Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme carb - 1-se ineaca; 2-ramane fara benzina, 1-Se ineaca atunci cand o calc; 2-la pornire

Salut! Am schimbat recent carburatorul pentru ca cel vechi consuma mult(8% extern, cred ca peste 10 intern), imi afuma bujiile repede, nu imi mai tinea ralantiul(cand il tinea, cand nu) si nu mai aveam baza in el(si era si de 1.3 - 32IRMA). Bun! Am luat de la dezmembrari doua de 1.3(32IRM2AM) si amandoua fac la fel! Am lasat unul pe masina care mi s-a parut mie mai bun. Mia luat 6.5% extern. Probleme: 1- cand accelerez nu are putere si daca o calc ma tare da sa moara! Nu mai pleaca cu scartait(cu cel vechi puteam sa plec). Daca trag putin socul(doar clapeta de aer de la capac) problema dispare! Dar mi-e frica sa o las trasa pt ca nu e bine! 2- dupa cel putin o zi(dar nu mereu) cand dau sa o pornesc constat ca nu mai are benzina in carb. Daca dau la coada la pompa porneste fara probleme! Un mecanic mi-a spus ca acum vara se evapora benzina din carburator din cauza la bila de la un jigler! Excludeti in raspunsurile voastre probleme legate de aprindere!!!!!!!!!!!!!!! Sunt sigur ca nu e de la aprindere pentru ca nu aveam probleme de demaraj cu vechiul carburator! Ce as putea sa-i fac? Macar la prima problema ca a doua cred ca e ceva clasic la dacie... Multumesc!

Salut!
Am schimbat recent carburatorul pentru ca cel vechi consuma mult(8% extern, cred ca peste 10 intern), imi afuma bujiile repede, nu imi mai tinea ralantiul(cand il tinea, cand nu) si nu mai aveam baza in el(si era si de 1.3 - 32IRMA). Bun!

Am luat de la dezmembrari doua de 1.3(32IRM2AM) si amandoua fac la fel! Am lasat unul pe masina care mi s-a parut mie mai bun. Mia luat 6.5% extern.

Probleme:
1- cand accelerez nu are putere si daca o calc ma tare da sa moara! Nu mai pleaca cu scartait(cu cel vechi puteam sa plec). Daca trag putin socul(doar clapeta de aer de la capac) problema dispare! Dar mi-e frica sa o las trasa pt ca nu e bine!

2- dupa cel putin o zi(dar nu mereu) cand dau sa o pornesc constat ca nu mai are benzina in carb. Daca dau la coada la pompa porneste fara probleme! Un mecanic mi-a spus ca acum vara se evapora benzina din carburator din cauza la bila de la un jigler!

Excludeti in raspunsurile voastre probleme legate de aprindere!!!!!!!!!!!!!!!
Sunt sigur ca nu e de la aprindere pentru ca nu aveam probleme de demaraj cu vechiul carburator!

Ce as putea sa-i fac? Macar la prima problema ca a doua cred ca e ceva clasic la dacie...
Multumesc!

Prima oara curatal spala si dupa aia verifica nivelul in camera de nivel constant dupa spusele tale nu are benzina de ajuns desfal capacul al carburator si intoarcel cu plutitorul in sus si il reglezi intre garnitura si plutitor trebuie sa ai 6mm inchis iar la deschis complet 13mm cam asta e tot las si pe alti sa te sfatuiasca sper ca t-am fost de ajutor bafta
Si am uita la a 2 problema si la mine mi se intampla de la caldura se evapora benzina daca o las in soare daca o lasa la umbra nu am probleme

This post has been edited by Costy2000: 20 Aug 2010, 22:34

sau si pompa de benzina nu are debit suficient si nu tine dupa oprire. Din toate carburile astea imperecheaza un set de jicloare, adica faci din 3 carburi unul bun, nivelul la jumatea planului inclinat

This post has been edited by krapcarasu: 21 Aug 2010, 09:22

am cumparat jiglere noi de 1.4, nu le-am lasat pe cele vechi!

ma gandeam sa pun un motoras de inchidere centralizata(actuator) care sa impinga codita de la pompa pentru problema cu pornitul!

nivelul l-am reglat maxim, atinge plutitorul de cuiul ponton! eu zic ca e bine! sau sa cumpar un alt plutitor?

cele noi sunt mult mai proaste, nivelul trebuie sa fie la jum pl inclinat,cu mot cald, dai jos capacul dupa ce merge putin la ralanti si vezi exact pana unde e benzina, verifica debitul pompei,
o pompa electrica adaptata corect rezolva cu pornitul

imi poti recomanda o pompa electrica? ceva bineinteles nu prea scump...
ma enerveaza ca trebuie sa salt capota sa dau la coada....

daca maresc nivelul din cnc, implicit nu creste si consumul?

http://www.daciaclub.ro/Pompa-benzina-electrica-t34930.html
De Damas ar fi cea mai buna ,sh, si eu caut
La jum pl inclinat e optim consum/ putere

[...]
1- cand accelerez nu are putere si daca o calc ma tare da sa moara! Nu mai pleaca cu scartait(cu cel vechi puteam sa plec). Daca trag putin socul(doar clapeta de aer de la capac) problema dispare! Dar mi-e frica sa o las trasa pt ca nu e bine!
[...]

In primul rind
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ator++detergent

Apoi fa reglajele cum scrie la carte. Nivel in CNC 7 mm cu capacul vertical (nu cu tigara, are 7,62), reglaj clapeta pe undeva pe sub prima gaura de progresiune, verifica supapele si garnitura pompei de repriza...sint mai multe. La tine pare progresiune infundata si/sau pompa de sprit ineficienta. In plus, vezi cu plutitorul care atinge de poantou, acolo n-am inteles.

@adaniel69 cand desfaci busonul rezervorului, se elimina o presiune, ceva ? daca da, inseamna ca iti face vid in rezervor si atunci cand masina este oprita...benzina este trasa inapoi in rezervor de aceea nu ar avea benzina dimineata ....eu asa am patit...si am schimbat vreo 10 pompe de benzina ..degeaba, problema s-a rezolvat cu o mica gaura in busonul rezervorului de benzina...verifica si membrana pompei de benzina...e posibil sa piarda cate putina benzina pe acolo,asta referitor la consum

multa bafta

o sa verific! mersi pt sfat!
dar de ce merge bine cu socul un pic tras?
sau daca pun mana in capul filtrului de aer

merge bine la inceput...cand pleci cu masina sau trebuie sa mergi cu el tras ?
ma gandesc ca nu este amestecul reglat corect

o sa verific! mersi pt sfat!
dar de ce merge bine cu socul un pic tras?
sau daca pun mana in capul filtrului de aer

Ca ai amestecul sarac sau ai nivel mic in CNC.Incearca sa creti nivelul fata de acum cu 2 mm.
Spor.

am verificat nivelul in carburator: este la jumatatea planului inclinat!
care este gaura de progresiune?
m-am uitat si la pompa de repriza(banuiesc ca e aia care baga benzina prin ciocul acela) si nu e infundata!

Gaurile de progrsiune sunt 3 localizate imediat deasupra clapetei de acceleratie cand aceasta este inchisa.Sunt dispuse in triunghi si au fiecare diametru cat un varf de ac.Numai demontand carburatorul si suflandu-l cu presiune vei putea sa le cureti.
Spor.
PS:mareste nivelul cu 2 mm fata de situatia de acum,asa vei imbogati amestecul .Ai amestec sarac cu siguranta.Mai poti incerca marirea sectiunii de trecere a jiclerului de benzina cu 10% sau micsorarea sectiunii de trecere a jiclerului de franare aer

This post has been edited by Paulorossi: 27 Aug 2010, 17:30

salut ,
oameni buni, am pus pe dacie 1400cc un carburator de 1300 cu jiglere cu tot.
cum credeti ca se va intampla cu consumul?? as dorii si parerea teoretica daca se poate!!
spor la treaba!!

depinde de carburator! eu am scos cu vechiul carb de 1.3(32irma) consum de 5.9% la un mers de 60-70(era limita de viteza braila-focsani)

acum on:
pe unde ar trebui sa suflu cu presiune sa iasa pe gaurile alea? pentru ca acolo e pozitia nasoala! pe vreun jigler, sau unde? si de ce daca trag socul merge super?( clapeta aer pe la 45 de grade, adica tras doar juma' de cursa)

la cat rpm ai ralantiul??
32IRM2 PT 1.3 CC
32IRM2AM PT 1.4CC
tu cum ai pus??

This post has been edited by ionut_09_RWX: 2 Sep 2010, 21:06

acum am 32irm2am, inainte aveam 32irma si imi afuma bujiile si nu mai tinea ralantiul!

ralantiul il am undeva pe la 750-800(putin sub prima linie inainte de 1000rpm)
ma dispera! daca trag socul juma'de cursa merge frumos! am facut un drum de 100 de km cu socul tras si vad ca nu face figuri! astept sa vad daca se afuma bujiile, cred ca pana acum ar fi trebuit sa se afume!
nu inteleg de ce face asa...

salut ,
oameni buni, am pus pe  dacie 1400cc un carburator de 1300 cu jiglere cu tot.
cum credeti ca se va intampla cu consumul?? [...]

Erau niste formule de calcul al diametrului difuzorului principal (ala de 23, 25.5 sau 27 mm). Din acele calcule reiesea ca pe 1300 ar trebui cam 26 mm si pt 1400 28..parca. Ai nostri au ales carburatoarele la limita, putin gituite.

Sincer, pe ultima Dacia am avut IRM2AM pe 1300 cmc. Consuma mai putin si se infigea mai bine. La tine, pe 1400 cmc va consuma mai mult in sarcini mai mari, din cauza vitezei mai mari a aerului in difuzor, absorbtie mai mare, benzina mai multa.

acum am 32irm2am, inainte aveam 32irma si imi afuma bujiile si nu mai tinea ralantiul!

ralantiul il am undeva pe la 750-800(putin sub prima linie inainte de 1000rpm)
ma dispera! daca trag socul juma'de cursa merge frumos! am facut un drum de 100 de km cu socul tras si vad ca nu face figuri! astept sa vad daca se afuma bujiile, cred ca pana acum ar fi trebuit sa se afume!
nu inteleg de ce face asa...

Ori clapeta la relantiul ala sta prea jos fata de prima gaura de progresiune, ori gaura aia e infundata. Sau, ai cumva jiclor relanti de 50? Pune originalul, de 52.
Relantiul trebuie sa permita reglajul NUMAI din surubul de amestec, fara a avea clapeta atacata.

Relantiul trebuie sa permita reglajul NUMAI din surubul de amestec, fara a avea clapeta atacata.

Numai ca realitatea e alta...
Manualul spune ca reglajul se face din ambele,atat din surubul de emulsie relanti cat si din surubul clapetei de acceleratie.Daca nu se actioneaza asupra acelui surub in timp clapeta va sapa un sant in corpul carburatorului.Ideal ar fi ca,cu carbul demontat sa se pozitioneze clapeta de aer exact peste prima gaura de progresiune asfel incat la cea mai mica deschidere a clapetei sa se dozeze benzen pt demaraj,urmand ca apoi dupa montarea carbului relantiul sa fie reglat doar din surubul de amestec relanti. Pozitionarea asfel a clapetei face ca fanta sa fie foarte mica si iti permite un demaraj optim fara a da in nas masina.

salut,
daca reglezi ralantiul, doar din surubul de amestec, cu clapeta aia neatacata vei avea neplacuta surpriza sa iti dea suturi in in inceputul demarajului, surubul ala de la clapeta mai are si rolul sa ajusteze intarzierea intre deschiderea clapetei de progresiune si efectul pompei de repriza. Clapeta de procresie trebuie obligatoriu sa aibe inclinatie vizibila, dar nu mai coborata de prima gaura de progresiune.

6 Sep 2010, 19:07:

ralantiul il am undeva pe la 750-800(putin sub prima linie inainte de 1000rpm)
ma dispera! daca trag socul juma'de cursa merge frumos! am facut un drum de 100 de km cu socul tras si vad ca nu face figuri! astept sa vad daca se afuma bujiile, cred ca pana acum ar fi trebuit sa se afume!
nu inteleg de ce face asa...

salut,
adica ai ralantiu bun si motorul merge frumos, iar daca mai dai si de surubul ala de ralantii inca o tura sta peste 1000rpm. Omule scoate cablu de acceleratie , slabeste surubul de ralantii incat sa nu atinga limitatorul clapetei. Daca motorul sta la ralantii asa, ceva nu este in regula, adica jiglorul tau de ralantii e prea mare si trece prea multa benzina pe acolo, sau jiglerul nu sta bine pe scaun. Vezi sa nu ai bagata vreo saiba intre corpul carburatorului si capacul jiglerului de ralantii. Cauta deasemenea un capac suficient de mare, gand strangi jiglerul , sa se mai vade vreo 2 filete pe capac.

This post has been edited by ionut_09_RWX: 6 Sep 2010, 19:07

Adaniel69,dar de unde stii ca jicloarele alea noi sunt corect calibrate?Eu cel mai prost jiclor cu care am avut de lucru a fost unul nou de uzina;era de aer si avea debitul mai mic cu32%.Masina aia consuma afara cam 10 l/100 km la 90 km/h.Le-as incerca pe cele vechi,sa vad reactia.E clar din ce spui ca la apasarea acceleratiei amestecul se saraceste prea mult.

cand am cumparat jiglerele scria carfil pe punga! si asa mi-a spus si vanzatoarea! dar mi s-au parut prea ieftine! parca 15 lei setul! de 1.4!
dar nu inteleg de ce ramane fara benzina! cu vechiul carburator pornea dupa o zi de stat!
cred ca mai iau un set de jiglere de la alt magazin! si o sa-mi montez si actuator la codita pompei de benzina!

Nu mai tot cumpara,tot nu stii ce ei.Eu de foarte multi ani fac recalibrari de carburatoare Dacia clasica prin masurari si modificari de debite ale jicloarelor.Si sunt unele vechi de ti-e mila sa te uiti la ele si sunt cu debitul corect.Astea noi sunt lucrate din ce in ce mai neglijent.De asta insist sa faci o proba cu cele vechi,acelea putem banui ca au functionat.

[...]Daca nu se actioneaza asupra acelui surub in timp clapeta va sapa un sant in corpul carburatorului.[...]

Se actioneaza atit cit pirghia de actionare sa se aseze pe surub, tocmai pt a nu sapa santul de care spui. Si da, am avut asa carburatoare care permiteau reglajul numai din acel surub de amestec. cartea spune ca de acolo reglezi turatia maxim posibila dupa care scazi din clapeta. De multe ori ajungeam cu ea neatacata, asa ca lasam asa. Si culmea, nu dadea in nas la sprit. Pompa de repriza intra in actiune mai spre turatii medii, nu chiar la relanti/progresiune.

Exista un artificiu, pilirea clapetei in zona gaurilor de progresiune incit ea sa "dezveleasca" mai repede prima gaura.

cand am cumparat jiglerele scria carfil pe punga! si asa mi-a spus si vanzatoarea! dar mi s-au parut prea ieftine! parca 15 lei setul! de 1.4!
[...]

15 ron set de Carfil? NICIODATA. E teapa de la vreun SRL care a "xeroxat" o eticheta de Carfil. Pe aici vinzatorii nu aduceau Carfil pt ca era vreo 45 ron acum 2-3 ani.

Eu zic sa vezi daca nu ai cumva duza marita sau foitele de la ax uzate, sau ceva aer fals.

This post has been edited by diaconuliviu: 7 Sep 2010, 14:03

Personal am luat anul trecut jiclere de 1410 cu cu 14 ron setu,de carfil,finisate cu flexu.Desigur ca nu erau originale,asa am ajuns sa imbunatatesc consumul nu sa-l scad.In incercarea de a estima sectiunea de trecere am masurat cu scobitoarea jiclerul dupa care am masurat cu jublerul scobitoarea cu erori rezonabile.Nici un jicler nu respecta cotele date de producator,avand abateri de pana la 25%.Daca ai mai multe seturi de jiclere poate ai reusi sa le combini.
Tot atunci am realizat ca cele originale nu au avut nimic.Probabilitatea ca uzura jiclerelor in regim normal de functionare( fara a umbla la sectiunea jiclerelor) sa mareasca consumul e extrem de mica.Singurul suspect era tubul de emulsionare care trebuie sa fii foarte atent cand il cumperi si faptul ca cineva, candva,schimbase supapa de descarcare a pompei de spritz asfel incat cea noua nu mai avea gaura laterala de descarcare partiala si o gramada de benzen era aruncat inutil prin cioc la cea mai mica deschidere si de aici consumul marit.
Multa lume are impresia ca daca masina incepe sa consume e din cauza jiclerelor ca s-au uzat peste noapte.Cum am spus,in opinia mea lucrul acesta ar trebui verificat ultimul.

Citeam pe un forum cindva ca pt a se uza un jiclor prin abraziunea benzinei ar trebui sa treaca jde mii de galoane (era site american). Asa ca.. daca nu s-au "recalibrat" sau "curatat" cu sirme, pile si alte minuni nu se decalibreaza.

Intr-o revista mai veche am citit despre un test facut de Mercedes in desert unde
nisipul acela fin intra peste tot si poate face abraziva chiar si benzina.Deci conditii foarte dure.Dupa 100000 km jiclorul principal de benzina isi marise debitul sub 1% ceea ce au considerat nesemnificativ.Personal,in vremea cand m-am apucat de jicloare,am incercat sa maresc debitul unuia frecandu-l in interior cu pasta de slefuit supapele pe scaune cu ajutorul unui ac.Dupa cateva minute de munca debitul crescuse abia cu 1..1,5% asa ca am renuntat la asemenea metoda.Apoi am dat peste testul celor de la Mercedes si m-am lamurit ca in conditii normale nu au cum sa se uzeze semnificativ jicloarele de la benzina.Uitati ca si diaconuliviu a gasit informatii tot in acest sens.
Asa ca schimbatul jicloarelor,in halul in care sunt lucrate la Dacia,poate insemna sa pui ceva prost in locul a ceea ce aveai bun.

salut,
sunt varza piesele astea noi. Sa va zic: cilindru de franare 1310 srl, tipla, nu strange purjorul pe cap, era sa fac infarct; duza calibrata pentru carburator 4,2 mm nu tine ralantiul si nu mai stiam ce sa-i fac ca doar eu pusesem duza acolo; sita pentru carburator gata rupta.
Personaj eu de jiglere fac rost de pe la unul de pe la altu ca noi nu ma mai incumet sa cumpar.

Ce 4,2 mm?

Duzele din furtun au de regula 1,5 mm (asa erau originale) ulterior au fost inlocuite cu o gaura calibrata de 2 mm in flansa calda.