Outline · [ Standard ] · Linear+ Se opreste motorul singur

Pai si cu injectorul infundat nu dadea la diagnoza rateu la aprindere?

Pai si cu injectorul infundat nu dadea la diagnoza rateu la aprindere?

nimic pe tester nu dadea nimic asta era problema mare , pur si simplu nu mai stiam ce sa fac

Nu tinea relantiu
Am curatat motorasul pas cu pas
Acum porneste apoi se opreste imediat trebuie tinuta din acceleratie pana se incalzeste.(ca si cum nu merge socul)
Dupa ce s-a incalzit cand iau piciorul de pe acceleratie moturul se duce in 500 ture si apoi revine la normal.
Care credeti ca ar putea fi cauza?
Trebuie cumva umblat si la potentiometrul clapetei?

Eu nu am vazut nici un potentiometru clapeta murdar, dafapt erau toate curate ca lacrima, nici fir de praf sau mizerie, si am vazut destule. Nu cumva motorul mananca ulei si cu ocazia asta iti uda vreo bujie, asa pateam si eu, o bujie anume nu ma tinea nici o saptamana, am pus apoi cu 4 electrozi si ma tinea cam 2 saptamani .

Nu mananca ulei iar bujiile sunt uscate.
Oricum merci.

Mie imi miroase a motoras pas cu pas defect sau ancrasat.

Cum pot verifica motorasul pas cu pas daca este bun(functioneaza normal) sau ancrasat?
Daca poate fi masurat cu Ap. masura si daca da ce valori trebuie sa aiba?
Ps. motorasul nu a mai fost schimbat este original (VDO)

daca ai avea un controler pentru motorase pas cu pas il verificai dar asa se masoara rezistentele de la bobinutele de pe motoras parca aveau valori de 50 de ohmi fiecare ma rog in aceasta marja de valori.
Daca nu da sau are valoare aproape de 0 bobinele sunt intrerupte sau in scurt.

salut sanatate...va-s ruga sa ma ajutati si pe mn cu o problrma...de cateva zile am observat k tinand masina la relanti si cind e rece si cind e calda dupa citeva minute se opreste motorul...aveti idee despre ce ar fi vorba???asta s-a intimplat dupa ce i-am facut revizia(ulei,placute,filtre etc...va multumesc!!!

ora 7 dimineata, -15 grade, dau cheie si pleaca la sfert... ridic piciorul de pe acceleratie si motorul meu moare subit, imediat, instantaneu... la fel a doua, a treia, a patra pornire... tin turat motorul vreo 5 min pana se incalzeste pe la 40-50 de grade (timp in care imi aduc aminte de copilarie si batrana 1310 a tatalui care trebuia turata la greu pana se incalzea)... iau piciorul de pe acceleratie, relanti normal, toate in regula... de la ce face figurile astea?

De la motoasul pas cu pas....da o cautare pe forum dupa motoras pas cu pas, vezi unde este situat si ce trebuie desfacut pt al curata pt ca a prins mizerie si nu mai tine relantiul,

This post has been edited by quick: 31 Jan 2012, 10:56

multumesc mult pentru raspunsul ”quick” Am vb cu mecanicul si mi-a zis ca nu merita curatare la mpp si ca tre sa iau unul nou... ce ziceti de treaba asta? Nu as arunca cu bani pe praful asta...

Eu zic ca merita curatat...nu prea am auzit sa se strice. Majoritatea dupa curatare nu mai au problema.... Sunt de pe mobil intrat ca altfel iti puneam un link cum se curata cu poze si explicatii dar daca dai cautare o sa gasesti cred.....si daca ai putin habar de mecanica si niste chei o sa poti face chiar tu lucrarea

invart forumul asta de vreo 2 ore... am gasit un tutorial cu o astfel de ”manopera” pe un symbol. ar trebui sa fie la fel si pe SN. numai ca pe geru asta nu-mi vine sa pun mana pe chei, asa ca o sa merg in service daca problema persista.

da, e identic cu ce ai vazut la clio ala. In service de regula ti-o servesc cu inlocuirea mpp, plus ca poate vei plati si o diagnoza computerizata. Poti ajunge sa platesti cateva sute de lei pt o chestie pe care o poti face singur, cu costuri minime (te costa doar sprayul pt curatare) si obtinand aceleasi rezultate.

Ca sa eviti gerul, poti sa desfaci cu motorul cald carcasa filtrului de aer, si sa iei corpul clapeta intr-un spatiu incalzit. Iei cu tine si garniturile de deasupra si de sub corpul clapeta (daca le lasi in ger, risti sa le rupi cand remontezi totul.

Desfaci si cureti bine, cum ai vazut in poze, FARA SA IMPINGI TIJA MPP, ca il dereglezi si atunci chiar iti trebuie unul nou. Dupa ce termini, fixezi ganitura pe galeria de admisie, pui corpul clapeta si refaci legaturile (cele 2 mufe electrice si tija de la cablul de acceleratie). Pui contactul si il iei de 10 ori, fara a porni motorul (lasi doar ledul rosu sa se stinga) pentru calibrarea mpp. Apoi pornesti si lasi sa se incalzeasca motorul (daca se raceste de tot) dupa care montezi garnitura si filtrul de aer.

This post has been edited by v-king: 31 Jan 2012, 13:46

ora 7 dimineata, -15 grade, dau cheie si pleaca la sfert... ridic piciorul de pe acceleratie si motorul meu moare subit, imediat, instantaneu... la fel a doua, a treia, a patra pornire... tin turat motorul vreo 5 min pana se incalzeste pe la 40-50 de grade (timp in care imi aduc aminte de copilarie si batrana 1310 a tatalui care trebuia turata la greu pana se incalzea)...  iau piciorul de pe acceleratie, relanti normal, toate in regula... de la ce face figurile astea?

asa e si la mine. nu tine relantiu. mpp trebuie desfacut, dar pe frigul asta nu ma indur. ma mai chinui un pic si poate prin martie o rezolv
apropo cand o fi de curatat cu ce il curat? wd40? tinand cont ca nu e pentru contacte. ms

This post has been edited by vad_sunete: 31 Jan 2012, 14:12

Da ii bun wd40

nu prea...e cam "gras" e mai bun un spray de carburator...

Vezi ca nu sunt curatate cum trebuie si te pacaleste tinand vertical injectorul... la mine le-am facut asa a doua oara si doua au ramas partial infundate asa ca le-am bagat si pe evacuare jet la toate patru iar in final le-am curatat la compresor fara a le mai alimentat ... Compresoarul baga 15 bari si deschid inectoarele ... injectia de aer comprimat s-a realizat pe evacuarea injectorului.
In acest mod toate gunoaiele au fost evacuate si dupa aceea le-am probat cu sprayul arunca la jet la 1 m si era jet nu spray ... Un injector bun baga jet ... unul prin de gunoaie imprastie precum o duza de spray .

salutare..am si eu o intrebare,am o prietena cu DSN si MPP s-a cam dus,a vrut sa cumpere altul de uzina(250ron) iar mecanicul ei i-a spus ca trebuia sa ia si corpul clapeta,ca este posibil ca noul MPP sa nu se etanseze cum trebuie cu corpul clapeta...este adevarat??un sfat mi-ar fi de folos ..va multumesc

This post has been edited by vld22: 15 Mar 2012, 20:54

nu exista asa ceva...la imbinarea intre mpp si corpul clapeta este un oring si nu prea are cum sa nu etanseze si sa traga aer fals pe acolo....si vezi ca sunt si mpp si mai ieftine..

salutare..am si eu o intrebare,am o prietena cu DSN si MPP s-a cam dus,a vrut sa cumpere altul de uzina(250ron) iar mecanicul ei i-a spus ca trebuia sa ia si corpul clapeta,ca este posibil ca noul MPP sa nu se etanseze cum trebuie cu corpul clapeta...este adevarat??un sfat mi-ar fi de folos ..va multumesc

Un mecanic prost !