Outline · [ Standard ] · Linear+ A race car is born

Frumos proiect, de laudat pasiunea si sacrificiile. Mult succes in continuare insa nu confunda incinta de la Politehnica cu proba speciala. This post has been edited by cdadan: 14 May 2010, 20:03

Frumos proiect, de laudat pasiunea si sacrificiile. Mult succes in continuare insa nu confunda incinta de la Politehnica cu proba speciala.

This post has been edited by cdadan: 14 May 2010, 20:03

Adevarul e ca mi se ridicase parul din cap cand ai trecut prin fata mea ) la cat de tare se auzea. Era sa imi scape un porumbel pe gura...dar cand am vazut roll cage-ul m-am potolit si am inteles ca nu e un alt teribilist dornic de senzatii tari.
Bafta in continuare!

This post has been edited by utzi22: 14 May 2010, 17:21

Daaaaa' copilotu'....unde'i copilotu'???

Fratzica, eu unu' m-am lamurit

This post has been edited by Muttley: 14 May 2010, 20:53

eu unul sunt foarte impresionat !

Pentru început voi merge cu ea numai la campionate de viteză în coastă, în funcţie de bani, dacă găsesc ceva sponsorizări, voi încerca şi ceva raliuri.
La coastă sunt doar eu şi un mecanic fără copilot iar maşina poate fi neînmatriculată. La raliu trebuie copilot, comunicaţii, 2 mecanici şi nişte anvelope specializate(minimum de lucruri) şi desigur să fie înmatriculată. La coastă o trag tare de păr cu anvelopele mele Yokohama, dar asta e.
Săptămâna viitoare de vineri 21 mai până duminică 23 mai, sunt primele 2 etape ale acestui an de cnvc, se ţine la Câmpulung Muşcel, sunt doar 150 km de Bucureşti, se merită, veniţi să susţineţi acest sport pe care toţi automobiliştii îl iubim, sau dacă nu, veniţi măcar să mă susţineţi

De acum în colo voi fi mult mai atent la ceea ce scriu, se întâmplă să mai scap şi eu câte un porumbel, deci îmi cer scuze anticipat.

Aştept întrebări, sugestii, reclamaţii.
P.S. raliul este maxim pt mine ca senzaţii şi experienţă, îl iubesc!



This post has been edited by dymy: 14 May 2010, 23:00

felicitari pt munca depusa,fostule coleg de la AR
ai muncit f mult

am dat si eu o tura prin poli cu masina. Combinatia de miros de benzina, scaun sport, volan sport, zgomot infernal, metal unde vezi cu ochii si putere e extraordinara. Felicitari Cristi!

In loc de OLC45 (sau ce e teava aia de la roll-bar) se preta mai bine un Cr-Mo care e mult mai usor si poate si mai rezistent. A incercat sa caute la noi? Intreb pentru ca si eu voi face (candva) un roll-bar si tin neaparat sa folosesc aliaj crom-molibden.

Sunt 3 problemem cu Cr-Mo de care nu se foloseste sub masini de 300.000e
-destul de costisitor
-trebue sudat neaparat cu AWI (TIG)
-cel mai important si asta creste mult pretul e ca trebue tratat termic, plactic cand e gata pui tot caroserie intr-un cuptor, sau incerci cu incalzitul sudurii si aprox 15-20cm de teava si bagi in nisip pentru 2-3 ore. A;tfe; cu siguranta o sa crapa langa sudura.

Si eu folosesc teava tras la rece de aceasi calitate pentur piese de suspensie, rollcage si practic orice ce tine de reinforsare.


Am citit ca ai cginuit 2 zile cu supapele...la o chiulasa cu scaune su supape lucrate cum trebue nu se face de loc acesta, trebue sa calca perfect. Eu am cautat atelier timp de 4 luni pana am gasit una care face exact cum vreau eu acesti "modificari".

Tori avem inceputurile noastre, idea e ca peste 3-4 ani cand privesti inapoi sa fi multumit de calitatea si efortul depus si sa vezi ce era bine si ce se poate mai bine.

Sunt 3 probleme cu Cr-Mo pentru care nu se foloseste sub masini de 300.000e
-destul de costisitor
-trebuie sudat neaparat cu AWI (TIG);
-cel mai important si asta creste mult pretul e ca trebuie tratat termic, practic cand e gata pui tot caroserie intr-un cuptor sau incerci cu incalzitul sudurii si aprox 15-20cm de teava si bagi in nisip pentru 2-3 ore. Altfel cu siguranta o sa crape langa sudura.

Si eu folosesc teava trasa la rece de aceeasi calitate pentru piese de suspensie, rollcage si practic orice ce tine de reinforsare.
Am citit ca te-ai chinuit 2 zile cu supapele...la o chiulasa cu scaune si la supape lucrate cum trebuie nu se face deloc acest lucru, trebuie sa calce perfect. Eu am cautat atelier timp de 4 luni pana am gasit unul care face exact cum vreau eu aceste "modificari".

Tori avem inceputurile noastre, idea e ca peste 3-4 ani cand privesti inapoi sa fii multumit de calitatea si efortul depus si sa vezi ce era bine si ce se poate mai bine.

This post has been edited by liviu2004: 15 May 2010, 12:27

Foarte tare!  Dar tare mi se pare ca seamana putin la mecla cu Muttley al nostru, ba chiar si ca obarsie...

Asta am vrut sa zic si eu, te-ai bagat tu repede


Apropo' de tevile alea de evacuare, trecerea de la doua tevi la o teava e cam brusca. Nu prea ai curgere in zona aia.

Altfel, trebuie sa fii pur si simplu maniac sa realizezi asa ceva.
Aderenta maxima pe curbe!

Dymy , masina mai e-n Poli ?
Eu invat in Poli dar nu ti-am vazut niciodata masina p-acolo ...

This post has been edited by cosmin_2300: 15 May 2010, 17:41

da, masina inca e in poli, cel putin pana sapt viitoare cand pleaca la raliu

VTM.

vis-a-vis nu înțeleg ce vrei sa spui cu trecere bruscă?

Care e dimensiunea tevilor pentru rollbar ?

Materialul este OEL45.

Arcele principale se fac din teava 45*2.5 : adica 45 diametru si 2.5 in carne ?

Restul de tevi din 38*2.5.

Am inteles ok ?

Silos

Nici nu cred că există OEL 45 ca material, țeava mea este OLT 45 iar dimensiunile sunt:

Main rollbar or Lateral rollbars according to construction - 45x2.5 sau 50x2
Lateral half-rollbars and other parts of the safety cage - 38x2.5 sau 40x2

Vezi că există un link la mine pe site către regulamentul FIa art 253, acolo scrie tot.

This post has been edited by dymy: 18 May 2010, 08:56

Fain hobby (si costisitor). Si mai fain e ca reusesti sa-ti faci timp pentru el.

Nu vreau sa fiu rautacios, dar: daca masina e gata de curse, pilotul e? Desi o faci pentru distractie, sunt convins ca iti trebuie totusi un minim de pregatire ca sa poti sa evolua onorabil in conditii de concurs.

dymy, multumesc pentru raspuns.
Am citit si eu anexa J si nu vad sa scrie nicaieri daca pot sa folosesc teava mai groasa decat cea din regulament...

sa nu uitam un lucru, ce e omogat de fia trebue sa aiba placuta de la sufor si sudat cu TIG, mig nu merge.

dymy, multumesc pentru raspuns.
Am citit si eu anexa J si nu vad sa scrie nicaieri daca pot sa folosesc teava mai groasa decat cea din regulament...

Poti si e incurajat sa folosesti tevi mai groase.

dragilor, rămâne să intraţi pe siteul meu după ziua de duminică, poate luni o să apuc să scriu un articol nou despre cum a fost şi cum am evoluat eu în această competiţie. Minimul de pregătire eu spun că îl am, nu numai maşina este o pasiune ci şi pilotajul, nu fac asta ca să mă distrez că de, nu mă dau banii afară din casă. Peste ceva timp am să scriu şi de unde am avut suficienţi bani să investesc în toată treaba, că m-a tot întrebat lumea. Sper ca timpul să îmi fie suficient încât să pot veni cu lucruri noi şi interesante a.î. să vă fac să reveniţi. de mâine dimineaţă duc maşina la Câmpulung şi nu voi mai putea răspunde aici până luni

sa nu uitam un lucru, ce e omogat de fia trebue sa aiba placuta de la sufor si sudat cu TIG, mig nu merge.

Placuta de la sudor ?

Eu am de gand sa imi fac singur tevile si sa mi le sudez in puncte.
Apoi sa ma duc la un sudor pentru sudurile cordon.

Poti si e incurajat sa folosesti tevi mai groase.

Sa vedem ce o sa fac... Evit sa contruiesc rollbarul de la 0 pentru a evita indoirea tevilor pentru rollbarul frontal si cel principal.

Exista o posibilitate sa iau de la cineva un rollbar pentru masina mea, urmeaza sa iau sublerul si sa vad cum este. Apoi sa il completez eu asa cum vreau...

de mâine dimineaţă duc maşina la Câmpulung şi nu voi mai putea răspunde aici până luni

Succes!!!

Bomba: mi-am sudat singur rollbarul, invit doritorii să vadă sudurile. Imi cerea sudorul autorizat 1200 lei pe care nu îi aveam atunci. Maşina făcută 100% doar de mine, după cum am mai spus şi arătat

18 May 2010, 22:37:
mulţumesc pt urări


This post has been edited by dymy: 18 May 2010, 22:37

Ne vedem vineri sau duminica la VTM. Daca iti trebuie mecanic, tin trusa de scule in portbagaj.
Multa admiratie si respect din partea mea. Inca un exemplu ca nimic nu e imposibil.

Din pacate norocul nu a fost de partea lui Dymy. Cred ca pneurile l-au cam tradat si s-au dovedit a fi un compromis care nu trebuia facut. Este parerea mea de profan in materie de pilotaj. Mai mult nu-mi permit sa spun, ramane sa va povesteasca el.

In alta ordine de idei, sper sa nu te descurajezi, toata lumea a trecut prin asta si trebuie sa ai incredere si sa perseverezi. Sunt destule exemple care dovedesc ca se poate. Eu personal am incredere ca poti arata mult mai mult.
P.S. : N-am avut curaj sa te abordez, doar ti-am "inspectat" sudurile.

La Craiova vii in weekend?

salutare, am revenit puţin boţit, asta este, maşina a subvirat instantaneu, şi eu am luat curba cam prost. nu sunt deloc descurajat, chiar mai ambiţios, o să pornesc într-un nou proiect de uşurare a ei şi schimbare a suspensiei. pt mai multe detalii vă rog să îmi accesați pagina de internet.
Danny_bb, nu stiu de ce nu ai venit sa stam de vorba, sunt în totdeauna deschis, abia aştept să mai schimb o părere cu cineva, oricând aş face asta cu oricine. Vă rog, dacă suntem unul în preajma altuia băgați-vă în vorbă, eu unul asta fac. putem vorbi despre orice. Vă aştept!
pe youtube dar mai ales pe site o să pun si filmările din interiorul maşinii, dacă există cineva care m-a filmat îl rog să posteze, sunt extrem de curios să mă văd din exterior.

26 May 2010, 23:45:
ce este la Craiova?

This post has been edited by dymy: 26 May 2010, 23:45

link

This post has been edited by ArtVandelay: 26 May 2010, 23:49

Foarte tare proiectul si ambitia cu care este dezvoltat. Atunci cand esti tanar este foarte important sa ai sustinerea parintilor(nu doar materiala desi asta este cea mai importanta) pentru ca altfel anii trec si este destul de greu sa te apuci de un astfel de sport dupa o anumita varsta.
Din punctul meu de vedere ai facut o figura frumoasa la cursa, desi s-a finalizat intr-un mod mai putin placut. Adevarata relevanta a cursei este cred eu, experienta, care trebuie in continuare acumulata dar intr-un mod ceva mai precaut.
Frumos ce ai inceput, mergi mai departe pe drumul asta.
Bafta