Outline · [ Standard ] · Linear+ Raţiu ia în calcul relansarea mărcii ARO la7 ani...

http://www.zf.ro/auto/ratiu-ia-in-calcul-r...ductiei-7041948 EU CRED ca ARO- masina mare patratoasa, puternica, de teren are piata asigurata! Marca Aro ar putea reveni în prim-plan în următoarele 6-12 luni potrivit ofi­cialilor Landmark Management, companie controlată de omul de afaceri Nicolae Raţiu, fiul fostului om politic Ion Raţiu, care a preluat în 2007 licenţele de fabricaţie şi platforma industrială Aro Câmpulung. "Noi deţinem licenţele pentru modelele Aro fabricate anterior. Luăm în prezent în calcul producţia de componente pentru modelele deja existente în circulaţie. În acelaşi timp, există constructori interesaţi să producă la Câmpulung modele de teren similare cu cele ale ARO", a declarat pentru ZF Nicolae Raţiu. Omul de afaceri a subliniat că momentan există discuţii şi negocieri în acest sens, nefiind însă niciun contract semnat. Alături de Dacia, Arctic, Dero sau Gerovital, Aro este unul dintre cele mai puternice branduri româneşti care au rezistat după 1989, existând o cerere constantă pentru maşinile de teren asam­blate la Câmpulung până la în­cetarea producţiei. Dacă pentru un au­tomobil Dacia nu se aştepta în anii 90 mai mult de câteva săptămâni, pentru Aro termenul de aşteptare era de câteva luni, iar unii clienţi erau dispuşi să plă­tească sume suplimentare pentru a se asi­gura că li se va livra un SUV ro­mânesc. Primul anunţ legat de o posibilă revenire a mărcii Aro a fost făcut anul trecut, când s-a luat în calcul producţia de echipamente şi utilaje sub brandul românesc. În prezent în România mai sunt înmatriculate peste 35.000 de autotu­risme şi autovehicule comerciale marca Aro, potrivit statisticilor Direcţiei Re­gim Permise şi Înmatriculare a Vehiculelor. Primul model asamblat pe plat­formă la Aro a ieşit pe linia de producţie în 1957, cu aproape zece ani înainte de apariţia Dacia, iar ultimul model Aro a ieşit din fabricaţie în 2003. Platforma industrială a Aro Câmpulung are o suprafaţă de 49 de hectare şi include hala principală de producţie şi unităţile secundare. După preluare, în urmă cu trei ani, Landmark Management a derulat investiţii pentru reabilitarea platformei prin recons­trucţia infrastructurii şi reconversia unor hale. În prezent singurul chiriaş al parcului industrial este compania Nobel Automotive România care produce componente auto pentru Dacia. Un al doilea producător ar putea intra anul acesta pe platformă, potrivit oficialilor Landmark Management, aceştia fiind în prezent în negocieri cu un nou furnizor de componente. La Aro s-au produs în total aproape 360.000 de autovehicule, două treimi dintre acestea fiind exportate în 110 ţări. Înainte de 1989 peste 90% din maşinile produse la Câmpulung erau exportate, adică aceeaşi strategie pe care o are Dacia în prezent. În septembrie 2003 statul român a vândut pentru suma de 180.000 de dolari 68,7% din Aro companiei americane Cross Lander. În contractul de priva­tizare erau prevăzute investiţii de 2 mil. euro în Aro, dar nicio investiţie nu a avut loc în retehnologizare. This post has been edited by fansuv: 27 Aug 2010, 14:23

Attached thumbnail(s)
DSC_0288.JPG ( Size: 93.32k ) Number of downloads: 1958

http://www.zf.ro/auto/ratiu-ia-in-calcul-r...ductiei-7041948

EU CRED ca ARO- masina mare patratoasa, puternica, de teren are piata asigurata!

Marca Aro ar putea reveni în prim-plan în următoarele 6-12 luni potrivit ofi­cialilor Landmark Management, companie controlată de omul de afaceri Nicolae Raţiu, fiul fostului om politic Ion Raţiu, care a preluat în 2007 licenţele de fabricaţie şi platforma industrială Aro Câmpulung.

"Noi deţinem licenţele pentru modelele Aro fabricate anterior.

Luăm în prezent în calcul producţia de componente pentru modelele deja existente în circulaţie.

În acelaşi timp, există constructori interesaţi să producă la Câmpulung modele de teren similare cu cele ale ARO", a declarat pentru ZF Nicolae Raţiu.


Omul de afaceri a subliniat că momentan există discuţii şi negocieri în acest sens, nefiind însă niciun contract semnat.
Alături de Dacia, Arctic, Dero sau Gerovital, Aro este unul dintre cele mai puternice branduri româneşti care au rezistat după 1989, existând o cerere constantă pentru maşinile de teren asam­blate la Câmpulung până la în­cetarea producţiei. Dacă pentru un au­tomobil Dacia nu se aştepta în anii 90 mai mult de câteva săptămâni, pentru Aro termenul de aşteptare era de câteva luni, iar unii clienţi erau dispuşi să plă­tească sume suplimentare pentru a se asi­gura că li se va livra un SUV ro­mânesc.

Primul anunţ legat de o posibilă revenire a mărcii Aro a fost făcut anul trecut, când s-a luat în calcul producţia de echipamente şi utilaje sub brandul românesc. În prezent în România mai sunt înmatriculate peste 35.000 de autotu­risme şi autovehicule comerciale marca Aro, potrivit statisticilor Direcţiei Re­gim Permise şi Înmatriculare a Vehiculelor.
Primul model asamblat pe plat­formă la Aro a ieşit pe linia de producţie în 1957, cu aproape zece ani înainte de apariţia Dacia, iar ultimul model Aro a ieşit din fabricaţie în 2003.
Platforma industrială a Aro Câmpulung are o suprafaţă de 49 de hectare şi include hala principală de producţie şi unităţile secundare. După preluare, în urmă cu trei ani, Landmark Management a derulat investiţii pentru reabilitarea platformei prin recons­trucţia infrastructurii şi reconversia unor hale. În prezent singurul chiriaş al parcului industrial este compania Nobel Automotive România care produce componente auto pentru Dacia.
Un al doilea producător ar putea intra anul acesta pe platformă, potrivit oficialilor Landmark Management, aceştia fiind în prezent în negocieri cu un nou furnizor de componente.
La Aro s-au produs în total aproape 360.000 de autovehicule, două treimi dintre acestea fiind exportate în 110 ţări.

Înainte de 1989 peste 90% din maşinile produse la Câmpulung erau exportate, adică aceeaşi strategie pe care o are Dacia în prezent.

În septembrie 2003 statul român a vândut pentru suma de 180.000 de dolari 68,7% din Aro companiei americane Cross Lander. În contractul de priva­tizare erau prevăzute investiţii de 2 mil. euro în Aro, dar nicio investiţie nu a avut loc în retehnologizare.

This post has been edited by fansuv: 27 Aug 2010, 14:23

Suna prea bine sa fie adevarat. Piata de desfacere ar gasi pentru cateva mii de autoturisme pe an, poate si cateva mii de utilitare, daca vor avea pret bun. Sper sa se tina de cuvant.

Off-topic: Masina din fotografie este a lui Tarzy.

Nu stiu daca ati observat, dar de cand cu noile impozite pe capacitatea cilindrica, au disparut 99% din ARO-urile de pe soselele noastre, singurele care mai circula sunt probabil pe la intreprinderi de stat, care isi permit sa le plateasca impozitele, restul cel mult pe campurile si dealurile patriei, neinmatriculate.
Asa ca degeaba incearca ei sa vanda masini ieftine, daca respectivii clienti vizati nu isi permit impozitele la ele.

Înainte de 1989 peste 90% din maşinile produse la Câmpulung erau exportate, adică aceeaşi strategie pe care o are Dacia în prezent.

This post has been edited by Arhimede: 27 Aug 2010, 17:33

ar fi interesant...totusi zilele trecute o stire se referea la cumpararea platformei de la cimpulung de catre dacia !

2008: http://www.mediafax.ro/economic/nicolae-ra...-la-aro-2631690

This post has been edited by membru_DC: 27 Aug 2010, 17:42

Asta e mai degraba din categoria "haideti sa haidem". Sunt curios care sunt constructorii aia, ce piete au in vedere si cum o sa faca fata concurentei chinezesti.

...

Off-topic: Masina din fotografie este a lui Tarzy.

Da ... este masina mea .... si chiar nu-mi aduc aminte sa-mi fi cerut cineva voie sa-o publice, dar nu-i bai ptr ca oricum i-as fi dat.

Pai daca poza nu-i facuta de tine, trebuia sa-ti ceara voie?

Nici cel care a facut poza nu stie nimic.

Dar cum spuneam nu-i nici o pba, poza probabil este preluata de pe albumul public de pe picassa.

Legat de subiect, spre cinstea lor (cu toate ca nu stiu sigur cat de cinstit e ce fac ei dpdv licente&co) au continuat fabricarea de ARO

http://www.realitateamusceleana.ro/?continut=articol&id=248


This post has been edited by AlexV: 30 Aug 2010, 12:18

De asemenea masina are nevoie Romania...si drumurile patriei...pt care treb sa platim vinieta!
Sper sa se relanseze marca!!!

Sper sa se relanseze marca!!!

vise tata, vise.... acu' ca scoasara astia "gogosaru'" nu mai e nicio speranta ...

Daca ati vedea(poate ca mai exista undeva in uzina ) prototipul-unicat-de ARO realizat in uzina inca inainte de 1989 de un meserias surdomut cu ciocanul si aparatul de sudura, pe un sasiu de ARO24, cred ca ati ramane ca la fotograf!
Eu unul nu pot sa uit acea masina chiar si numai din punct de vedere al caroseriei, al aspectului exterior, fiindca la vremea aceea nu se punea problema unor prformante iesite din comun(cu toate ca aveam si motorizari de exceptie de la producatori straini, Ford, Renault, Toiota)

vise tata, vise.... acu' ca scoasara astia "gogosaru'" nu mai e nicio speranta ...  

Sa vad eu un gogosar la Pietrele in Retezat si apoi iti dau dreptate.
Pe langa Aro-ul de la servici mai era un Defender acolo

This post has been edited by Dan73: 29 Aug 2010, 21:08

Daca ati vedea(poate ca mai exista undeva in uzina ) prototipul-unicat-de ARO realizat in uzina inca inainte de 1989 [...]

Am gasit o lista de prototipuri ARO, nu stiu daca e completa sau daca se gaseste in ea si cel mentionat de tine dar sunt cateva modele interesante: http://www.automobileromanesti.ro/Aro/Aro_Prototipuri/

cel alb este.era numit oltcit-ul mare.

singurele care mai circula sunt probabil pe la intreprinderi de stat, care isi permit sa le plateasca impozitele,

au fost schimbate demult cu Mitsubishi L200 in cel mai rau caz

Am gasit o lista de prototipuri ARO, nu stiu daca e completa sau daca se gaseste in ea si cel mentionat de tine dar sunt cateva modele interesante: http://www.automobileromanesti.ro/Aro/Aro_Prototipuri/

In cel alb m-am plimbat si eu pe vremea cand lucram acolo!!!
Era la timpul acela ceva mai altfel decat avea uzina pe banda si avea pe rand mai multe motorizari, incepand cu motorul romanesc 1/2 Carpati L25 si cel de 3l(L30)care avea undeva la 100cp(cred ca 98) si ford(6V)
Sa precizez ca este vorba de seria de foto prototipuri care nu au intrat in productie niciodata dar care a fost fabricat inainte de 1987, anul cand am inceput eu sa lucrez la ARO. Deci, este cu ceva mai vechi....
Pe acelasi site, la sectiunea oltcit se poate vedea si prototipul realizat la ARO cu caroserie de oltcit!
Avea sasiu de ARO 10 si motot dacia de 1400cc

This post has been edited by liviu05: 29 Aug 2010, 22:35

Daca l-ar moderniza un pic si ar umbla la fiabilitate s-ar putea sa aiba un succes destul de mare. ARO era un off-roader adevarat nu ce se intelege acum prin SUV, sasiu separat, diferentale blocabile, nu prea mai sunt pe piata prea multe modele de genul asta. Eu unul m-as baga la un 244 mai adus in concordanta cu vremurile si la un pret rezonabil.

This post has been edited by Garett: 30 Aug 2010, 12:13

sasiu de aro 10+caroseria de dacia-inca mai mergea nea badita marian cu el.
liviu,daca mai ai ceva poze/povestiri cu aro si ai vrea sa le imparti cu altii,te-as ruga sa postezi pe www.aro4x4.net
multumesc

In cel alb m-am plimbat si eu pe vremea cand lucram acolo!!!

Si cum era? Ce motorizare avea? Sasiu ca la cele mari, sau gen Aro 10?
Ca din poze arata oricum mult mai ok ca ce sa facea pe atunci la noi. Auzisem prin 1995 cand aparea Frontera, ca ar fi furat dupa '89 proiectul de la Aro sa se inspire din el.

a scris:L25,L30 si ford v6.sasiu din gama 24.

30 Aug 2010, 16:16:
a scris:L25,L30 si ford v6.sasiu din gama 24.

This post has been edited by ydaniel: 30 Aug 2010, 16:16

Jalnic arata improvizatiile alea facute cu ciocanu si patentu. Asa pentru amintiri merge dar ca masini hibrizii aia hidosi improvizati cred ca sunt pericole in trafic. Dar era moda anilor `80 cu inovatii facute cu ciocanu si proiectate in stilul Facutatilor Muncitoresti.

Si acum la munte ARO este de baza la carat lemne, nisip, ciment.... ARO trebuie sa aiba motoare mai mici ca litraj ca sa poata sa vanda.

Oricum este piata destula pt. o camioneta ARO solida sau un ARO 244.

Cine naibi are bani de utilitara de la firme gen mitsubshi sau toyota?
Poate doar primarii- ca nu dau din banii lor.

This post has been edited by fansuv: 30 Aug 2010, 20:00

Attached thumbnail(s)
ARO_romania.jpg ( Size: 263.67k ) Number of downloads: 1011

sasiu de aro 10+caroseria de dacia-inca mai mergea nea badita marian cu el.
liviu,daca mai ai ceva poze/povestiri cu aro si ai vrea sa le imparti cu altii,te-as ruga sa postezi pe www.aro4x4.net
multumesc

Da, Domnul Badita mai avea si un aro10 cu motor central, si puntea spate era o punte fata la care legatura intre cele doua portfuzete era facuta rigid, fara caseta de directie! Si alerga destul de bine cu el dupa cum imi aduc eu aminte! Acel model nu l-am vazut prin nici o fotografie, dar eu mi-l aduc aminte parcat la poarta la desfaceri!
MERCED, sincer ma indoiesc sa fi furat Opel un sasiu de aro 24, fiindca la vreme aceea acesta era singurul sasiu fabricat, echipat dupa cum era posibil. Deci ce sa fure? Cutia de viteze< de transfer? Puntea rigida spate? sau motorul D127?

This post has been edited by liviu05: 30 Aug 2010, 20:00

merge brasovu

au fost schimbate demult cu Mitsubishi L200 in cel mai rau caz

A stat unu verde oliv azi in spatele meui o vreme.... terifiant huruitul ala de motor.
Eu in locul lor cumparam de la mercedes licenta de la merced G cu punti rigide. Chiar si numai din comenzile de forte armate si traia fabrica inca 20 de ani.

This post has been edited by einstein1984: 30 Aug 2010, 20:38

@liviu05: Evident ca n-au furat nimic, dar iti dai seama ce era in mintea romanilor atunci, la doar cativa ani dupa revolutie cand au vazut o masina care aduce putin cu acel prototip. Ce ne-a placut mereu sa ne consideram mai cu mot.

...
MERCED, sincer ma indoiesc sa fi furat Opel un sasiu de aro 24, fiindca la vreme aceea acesta era singurul sasiu fabricat, echipat dupa cum era posibil. Deci ce sa fure? Cutia de viteze< de transfer? Puntea rigida spate? sau motorul D127?

Nu e vorba de "furat" efectiv una bucata masina sau prototip, ci de furat ideea ... ca si concept.

In filmul postat de ydaniel apare la minutul 1,08 si apoi la 1,43 un G respectiv un Defender, ambele masini care au intrat in fabricatie DUPA ARO24x, nu vi se par ca sunt destul de asemanatoare in ceea ce priveste "design-ul" si caracteristicile volumetrice cu ARO 244? .... nu spun ca cei de la Mercedes s-au inspirat de la ARO dar este normal intr-un fel ca la un anumit moment masinile facute ptr acelasi scop sa aiba "forme" asemanatoare.

Defender-ul e veeeechi de tot saracul! Dinainte de IMS!