Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Şi un remake Lotus Seven/Caterham/Donkervoort de Iaşi… Domnul profesor Gabriel Ursescu, indrumatorul de proiect al celor 4 studenti este un om extraordinar, mi-a fost profesor pe vremea cand eram si eu student la Facultatea de Mecanica din Iasi, si era omul la al carui curs ma duceam din placere. Cand eram student, avea un BMW seria 3 ca cel din poza, pe care il convertise de la carburatie la injectie, pe motorul original daca tin bine minte. Poate vom vedea mai multe proiecte similare si aduse la nivelul acesta. Incercari de construire de vehicule motorizate s-au mai facut pentru proiectele de licenta din anii din urma, dar nu au fost nici macar aproape de aceasta "replica"de caterham. Sa speram ca vom mai vedea proiecte similare si in viitor.

Attached thumbnail(s)
BMW_3_Series_1975_800x600_wallpaper_01.jpg ( Size: 56.87k ) Number of downloads: 1327

Şi un remake Lotus Seven/Caterham/Donkervoort de Iaşi…

Domnul profesor Gabriel Ursescu, indrumatorul de proiect al celor 4 studenti este un om extraordinar, mi-a fost profesor pe vremea cand eram si eu student la Facultatea de Mecanica din Iasi, si era omul la al carui curs ma duceam din placere. Cand eram student, avea un BMW seria 3 ca cel din poza, pe care il convertise de la carburatie la injectie, pe motorul original daca tin bine minte. Poate vom vedea mai multe proiecte similare si aduse la nivelul acesta. Incercari de construire de vehicule motorizate s-au mai facut pentru proiectele de licenta din anii din urma, dar nu au fost nici macar aproape de aceasta "replica"de caterham. Sa speram ca vom mai vedea proiecte similare si in viitor.

A aparut MCV prestige si in RO. Sursa.

studiu jd power germania

adevarata stire nu e ca dacia e peste multe marci la general ci ca Laguna e prima in segmentul ei

Viitorul Citroen C3:
http://www.worldcarfans.com/109062420128/n...ing-for-dealers

Deloc nu imi place!!! Ala de dinainte desi avea un design clar indreptat spre publicul feminin arata foarte bine! Asta insa, mi se pare ca nu rimeaza deloc cu marca Citroen. Un C4 Picasso de dimensiuni liliputane nu e ce trebuie.

The mini C5
Bai frate, inteleg ca tre sa foloseasca aceleasi linii la toate modele pentru a da un inteles manualului de identitate DAR NICI CHIAR ASA

nu pot sa nu remarc lipsa de creativitate in ceea ce priveste jantele de aliaj de pe noul c3, ori e la moda ca toate modele sa aiba acelasi design la jante.
pentru cei care nu stiu la ce ma refer uitati-va la poza din lateral, cea in care se vad jantele cele mai bine, si apoi aici: http://www.daciaclub.ro/SURPRIZA-Dacia-San...147871-s90.html, la posturile 110 si 112.

This post has been edited by slider2: 26 Jun 2009, 15:03

Eu zic ca arata bine si nu e de ras...aia se cheama identitate de marca care pe la noi nu se mai gaseste, la noi se schimba designul total de la o generatie la alta si nu ramane decat sigla!

una e identitate de marca si alta e copierea aproape perfecta a designului modelului de clasa mai mare. nu este singurul caz oricum. acelasi lucru se poate observa la noul colt, la noua mazda 3...

Ah...dupa tine daca unu face doua lucruri asemanatoare inseamna ca a copiat(a copiat de la el insusi)!
c5 este berlina, asta e o bulina cu haion umflata...unde vezi tu copiere, nu stiu! Pastreaza liniile de design ale fetei si spatelui dar asta e identitate de marca, lucru pe care astia de la citroen l-au avut mereu de-a lungul istoriei...

exact asta am spus.. identitate de marca dar parca putin prea mult... Cand spun mini C5 chiar spun bine. Nu este vorba de modelul asta nou ci este vorba de modelul anterior (cu facelift / backlift)
Design-ul jantelor de aliaj se mai gaseste si la BMW, Ford si Opel.

a auzit cineva ca s-ar scoate taxa pe poluare cat de curand?

http://www.curierulnational.ro/Eveniment/2...ifice+taxa+auto

Eu zic ca niciodata nu v-a fi scoasa taxa auto.

This post has been edited by black_alienware: 28 Jun 2009, 12:11

http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,2...64-2902,00.html

'Artistic' BMW promo cops spray for encouraging hoons
LUXURY car manufacturer BMW has been left in a spin after its new "artistic" TV ad was banned for encouraging hoon driving.
Australia's advertising watchdog outlawed the ad for a BMW convertible because driving stunts shown in the clip would break Australian road rule laws.
The ad features the BMW Z4 coupe creating a giant artwork in a warehouse by driving with painted tyres, and includes the vehicle spinning its wheels and skidding [...]
The ad sparked a backlash; one viewer told the Advertising Standards Bureau and Channel 9 the clip "would encourage car hoons to spin and burn their tyres."

Cat de idiot trebuie sa fii ca sa interzici un ad pentru asta? Long live Australia, nanny state!

"Renault has announced two new special editions, according to a company press release. The Renault Clio World Series and Renault Megane World Series will be shown off for the first time at Silverstone over the July 4th weekend. The Megane special edition will be available as both a hatchback and coupe."

Mai multe detalii aici:

http://www.worldcarfans.com/109062620156/r...unveiled-for-uk

http://standard.money.ro/articol_101898/al...in_romania.html

Alcoa Fujikura reloca o fabrica in Romania

Producatorul de cabluri auto Alcoa Fujikura va inchide o fabrica din Cehia si va disponibiliza 790 de angajati, o parte din productie urmand sa fie transferata in Romania, a declarat seful sindicatului KOVO, Josef Stredula.

Inchiderea este planificata pentru finele lunii septembrie, cand majoritatea angajatilor vor parasi compania. Alcoa Fujikora detine in Romania o fabrica, in judetul Arad, care asambleaza retele de cabluri pentru Ford, Audi si VW. (Mediafax)

Noul Chevrolet Spark/Matiz.

591411.jpg ( Size: 46.31k ) Number of downloads: 746
4749179.jpg ( Size: 46.85k ) Number of downloads: 753


Sursa:
http://www.worldcarfans.com/109062920181/m...as-daewoo-matiz

Dacia pregateste un monovolum si o berlina medie

Dacia va lansa in urmatorii doi ani o berlina medie si un monovolum compact, acestea urmand sa completeze gama constructorului roman. Informatiile au fost publicate de un blog spaniol.

Spaniolii de la Autoblog.es scriu astazi, intr-un material dedicat viitorului marcii Dacia, despre faptul ca producatorul roman vizeaza imbogatirea ofertei actuale, care curpinde cinci modele, cu cel putin inca trei versiuni de caroserie. Daca SUV-ul este deja asteptat si va fi lansat fie in toamna sau primavara, la Frankfurt sau Geneva, spaniolii sustin ca Dacia isi va baza gama pe inca doua modele, care vor reprezenta punctul de plecare din punctul de vedere al pretului in segmentele lor.

Este vorba de un monovolum compact, ale carui dimensiuni ii vor merite acestuia sa intre pe piata in acelasi segment cu noul Kia Soul, dar si de o berlina medie care se va situa peste Logan ca dimensiuni si care va ataca segmentul cunosut mai ales prin Passat, Insignia, Accord sau Mondeo.

Conform sursei citate de blogul spaniol, noile modele vor pastra caracteristicile clasice ale gamei Dacia, urmand sa se prezinte pe piata cu un raport calitate-pret foarte avantajos. Apropo de pret, viitoarele generatii Logan si Sandero vor beneficia, spun ibericii, de o reducere de pret de "cateva sute de euro" datorata scaderii costurilor de productie.

http://www.automarket.ro/stiri/dacia-prega...edie-22352.html

http://es.autoblog.com/2009/06/27/dacia-po...ina-medio-alta/

http://es.autoblog.com/tag/Dacia+Duster/

http://www.portalautomotriz.com/content/2/...00/format/html/

F1/ Alonso la Ferrari, anuntul oficial in septembrie

http://sport.hotnews.ro/stiri-motor-587294...-septembrie.htm

Un interviu cu Stephen Norman (Global Marketing Director în cadrul Renault) care ne relevă strategia adoptată de Dacia şi Renault în ceea ce priveşte bugetele …

Articolul este aici.

DACIA= IKEA= ieftin si foarte util.

http://www.sfin.ro/articol_16784/„eu...kea”.html

"Eu văd Dacia un brand precum Ikea”

publicat in Auto pe 28 Iunie 2009, 18:00
Interviu cu Stephen Norman, Global Marketing Director în cadrul Renault

Stephen Norman este un nume în marketingul mondial şi în special în cel din industria auto. Parcursul său în cadrul unora dintre cele mai importante companii auto europene demonstrează acest lucru, iar reuşita conducerii Renault de a-l transfera nu poate fi decât apreciată. Vizita pe care a făcut-o în România ne-a oferit şansa de a realiza un scurt interviu, unul pe care am preferat să-l axăm pe detaliile tehnice ale activităţii sale. Şi asta cu atât mai mult cu cât Norman nu a participat de la bun început la Programul Logan, demarat de Renault la sfârşitul anilor ’90-începutul anilor 2000, ci şi-a luat în primire jobul abia când Logan se apropia de face-lift, iar Sandero era aproape gata de lansare

Stephen Norman este un nume în marketingul mondial şi în special în cel din industria auto. Parcursul său în cadrul unora dintre cele mai importante companii auto europene demonstrează acest lucru, iar reuşita conducerii Renault de a-l transfera nu poate fi decât apreciată. Vizita pe care a făcut-o în România ne-a oferit şansa de a realiza un scurt interviu, unul pe care am preferat să-l axăm pe detaliile tehnice ale activităţii sale. Şi asta cu atât mai mult cu cât Norman nu a participat de la bun început la Programul Logan, demarat de Renault la sfârşitul anilor ’90-începutul anilor 2000, ci şi-a luat în primire jobul abia când Logan se apropia de face-lift, iar Sandero era aproape gata de lansare. Indiscutabil, viziunile sale de marketing îşi vor pune mai profund amprenta asupra brandului Logan în perioada următoare, însă nu trebuie să uităm că în timpul mandatului său Dacia a primit o nouă imagine de marcă, un nou logo şi a trecut într-o etapă de „rafinare”. De altfel, într-o discuţie cu unul dintre colegii de breaslă, Stephen Norman a amintit că Skoda a avut nevoie de aproape 15 ani pentru a deveni ceea ce este astăzi. Fără să precizeze însă prea exact dacă Dacia ţinteşte un parcurs similar celui al Skoda. Dincolo de aceste detalii, am descoperit o persoană nu doar veselă, ci şi extrem de abilă în alegerea răspunsurilor, în manipularea discuţiei cu zâmbetul pe buze, în timp ce puncta exact cu cuvintele-cheie din comunicarea de brand.

Care este secretul stabilirii unui buget de marketing în industria auto?
Ei bine, ştii că vorbim despre o industrie care are o vechime de 110-115 ani, astfel că avem o istorie lungă a teoriei construirii unui buget. Lucrăm în industria auto cu metode aduse de americani în 1950-1960, ceea ce, în principiu, constă în stabilirea de ţinte de volum şi de profit, iar în materie de marketing avem cheltuielile fixe, ceea ce înseamnă publicitate şi cea mai mare parte a promoţiilor „above the line”, alte cheltuieli cum sunt comunicarea pe care o facem noi înşine, apoi, desigur, cheltuielile „below the line”, care sunt, în mare, extra-marje pentru distribuitorii noştri, pe care trebuie să le oferim pentru a „prinde” pieţele.
Deci chestiunea este, la propriu, una mecanică. Secretul este să fii sigur, cred eu, că ambiţiile tale pentru perioada următoare sunt rezonabile raportat la perioada anterioară. Ca să-ţi faci o idee, un buget care are o creştere de mai mult de 5 procente l-aş privi cu îngrijorare. Un buget cu o valoare mai mică cu 5% l-aş privi de asemenea cu îngrijorare. Factori de piaţă importanţi pentru mine ar fi volumul de vânzări, raportat la market share, evident, contribuţia la profit, nivelul de awareness, nivelul imaginii de brand şi, probabil, câteva elemente demografice. Aceştia ar fi indicatorii-cheie la care mă uit.

A doua întrebare este oarecum legată de prima. Ce procent din bugetul lansării unui automobil este alocat marketingului?
Este o întrebare teribil de complicată. Ca să faci o platformă nouă, cu un motor nou, cu transmisie nouă, poţi să vorbeşti despre sume care depăşesc, depăşesc cu mult, un miliard de dolari. Banii necesari pentru lansarea maşinii în jurul lumii, în termeni de publicitate şi promovare, sunt o fracţie minusculă din această sumă. Dacă întrebarea este care sunt costurile de promovare pentru lansarea unui vehicul comparativ cu dezvoltarea unui vehicul nou, răspunsul este un procent foarte mic. Dacă întrebarea se referă la costurile de marketing atunci când modifici o platformă, când nu schimbi motorul, atunci procentul poate ajunge la 15-30%. Depinde de numărul inovaţiilor pe care le introduci în noul model. Dar răspunsul este unul complicat. Cred că un lucru pe care oamenii nu-l înţeleg cu adevărat legat de industria auto sunt sumele de bani cheltuite cu adevărat în dezvoltarea unei game complet noi de autovehicule. Banii necesari pentru ingineria unui model se ridică la sute şi sute de milioane de euro şi depăşesc un miliard când vorbim despre o platformă nouă şi noi motoare.

Şi care ar fi aceste sume pentru modelele Dacia, pentru gama Logan?
Nu pot să răspund la această întrebare, pur şi simplu pentru că nu am permisiunea să o fac. Dar dă-mi voie să mă leg de răspunsurile de la întrebările anterioare. Când introduci o platformă absolut nouă, cum a fost cazul modelului Logan, vorbim despre investiţii semnificative, în care bugetul de marketing este redus procentual. Când vorbim despre dezvoltări ulterioare, cheltuielile de marketing se ridică la 15-20-25% din costul programului.

Care ar fi atunci diferenţele de marketing între o marcă low-budget, precum Dacia, şi una medium sau up-market, cum este Renault?
Diferenţele sunt mari. Dar nu e o chestiune de „low-budget”. Din păcate, persoanele care lucrează în industria de media nu-mi oferă un preţ mai scăzut pentru o reclamă la Dacia faţă de o reclamă la Renault. Asta e problema mea. Ai putea să mergi la redacţie să spui că ai o idee genială şi să propui editorilor un preţ mai bun pentru Dacia faţă de Renault...

Totuşi, spaţiul şi suportul celor două reclame sunt aceleaşi...
...Desigur, dar cititorii nu sunt aceiaşi... În fine, ca să-ţi răspund la întrebare, noi trebuie să fim mult mai atenţi cu felul în care cheltuim banii cu Dacia, faţă de modul în care o facem cu Renault. În plus, în contextul actualei crize economice, trebuie să fim atenţi cu orice. Dar e evident că, atunci când „target-ezi” un brand ca Dacia, vorbeşti cu un tip specific de clienţi, care, pe pieţele vest-europene - hai să ieşim din România -, ar putea fi 60-70% din ei foşti posesori de maşini rulate. Şi în industria auto, din experienţa mea de 44 de ani, avem o istorie destul de săracă despre cum să faci asta. În mod normal, vorbim despre o înnoire a clienţilor, astfel că, dacă vrei să vinzi Renault, te adresezi clienţilor de Volkswagen, sau de Peugeot, sau de Ford, de Opel, de Citroën. Ştim unde sunt, ştim ce citesc, ştim ce fac. Este foarte uşor. Se schimbă foarte puţin, din nefericire. În cazul Dacia, clienţii vin de pe piaţa de maşini rulate, ei n-au mai avut niciodată o maşină nouă. Şi trebuie să facem o mulţime de cercetări atente pentru a afla ce consum de media au aceştia. Ştim, de exemplu, că televiziunea este un canal foarte important. Dacă vinzi un produs up-market, precum Infiniti, televiziunea nu este o media foarte importantă. Deci trebuie să fim mult mai concentraţi, mult mai atenţi la modul în care distribuim banii pentru Dacia, faţă de cum împărţim banii pentru Renault. Dar cred că se va schimba. Eu văd foarte tare Dacia ca un brand precum Ikea. Aveţi Ikea aici, în România? Eu aşa văd Dacia, ca Ikea. Dar avem o mulţime de lucruri de făcut pentru ca asta să devină evident pentru oricine.

Care sunt particularităţile celor două modele, Logan şi Sandero, în materie de marketing şi comunicare?
Am să-ţi dau în continuare un răspuns foarte onest. Este foarte uşor pentru mine să-ţi spun diferenţa dintre strategia de marketing pentru Dacia şi cea pentru Renault, răspunsul tocmai ţi l-am dat. Acum mă întrebi cum manageriez marketingul pentru Logan şi Sandero. Sincer, industria auto nu este un loc atât de exact, în care să poţi preciza exact că ai o strategie pentru Logan şi una pentru Sandero. O regulă generală spune că ţintim Sandero către zonele urbane, semi-urbane, spre persoane tinere, spre persoane… aş spune mai puţin căsătorite, dar nu e corect... spre persoane celibatare, mai degrabă. Logan este orientat către clienţi căsătoriţi, mai în vârstă, cu copii. Sandero este mai atractiv pentru clienţii de Golf, mai tineri, necăsătoriţi şi, dacă o spun
s-ar putea să mă ucideţi, dar sunt mai sexy. Asta nu înseamnă că ne facem reclamă în Penthouse - adică am putea, dar nu ne-am gândit la asta până acum -, dar trebuie să ne asigurăm că ne adresăm celor mai tineri. Dar, te rog, nu-ţi imagina că avem abilitatea de a face un reglaj atât de fin. Suntem capabili să ne adresăm celor mai tineri şi, în particular, poţi vedea asta în tonul şi calitatea lucrurilor pe care le facem, dar canalele media nu sunt atât de exacte. Ambele categorii se uită la televizor, intră pe Internet, se plimbă, intră în magazine, ascultă radioul. Mesajul este diferit, este o uşoară diferenţă de target, dar nu este aşa uşor să-i separi.

În general, este aceeaşi diferenţă, întâlnită peste tot, dintre sedan şi hatchback?
Da, aşa cred. Există diferenţe între diferite pieţe şi ceea ce vedem pe pieţele emergente - şi te rog să mă scuzi pentru expresie, pentru că nu este o expresie foarte frumoasă - este o atracţie pentru maşinile cu portbagaj, ceea ce numim sedanuri, dar în România vedem o schimbare, iar hatchback-urile cresc puternic în acest moment şi vom vedea că această creştere va accelera. Dar, dacă mă întrebi dacă targetăm sedanurile diferit de hatchback-uri, îţi răspund sincer că nu o facem. Suntem fericiţi că avem clienţi care să le cumpere, şi acesta este principalul obiectiv al nostru.
O ultimă întrebare. Care sunt criteriile de măsurare pentru a stabili contribuţia strategiei de marketing şi cea a produsului la succes sau la eşec?
Aş vrea să fac un comentariu foarte clar pentru acest interviu. Nu cred că marketingul poate transforma un produs fără succes într-unul de succes. Cel puţin nu am văzut până acum să se întâmple asta. Ceea ce poate marketingul să facă este să transforme un produs de succes în-
tr-unul cu şi mai mult succes, iar un marketing prost să-l încetinească. Dacă luăm exemplul Dacia, adevărul este că Logan, Logan MCV, Sandero sunt produse de succes, iar cu un marketing bun, fie că vorbim despre advertising, relaţiile cu clienţii, nivelul dealerilor, putem face ca succesul să fie şi mai mare. Dacă întrebarea ar fi „pe o scară de la 0 la 100, cât este produsul şi cât este marketingul?”, produsul este 100, iar marketingul este, la fel de bine, 100. Dar dacă nu ai prima sută, niciodată nu ai ce face cu a doua sută.

Biografie
Stephen Norman, Senior Vice President, Global Marketing for the Renault Group
Născut pe 31 august 1954, în Marea Britanie, Stephen Norman a absolvit Leicester University, având o licenţă în Economie şi Politici Internaţionale. În perioada 1976-1994 a lucrat pentru Rover Group în Anglia, Belgia, Spania şi Franţa, în ultimul loc având poziţia de Marketing Director din 1987 până în 1994. În 1994 a fost angajat de Volkswagen Franţa ca Sales şi Marketing Director, Managing Director şi ulterior preşedinte, în perioada 2000-2004. În 2004 a devenit Managing Director Fiat Franţa, în 2005 fiind avansat ca Marketing Director - Worldwide pentru Fiat Brand, în Torino. Din septembrie 2007 a devenit Senior Vice President of Global Marketing în cadrul Renault, iar din 2 ianuarie 2008 a devenit membru al Management Committee.

Primele fotografii oficiale cu noul BMW X1

Primele imagini oficiale care surprind noul SUV compact de la BMW au fost publicate pe internet inainte de dezvaluirea oficiala a modelului de la Salonul Auto de la Frankfurt.

Prietenii nostri de la BMWBlog au reusit sa obtina o galerie foto oficiala cu noul BMW X1, noul SUV de dimensiuni mici de la BMW. Modelul a fost dezvaluit partial de catre oficialii BMW in cadrul unor teasere, care surprindeau anumite elemente ale lui X1, iar BMW a lansat si o galerie foto oficiala a prototipului lui X1 in timpul testelor, dar modelul respectiv era acoperit de camuflaj in momentul in care a fost fotografiat.

Principala diferenta dintre studiul de design X1 si versiunea de productie a lui X1 consta in design-ul stopurilor, care a fost inspirat din aspectul stopurilor lui Seria 3 facelift si Seria 7 F01. Dupa cum era de asteptat, design-ul interior a primit liniile lui X3 si anumite elemente de la noul Seria 7. Spre deosebire de X3, modelul X1 prezinta o consola centrala inclinata usor spre sofer, element intalnit pe numeroase modele BMW.

BMW nu a dezvaluit inca datele tehnice ale acestui model, dar X1 ar putea imparti o mare parte din gama de motorizari cu fratele sau de platforma, Seria 3 E90. BMW X1 va debuta la Salonul Auto de la Frankfurt, iar modelul va fi disponibil in Europa la scurt timp dupa acest eveniment. Noul BMW X1 va rivaliza modele precum Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV-4 si Honda CR-V.

Noul BMW X1 este mai scurt, mai ingust si mai scund decat modelul X3. Lungimea acestui model este de 4.469 de milimetri, pe cand latimea este de 1.793 milimetri, iar inaltimea lui X1 se ridica la doar 1.534 mm. Gama de motorizari a lui X1 contine cinci motorizari diesel si o unitate pe doua unitati pe benzina. Cel mai puternic model X1 va fi intitulat xDrive28i si va fi echipat cu un motor care dezvolta 258 CP si un cuplu motor de 310 Nm, pe cand varful gamei de motorizari diesel va fi un motor cu patru cilindri, care dezvolta 204 CP. Cel mai puternic diesel de pe BMW X1 va fi disponibil pe versiunea xDrive23d, si va oferi un cuplu motor de 400 Nm la 2.000 rpm, alaturi de cei 204 CP ai sai. Aceasta versiune a lui X1 poate accelera de la 0 la 100 km/h in doar 7.3 secunde.

http://www.automarket.ro/stiri/primele-fot...w-x1-22382.html

http://www.bmwblog.com/2009/06/30/official...-bmw-x1-photos/

1 Jul 2009, 15:29:
Vanzarile la Dacia Logan au crescut cu 87,7 la suta in Franta

Vanzarile de autoturisme Dacia Logan au crescut cu 87,7 la suta in luna iunie, in Franta, pe fondul majorarii vanzarilor de masini noi din aceasta tara, a anuntat Comitetul Constructorilor Francezi de Automobile (CCFA).

Vanzarile de masini noi a crescut cu 7,1 in luna iunie in Franta, comparativ cu anul trecut, ajungandu-se la 235.407 unitati, relateaza agentia Dow Jones.

Inregistrarile de masini noi Peugeot, care includ brandurile Peugeot si Citroen, au crescut 12,7 procente, comparativ cu aceeasi perioada din 2008.

In schimb, vanzarile Renault s-au vandut mai bine cu 10,3 procente, in luna iunie.

In ultimele sase luni, s-au inregistrat cu 3,2% mai multe masini produse de grupul Peugeot-Citroen, in timp ce Renault a avut scaderi de 1,9%.

http://www.ziare.com/Vanzarile_la_Dacia_Lo...nta-804959.html

This post has been edited by george_scala_2004: 1 Jul 2009, 15:29

S-a intors lumea cu susul in jos! Pe cand si Ferrari sau Lambo?
http://www.24auto.ro/newsroom/Cygnet_primu...ton_Martin.html

Cum scapi de maşină pe timp de criză

Românii interesaţi de vânzarea rapidă şi în condiţii bune a autoturismelor folosite pot apela la firme specializate.

Maşina „din dotare” poate deveni o pacoste în această perioadă: costurile pe care le presupun unele modele ajung greu de suportat pentru românii loviţi în plin de criză.

Cei care doresc să vândă repede pot apela acum la comercianţii de autovehicule second-hand, interesaţi în ultima vreme şi de autoturismele aflate în circulaţie pe teritoriul României. Firmele pre feră în general schimburile de maşini (deja cunoscutul „buyback”). Există însă şi posibilitatea vânzării.

EVZ continuă astăzi serialul despre oportunităţile deschise de criza economică. Specialiştii din domeniu vă oferă câteva lecţii de supravieţuire în „jungla” pieţei auto din anul 2009. Dacă pentru cei care vor să scape de maşini există doar portiţe de salvare, pentru cei care-şi caută acum o maşină există oportunităţi în toată regula.

Decontul pentru „explozia” din anii trecuţi

Dezvoltarea pieţei de autoturisme second-hand rulate în România pare normală, după ce, în anii trecuţi, piaţa de automobile noi cunoscuse o adevărată explozie. Vânzările au scăzut mult între timp, maşinile cumpărate atunci „au împlinit” doi sau trei ani, iar proprietarii vor să scape de ele. Viitorii proprietari au şi ei avantaje: pun mâna pe o maşină înmatriculată deja în România şi scapă astfel de plata taxei.

Firmele nu se îngrămădesc deocamdată prea mult în această zonă: oferta de maşini din Germania este imensă. Sunt în general maşini de calitate, care şi-au făcut veacul pe drumuri mult mai bune. Dacă sunt bine întreţinute, maşinile rulate în România pot însă încerca să le „concureze”.

Evaluarea maşinii, posibilă on-line

Înainte de a demara procedurile de vânzare, autovehiculul trebuie evaluat de experţi independenţi, care vor întocmi o fişă tehnică. Pe baza acesteia, firma care-l cumpără stabileşte un preţ de comun acord cu proprietarul. Mai departe, e doar o chestiune de hârtii.

La firma Dreamcar.ro S.R.L, actele notariale prin care maşina este vândută sunt achitate de vânzător, iar cele de cumpărare a noii maşini sunt suportate de firmă.

O altă companie, AAA New Kopel, oferă, deocamdată, doar serviciul de schimb al maşinii, însă se pregăteşte să treacă şi la cumpărarea de autoturisme. „Acest serviciu se află în dezvoltare în momentul de faţă”, după cum explică directorul general al companiei, Dudy Perry.

Secţiunea referitoare la astfel de tranzacţii a fost deja introdusă pe site-ul aaank.ro. Aici sunt explicaţi şi paşii de urmat, odată ce vânzarea va fi posibilă: o evaluare a maşinii, făcută on-line sau la sediul companiei, verificarea documentaţiei, oferta de preţ, o analiză a condiţiilor tehnice şi încasarea banilor.

Evaluarea on-line se face în funcţie de marca maşinii, model, tipul caroseriei, anul fabricaţiei, culoare, combustibil, capacitate cilindrică, putere şi tipul transmisiei. De asemenea, vânzătorul va trece un preţ propus. Aceste informaţii, însoţite de datele personale, sunt trimise către firmă.

VARIANTĂ

Automobilul din stoc, la superofertă

Între ştirile despre producătorii de automobile în genunchi se întrezăresc oportunităţi şi pentru cumpărători. Pentru o parte dintre români - oameni care ştiu ce vor, care n-au pretenţii prea mari
şi care sunt înzestraţi cu ceva răbdare - situaţia de acum e mană cerească. Experţii din domeniu îi îndeamnă să nu se îngrămădească însă la maşini abia scoase din fabrică. Pot găsi unele la superofertă: produse anul trecut, poate chiar cu zero kilometri la bord, dar cu preţul secerat de criză.

O altă variantă: maşinile returnate de cei care nu şi-au mai putut plăti leasingul. Autovehiculele din oferta firmelor de leasing, îngroşată binişor în ultimele luni, au şi avantajul unui istoric transparent. Pe scurt, ştii pe ce dai banii.

„Dacă nu vând maşinile, nu le mai ia nici dracu’”

Maşini cât vezi cu ochii. Anul trecut, când criza părea doar o ipoteză, dealerii auto şi-au făcut stocuri
serioase. „Căderea a început prin septembrie 2008. Dealerii aveau prognozate vânzări până la sfârşitul anului, aşa că «s-au aprovizionat». Trebuie acum să scape de ele”, explică Stelian Damov, realizator la TVR, preşe dintele Asociaţiei Presei Auto din România. „Se ajunge la situaţii în care autoturisme produse anul trecut, cu zero kilometri la bord, au preţuri foarte mici. Vin modelele noi, iar producătorii trebuie să scape de cele vechi pentru că, după aceea, nu le mai ia nici dracu’”, mai spune Damov. El vorbeşte şi despre oportunitatea reprezentată de autovehiculele „întoarse în leasing”, valabilă „pentru cei care n-au o pro blemă cu maşinile second- hand”. Avantajul: „ai un istoric al maşinii şi s-ar putea să găseşti ceva OK”. Posibilul dezavantaj: „unele sunt «căzături»”, după cum avertizează Stelian Damov.

„Consumatorul se va orienta spre automobilele de clasă mică şi medie şi va apărea şi autolimitarea parcursului kilometric anual.” Aşa suna, în septembrie anul trecut, previziunea pentru 2009 a vicepreşedintelui Dacia, Constantin Stroe. Acum, acesta îşi consideră predicţia „mai mult decât valabilă”: „Faţă de ce spu neam, aş adăuga faptul că azi putem vorbi despre o piaţă auto aflată la 60% din cea de anul trecut”.

Pentru cei care-şi caută acum o maşină, Constantin Stroe are o singură recomandare: să fie foarte atenţi pe ce dau banii. „Pot cum păra la un preţ mai mic o maşină rulată, dar chilipirul se poate transforma într-o povară”.

SFATURI

Secretul: un bun raport între preţ şi utilitate

Modele cu un consum eficient şi cu o capacitate cilindrică mai scăzută. Acesta ar fi „profilul” maşinilor „de criză” recomandate de redactorulşef al revistei „Auto Motor şi Sport”, Adrian Drăgan:

1. Trebuie căutată cea mai bună ofertă; trebuie mers la dealer şi forţat un discount cât mai mare;
2. În al doilea rând, oferta obţinută prin programul Remat poate fi un plus
, majoritatea importatorilor implicaţi în program având în ofertă modele atractive prin raportul preţ/calitate/echipare;
3. În special în România anului 2009 trebuie avută în vedere fluctuaţia legislaţiei cu privire la modul de taxare. Legea poate fi oricând schimbată. Sfatul meu se îndreaptă, în aceste condiţii, spre achiziţia de modele de mic litraj, dar supraalimentate. Trebuie evitată cumpărarea automobilelor cu motoare cu capacitate cilindrică ridicată sau a celor foarte scumpe. Acestea ar putea să aibă pe viitor un preţ de revânzare foarte mic şi taxe de utilizare (impozite) foarte mari;
4. Trebuie studiată şi oferta de automobile cu propulsii alternative sau hibride;
5. Trebuie căutate automobile cu un bun raport între preţ şi utilitate, fapt ce ar putea genera un reviriment al break-urilor.

http://www.evz.ro/articole/detalii-articol...timp-de-criza/#

This post has been edited by george_scala_2004: 2 Jul 2009, 07:44

Viitorul Clio RS???
3544668.jpg ( Size: 150.21k ) Number of downloads: 383
4486161.jpg ( Size: 132.62k ) Number of downloads: 371


Sursa:
http://www.worldcarfans.com/109070120223/r...-interpretation

Clientii au returnat societatilor de leasing peste 10.000 de masini

In ultimii ani, societatile de leasing s-au aflat intr-o continua batalie pentru acapararea unei cote cat mai mari de piata, pentru atingerea acestui scop aruncand cu oferte care mai de care mai atragatoare. Rezultatul a fost ca piata a crescut exploziv, cifra de afaceri a multora dintre companii inregistrand ritmuri anuale de crestere de peste 75-100%, specifice unei tari subdezvoltate.
Acum insa, piata auto s-a prabusit iar societatile de leasing s-au transformat in administratori de parcuri auto datorita miilor de masini returnate de catre clientii care nu isi mai pot plati ratele. Iata ce ii declara presedintele unei societati de leasing analistului economic Radu Zilisteanu :

"Societatea pe care o conduc are un sold al finantarilor prin leasing auto de circa 200 mil.€, din care circa 10% reprezinta masini returnate, adica circa 20 mil.€. Daca ar fi sa extrapolam procentul la intreaga piata, cu un sold de 8 mld.€, ar însemna masini returnate de circa 800 mil.€. Daca luam o medie a finantarii de 35.000 €, avand in vedere ponderea mare a autotractoarelor si remorcilor, ar însemna circa 22.900 masini, din care jumatate ar fi autoturisme."

Criza economica a schimbat complet perspectivele de dezvoltare ale societatilor care activeaza in acest domeniu, astfel ca in primul trimestru al acestui an cifra de afaceri a acestor companii a scazut in medie cu peste 50% iar numarul masinilor returnate a depasit 10.000.

In plus, pe fondul scaderii semnificative a preturilor masinilor second hand, societatile de leasing vand in pierdere masinile returnate de catre clienti, ceea ce inseamna ca acestia din urma vor fi “vanati” pentru recuperarea diferentei.

Avocatii vor avea mult de lucru in perioada urmatoare.

http://khris.ro/index.php/07/2009/clientii...0000-de-masini/


Companiile de leasing, transformate în administratori de parcuri auto

Returnarea autoturismelor, autoutilitarelor şi autocamioanelor finanţate în leasing a devenit o modă în ultima vreme. Criza economică a determinat multe companii, clienţii tipici ai companiilor de leasing, să returneze automobilele către societatea finanţatoare din cauza imposibilităţii plăţii ratelor. În consecinţă, societăţile de leasing au fost silite să închirieze sau să cumpere locuri de depozitare a maşinilor returnate.

Vorbeam zilele trecute cu un prieten, preşedinte al unei societăţi de leasing, despre această situaţie şi despre credibilitatea numărului de 10.000 de maşini returnate companiilor de leasing de la începutul crizei, avansat de Adriana Ahcearliu, secretar general al Asociaţiei Societăţilor Financiare din România (ALB), "Societatea pe care o conduc are un sold al finanţărilor prin leasing auto de circa 200 mil.€, din care circa 10% reprezintă maşini returnate, adică circa 20 mil.€. Dacă ar fi să extrapolăm procentzul la întreaga piaţă, cu un sold de 8 mld.€, ar însemna maşini returnate de circa 800 mil.€. Dacă luăm o medie a finanţării de 35.000 €, având în vedere ponderea mare a autotractoarelor şi remorcilor, ar însemna circa 22.900 maşini, din care jumătate ar fi autoturisme", mi-a spus preşedintele respectivei societăţi de leasing.

După reculul drastic al pieţei auto, mulţi potenţiali cumpărători încearcă să profite de această oportunitate adusă de criza economică, încercând să-şi cumpere autoturisme fabricat în 2008 sau 2007, încă în garanţie, la preţuri care pot fi negociate destul de mult, mai ales dacă optează pentru plata cu bani gheaţă. Astfel, ei pot achiziţiona un autoturism în garanţie la acelaşi preţ cu care ar putea cumpăra un autoturism second hand adus din străinătate.

Pe de altă parte, trebuie multă atenţie la cumpărarea unui autoturism de la o societate de leasing. De multe ori, clienţii care nu mai pot returna finanţarea şi decid să înapoieze maşina societăţii de leasing o dau descompletată, avariată, uneori cu nisip turnat în baia de ulei, iar revizia tehnică periodică este omisă de multe ori de societatea de leasing, ceea ce conduce la pierderea garanţiei. Aşa că se poate profita de această oportunitate oferită de criza economică, dar cu multă atenţie.

http://reflectiieconomice.zilisteanu.ro/20...formate-in.html

http://www.automarket.ro/stiri/mitsubishi-...jero-22409.html



2 Jul 2009, 14:14:
http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5879...re-40-iunie.htm

salvarea vine din...china ?

http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5878...pentru-opel.htm

primele semne ale revenirii ?

http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-5878...e-optimista.htm



This post has been edited by george_scala_2004: 2 Jul 2009, 14:14

Attached thumbnail(s)
233784l_576x432_h_6f5f8358.jpg ( Size: 60.5k ) Number of downloads: 57
259033l_576x432_h_e32edd67.jpg ( Size: 69.76k ) Number of downloads: 35
416868l_576x432_h_7d2aabd3.jpg ( Size: 53.71k ) Number of downloads: 39
524902l_576x432_h_77db8c72.jpg ( Size: 58.17k ) Number of downloads: 42
565988l_576x432_h_3dad5f70.jpg ( Size: 66.89k ) Number of downloads: 34
756489l_576x432_h_e8f9d6a9.jpg ( Size: 39.37k ) Number of downloads: 31

Şi colectia de masini a lui Michael Jackson…că tot se discută despre el zilele astea…

michael_jackson_2.jpg
michael_jackson_1.jpg
michael_jackson_3.jpg
michael_jackson_21.jpg

Restul în link-ul de mai sus.

http://www.mediafax.ro/economic/dacia-va-l...ml?1686;4613406

Dacia va lansa un model sportiv înainte de următoarea aniversare a încă zece ani de la preluarea Dacia de către grupul francez Renault, în 1999, a declarat, joi, agenţiei MEDIAFAX, preşedintele Consiliului de Administraţie al constructorului auto, Jacques Chauvet.

În iunie 2008, directorul de produs Sandero la nivel mondial, Sophie Albertus, declara agenţiei MEDIAFAX că Dacia va lansa în 2009 un Logan Sedan cu motor de 1,6 litri, care dezvoltă 133 de cai putere, aceeaşi motorizare de pe Renault Twingo Sport.

Dacia estimează că va produce în acest an aproape 300.000 de unităţi, ceea ce ar reprezenta o creştere de 23% faţă de nivelul de 242.415 unităţi construite anul trecut.

Basescu: Dacia Logan merge mai bine decat Guvernul

Presedintele Traian Basescu s-a urcat in doua noi modele Dacia-Duster si Sandero Stepway si le-a recomandat romanilor care vor sa ia o decizie "inteligenta" sa opteze pentru aceasta marca, remarcand, in gluma, ca merge "mai bine decat Guvernul".

La sosirea la Palatul Regal, unde s-a desfasurat evenimentul aniversar care marcheaza zece ani de la privatizarea Uzinelor Dacia, presedintele a urcat in Dacia Duster, primul concept car al marcii Dacia, admirand designul futurist al modelului.

Intrebat de un jurnalist strain daca ii place marca Dacia, Basescu a raspuns ca el conduce un Logan. "Si merge mai bine decat Guvernul?" Presedintele a ras la auzul intrebarii raspunzand: "Da, mai bine decat Guvernul!".

Presedintele a trecut apoi la volanul unui Sandero Stepway rosu, de care s-a aratat foarte entuziasmat. "Parca e mai legat decat Loganul", a apreciat Basescu. Intrebat daca nu se gandeste sa achizitioneze un astfel de model, seful statului a spus ca nu-si poate permite sa isi schimbe masina, dar ca va conduce un Sandero Stepway cu prima ocazie. Presedinteles-a interesat daca modelul se fabrica si pentru piata interna si s-a aratat mirat ca Sandero Stepway se vinde deja in alte tari, dar nu inca in Romania.

"In orice caz, o decizie inteligenta a unui roman care vrea sa isi cumpre masina ar fi sa isi cumpere Dacia", a constatat seful statului dupa ce a admirat cele doua masini. Trecand pe langa portiera Daciei Sandero, presedintele a tinu sa o testeze, constatand ca "se inchide mai frumos decat la Logan".

Seful statului a purtat o scurta discutie privata cu directorul general al grupului Renault Romania, Francois Fourmont, presedintele CA Dacia Jacques Chauvat si vicepresedintele CA Dacia Constantin Stroe si apoi a participat la un spectacol al grupului Divertis. Seful statului i-a aplaudat razand pe "Ion Iliescu" si "George Becali" in varianta celor de la Divertis.

"Multumesc domnului Toni Grecu ca nu l-a adus pe Valntin Darie ( membru al grupului Divertis care il imita pe presedintele Basescu-n.r.) si a preferat originalul, dar promit sa va distrez la fel de bine ca si Valentin Darie", a spus presedintele cand a urcat pe scena, inainte sa-si inceapa discursul. "Da, in urmatorii cinci ani, cum spuneati", a replicat Basescu unei remarci venite din partea lui Toni Grecu.

Seful statului a vizionat, alaturi de reprezentantii la varf ai grupului Dacia-Renault, o istorie a marcii Dacia si a evolutiei sale pana la momentul actual.

http://www.ziare.com/Basescu_Dacia_Logan_m...nul-807276.html

Dacia va produce anul acesta 300.000 de autoturisme

Dacia va produce, in 2009, aproximativ 300.000 de vehicule la uzina de la Pitesti, sustine Francois Fourmont, directorul general al Automobile Dacia si director general al grupului Renault.

In 2008, Dacia a produs 242.385 de vehicule, dintre care 172.886 au mers la export.

"Pentru anul in curs estimam ca vom produce aproximativ 300.000 de vehicule Dacia, insa nu avem in plan realizarea unui model cu volanul pe partea dreapta", a spus Fourmont cu ocazia aniversarii a 10 ani de la preluarea producatorului roman de automobile de catre Grupul Renault.

De asemenea, presedintele Consiliului de Administratie al Dacia si membru in consiliul director al Renault, Jacques Chauvet, a declarat, joi seara, ca in Europa de Vest vanzarile de masini scad cu doua cifre, in timp ce pentru Dacia acestea cresc cu doua cifre.

Chauvet a mentionat ca exista posibilitatea ca gama Dacia sa se mareasca, pe viitor, fie cu un model de clasa mica, fie cu un monovolum si o berlina de clasa medie superioara, fara a confirma ca sunt deja existente planuri pentru acestea.

Potrivit presedintele Consiliului de Administratie al Dacia, pana la urmatoarea aniversare, cea de 11 ani, va fi prezent pe piata noul Logan cu motor de 1,6 litri si 133 de cai putere, precum si un model SUV.

De asemenea, potrivit lui Chauvet, la jumatatea lunii septembrie, in uzinele de la Pitesti va fi produs Loganul cu numarul un milion. "Dacia este un succes. Nu stiu daca vom produce si pentru Marea Britanie. Nu stiu daca vom produce si un model cu volanul pe partea dreapta", a spus Jacques Chauvet.

Renault a investit in Romania 1,5 miliarde de euro de la preluarea Dacia, in 1999, si are, in prezent, 18.000 de salariati, generand alte 130.000 de locuri de munca in industria pe orizontala. De la preluarea Dacia, la Mioveni au fost produse peste 1.320.000 de masini, peste 1.400.000 de motoare, peste 1.550.000 de cutii de viteze si peste 1.520.000 de seturi de transmisii.

http://www.ziare.com/Dacia_va_produce_anul...sme-806984.html

Basescu: Succesul Dacia se datoreaza inteligentei

Dacia, o reala emblema nationala care face cinste Romaniei, este singura mare marca nationala care a rezistat tranzitiei si care foloseste cea mai avansata tehnologie in serviciul unor produse romanesti.

Acest succes se datoreaza inteligentei - atat a managerilor, cat si a celor 18.000 de angajati care lucreaza la Dacia -, considera presedintele Traian Basescu, la nici o luna dupa ce a tras concluzia ca "scoala romaneasca scoate tampiti".

"Dacia se califica in a fi singura mare maca nationala care a rezistat tranzitiei si a devenit mai puternica decat era inainte de inceperea tranzitiei.

Dacia-Renault inseamna cea mai avansata tehnologie pusa in slujba produselor romanesti. Produsul Dacia este un produs care demonstreaza ce inseamna inteligenta", a declarat seful statului, joi,la aniversarea a zece ani de la privatizarea Uzinelor Dacia.

Presedintele a insistat asupra inteligentei: "Vor fi suficiente cereri romanesti care sa raspunda nevoilor pentru ca Dacia este un produs care demonstreaza ce inseamna capacitatea tehnologica, seriozitatea si inteligenta manageriala".

Elogiile performantelor romanesti nu se opresc aici! Potrivit lui Traian Basescu, inteligenta nu este singurul produs al scolii romanesti care a transformat Dacia intr-o masina care se pliaza atat pe nevoile interne, dar cu acelasi succes si pe cele externe: ce este Dacia astazi "se datoreaza si harniciei, dar si dedicatiei celor 18.000 de muncitori".

"A fost singurul subiect necontroversat in toate guvernele de pana acum. Dacia nu face decat sa demonstreze ca, atunci cand o idee este preluata din guvern in guvern si cand o investitie este sustinuta constant, ea poate deveni o emblema si poate face cinste Romaniei", a adaugat presedintele.

Traian Basescu a dovedit inca o data, prin mesajul transmis joi la aniversarea Dacia, ca nu este constant, cel putin la nivel declarativ. Ploaia de laude la adresa inteligentei care a urcat Dacia pe culmile succesului vine dupa ce, pe 18 iunie, s-a justificat in fata lui Gabriel Liiceanu pentru ca "ne facem toti filosofi" in loc sa ne facem mecanici si tinichigii auto, meserii care ar avea un deficit de forta de munca in Romania.

"Eu am vrut sa spun: scoala scoate tampiti. Si, in ultima clipa, am zis sa nu spun aceasta vorba. Este o prostie ce voiam sa spun. Desi ea, pe fond, era corecta", a "reparat" Basescu.

"Viitorul Dacia este unul atragator"

Tocmai pentru ca reprezinta "un anume tip de tehnologie - cea mai avansata tehnologie pusa in serviciul unor produse romanesti", Traian Basescu este convins ca viitorul Daciei Renault este unul "destul de atractiv, atragator".

Insa acest viitor stralucit pe care seful statului il prevede va deveni realitate doar daca liderii grupului Renault vor tine cont de trei piloni importanti de evolutie pozitiva: de leadership-ul tehnologic, de promovarea unui produs prietenos cu mediul si de siguranta pasagerului, dar si de siguranta in trafic.

"Viitorul Daciei Renault este unul destul de atractiv, de atragator daca va avea in vedere trei mari piloni de evolutie pozitiva. Trebuie sa tina cont de leadership-up tehnologic.

Centrul de la Titu este o garantie ca acest leadership tehnologic va putea fi sustinut de Dacia. Produsul trebuie sa fie prietenos cu mediul si, nu in ultimul rand, trebuie asigurate siguranta pasagerilor si siguranta in trafic", a atras atentia Basescu.

"Dacia vinde azi mai mult decat a vandut in 2007, mai mult decat a vandut in 2008. Sper ca va ramane un produs care sa raspunda pietei multi ani de acum incolo", a mai spus Basescu, care s-a dovedit larg la punga atunci cand vine vorba sa laude Dacia.

Inainte sa paraseasca Sala Tronului din Palatul Regal al Capitalei, seful statului le-a multumit tuturor celor care au transformat Dacia in ceea ce este astazi.

Nu este prima data cand presedintele promoveaza productia interna. In noiembrie 2008, pe cand incepeau sa se simta primele efecte ale crizei economice, Traian Basescu a anuntat primele masuri personale anti-criza.

"De maine va asigur ca voi circula cu o Dacie. Tot de maine, ma uit de zece ori atunci cand fac cumparaturile, adica voi cumpara rosii romanesti, lapte romanesc.... Asa, fiecare din noi poate ajuta economia romaneasca", spunea atunci primul om in stat.

Din 2 iulie 1999, de cand a preluat oficial uzina de automobile Dacia, si pana astazi, Dacia Renault a trecut de la vechile 1310 si Papuc, la SuperNova, Logan si Sandero. Marca Dacia a devenit un succes peste hotare, iar viitorul suna bine: Renault Dacia va lansa in 2010 primul SUV romanesc.

http://www.ziare.com/Basescu_Succesul_Daci...tei-806983.html

Basescu le face reclama celor de la Renault: Romani, cumparati Dacii!

Presedintele Traian Basescu prezent, joi, la Palatul Regal, la aniversarea a 10 ani de la privatizarea Uzinelor Dacia, le-a facut celor de la Renault reclama pe gratis: i-a indemnat pe romani sa cumpere Dacii.

"Romani, cumparati Dacii!", a spus seful statului dupa ce a incercat noul model Dacia Sandero Stepway, l-a analizat in amanunt si a pus intrebari in legatura cu datele tehnice ale automobilului.

Presedintele le-a recomandat romanilor noua Dacie doar dupa ce i-a testat performantele. Cand Dacia Sandero Stepway a fost dezgolita, prima impresie a presedintelui a fost ca "Arata bine".

Apoi, pe cand se afla la volan, s-a aratat incantat de ce poate si le-a spus celor de la Renault s-o adapteze pietei din Romania: "Eu timp am, macar s-o faceti voi pentru piata interna".

Nu in ultimul rand, dupa ce a iesit din automobil, Basescu a tinut sa-i informeze pe reprezentantii Renault ca usile "se inchid mai frumos decat la Logan".

Renault marcheaza, joi, 10 ani de la preluarea Dacia, la 2 iulie 1999, perioada in care a investit in Romania 1,5 miliarde euro, arata un comunicat al companiei.

Potrivit datelor furnizate, Renault are 18.000 de angajati in Romania, iar activitatile sale genereaza, in total, 130.000 de locuri de munca in intreaga economie.

http://www.ziare.com/Basescu_le_face_recla...cii-806768.html

Şi a apărut şi prima prezentare de înaltă definiţie a BMW X1


Audi A7 Sportback - planificat pentru sfârşitul lui 2010
9081027.005.Mini4L.jpg

Porsche va lansa Panamera GTS - versiune de înaltă performanţă dar şi o variantă Diesel
4693942.jpg

This post has been edited by Squirrel: 3 Jul 2009, 10:08

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!