/h.
La Focus 1.8-115cp TDCi nu ai desigur nevoie de retrogadat prin depasiri, dar la consum in afara am avut cu 0.5l mai putin decat cu loganul pe benzina pe care l-am avut. Focusul 1.8 TDCi a fost una din variantele de anul trecut din aprilie cand am luat Megane. Un var are aceasta varianta si nu-i scade mediul sub 5.8% la drum lung.

This post has been edited by iulian'71: 9 Jun 2010, 08:33

stai asa ca n-am inteles. @iulian tu vrei sa spui ca la diesel bagi a 5a la 50km/h??

Păi cu rapoartele cutiei de viteze:
- în treapta a V-a la 50 km/h cca. 1570 rpm,
- în treapta a VI-a la 70 km/h cca. 1670 rpm.
Însă nu ştiu cât este de sănătos, cuplul maxim fiind la 1750 rpm.
La benzină, începând cu treapta a III-a, rapoartele sunt chiar mai scurte ca la dCi (50 km/h - tr. V = cca. 1990 rpm, iar 70 km/h - tr. VI = cca. 2200 rpm), însă cuplul maxim la benzină este la 3750 rpm. Cam subturat pentru benzină, dar pe teren drept şi fără sarcină…se poate forţa un pic.

This post has been edited by Squirrel: 9 Jun 2010, 11:57

Ma refer strict la Duster 4x4 1.5 dci 110cp.Si scrie undeva ca nu poti circula si astfel. Socrul meu cu Loganul 1.5dci 65cp nu trece des de 2200, doar in depasiri si a sarit de 90k, iar turbina e originala.
Altceva legat de consumuri, ele se fac la viteza constanta de 90km/h unde iti iese consumul de exact ca in notita tehnica, iar turatia este in cazul meu sub 2000.
Slider2 am permis categoriile B, C, C+E de 20 de ani si peste 450k km pe destule masini la care nu le-am stricat motoarele, cutiile de viteza sau ambreiajele.

This post has been edited by iulian'71: 9 Jun 2010, 12:11

nu zic ca nu se poate, dar mie mi-e frica sa merg sub turatia optima a turbinei. in primul rand nu este sanatos pentru turbina si in al doilea rand masina nu trage...

Asa este doar nu mergi cu 50-60km/h intr. a 5-a sute de km ci doar pe portiuni scurte, iar eu m-am referit la un test scurt cu o masina cu doar 25km.

scuze atunci. trebuia sa mentionezi

Scuze si din partea mea ca am omis.

nu stiu daca aici e locul , da apropo de fiabilitate scartaie pedala de ambreiaj de ma turbeaza

This post has been edited by mihaianti: 16 Jun 2010, 16:09

Daca tot e noua ce nu te duci la reprezentanta sunt obligati sa te rezolve gratis. Succes

Asa am patit si eu cu pedala de ambreiaj.
Raspuns la reprezentanta ..... "inca nu a ajuns vaselina unde trebuie".
Am demontat pedala si axul si am ajutat vaselina sa ajunga "unde trebuie".
Pacat ca nu m-am dus inapoi in service la mecanic sa-i bag axul cu vaselina in ....... c.r

Ce va pot spune este ca pana acum (am 5500 km cu Dusterul de 110 cp dci) nu am sesizat nimic suspect la acest motor. Poate doar la pornire dimineata se aude ca un fel de pocnitura dar nu intotdeauna. Cred ca e vorba de cum ramane el la orpriea precedenta. In restul pornirilor de pe timpul zilei nu se mai aude. Oricum nu am sesizat si nici nu ma stresez. In afara de problema cu nivelul carburantului indicat eronat nu am ce sa comentez.

Ce problema cu nivelul indicat eronat? poti da detalii?
Am vazut pe celalalt topic problema...

This post has been edited by bobo77: 27 Jun 2010, 21:31

Parere personala:

Pentru duster ii foarte bun si echilibrat motorul 1.5 dci 110 CP si 240N/M + cutia in 6 trepte.

Ex: pe nissan patrol GR (primul model ) s-a pus un 2.8 L TD ce avea 116 CP si 235N/M

http://www.autoevolution.com/engine/nissan...1988-28-td.html

Masina are 2 tone (cu 700 kg mai mult ca si cel mai full duster) si merge excelent on/off road.

Aceashi chestie si pentru Pajero sport 115 CP si 240 Newtoni.... 1800 kg.

Ok multi vor veni cu urmatorul comentariu:'' bine dar motorul de 2.8 sau 2.5 are viata mult mai lunga''.... Corect... dar acele motoare tre sa traga dupa ele 2 tone.... in timp ce 1.5dci-ul trage 1,3 tone...

This post has been edited by nicku01: 23 Jul 2010, 09:23

si cutia de viteze??

Parere personala:
Pentru duster ii foarte bun si echilibrat motorul 1.5 dci 110 CP si 240N/M + cutia in 6 trepte.
Ex: pe nissan patrol GR (primul model ) s-a pus un 2.8 L TD ce avea 116 CP si 235N/M

Cuplul se masoara in Nm, nu N/M. Deci "Newton*metru".

Spor la discutii.
Numai bine.

si cutia de viteze??

Vorbim de motor....

motorul poate sa fie de racheta dar masina sa se miste prost din cauza cutiei de viteze. eu tocmai ce am condus o masina cu date similare (1350kg si motor 1.6 diesel 110cp - 240nm). si am reusit pe aproximativ 1000km un consum de 5.2% in conditiile in care am urmat traseul bucuresti - ploiesti - slanic - cheia - sfantu gheorghe - bixad - lacul sfanta ana - miercurea ciuc - gheorgheni - piatra neamt - targu neamt - borsec - toplita - reghin - targu mures - sighisoara - brasov - ploiesti - bucuresti.
in masina au fost 2 persoane adulte plus ceva bagaj (aprox 80kg), s-a mers 80% cu clima pornita, iar anumite portiuni numai cu treaptele 2-3 (adica 40 - 60km/h) din cauza calitatii drumului. pentru cine stie cat de cat traseul indicat stie cat de mult este de urcat deci de turat motorul. ca si stil de mers as zice 80% legal (~65 - 75 km/h localitati, ~95 - 110km/h afara) si restul cam 20km/h in plus peste limitele admise. dar au fost vreo 10 situatii cand s-a aprins indicatorul de treapta superioara din bord (adica ma apropiam de limitare). consumul se datoreaza rapoartelor cutiei de viteza, si mai exact etajarii lungi a acestora. pentru vitezele indicate 65 - 75 - 95 - 110 acul turometrului variind in jurul plajei de 1900 - 2250 rpm in treptele 3, 4 si respectiv 5.
daca etajarea cutiei de viteza era asemanatoare ca la duster sigur consumul de carburant era mai mare, desi "gip-ul" mioritic are o masa mai redusa...

This post has been edited by slider2: 23 Aug 2010, 21:15