Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Noile tehnologii au facut masinile tot mai scumpe, iar hibridizarea si propulsia electrica – trecere facuta cu orice pret – risca sa aduca producatorii auto in pozitia de a fabrica masini pe care oamenii nu au bani sa le cumpere. Acesta este motivul pentru care Renault se “fereste” de tehnologiile hibride si prefera sa aiba in gama doar masini electrice pe de-o parte si cu motoare pe benzina si diesel pe de alta, a declarat Bruno Ancelin, vicepresedinte Renault responsabil de planificare produs. “Trebuie sa avem grija sa nu ajungem sa producem masini pe care oamenii sa si le permita”, a spus Bruno Ancelin, in cadrul unei cine oficiale la care au participat si jurnalisti din Romania. In acelasi context oficiali au Renault au spus ca pentru varful de gama al marcii, Renault Talisman, nu exista in plan o versiune hibrida deocamdata, asa cum nu exista planuri confirmate pentru niciun alt model Renault cu propulsie hibrida. “Avem tehnologia si resursele de a face masini hibride si electrice de orice fel. Dar trebuie sa avem grija ca pretul ramane accesibil, competitiv, ori in contextul costurilor din acest moment acest lucru nu este posibil”, au spus ofcialii Renault. Exemplele de succes din industria auto, precum Tesla Motors cu al sau Model S, Nissan cu modelul Leaf sau Renault cu ZOE Z.E. sunt totusi cazuri izolate, iar ponderea acestor masini in piata mondiala de masini noi este infima. “In contextul in care cei mai multi producatori vand in pierdere masini hibride plug-in si masini electrice, trebuie sa te intrebi serios daca merita si daca ai bani sa sustii acea pierdere”, a explicat Bruno Ancelin. Executivul Renault a spus ca, desi Renault are competente pentru a produce masini foarte performante si foarte scumpe, imaginea marcii ar face ca acele masini sa nu fie cumparate. “Clientii nostri se termina dupa pragul de 45.000 euro – pret al unui Espace bine echipat. Uitati-va la Tesla. Ei vand o masina electrica de 100.000 euro. Si noi am putea sa facem o asemenea masina, dar nimeni nu ar da 100.000 euro pe un Renault”, a declarat Ancelin. Inca o scuza tipica Renault!

Noile tehnologii au facut masinile tot mai scumpe, iar hibridizarea si propulsia electrica – trecere facuta cu orice pret – risca sa aduca producatorii auto in pozitia de a fabrica masini pe care oamenii nu au bani sa le cumpere. Acesta este motivul pentru care Renault se “fereste” de tehnologiile hibride si prefera sa aiba in gama doar masini electrice pe de-o parte si cu motoare pe benzina si diesel pe de alta, a declarat Bruno Ancelin, vicepresedinte Renault responsabil de planificare produs.

“Trebuie sa avem grija sa nu ajungem sa producem masini pe care oamenii sa si le permita”, a spus Bruno Ancelin, in cadrul unei cine oficiale la care au participat si jurnalisti din Romania.

In acelasi context oficiali au Renault au spus ca pentru varful de gama al marcii, Renault Talisman, nu exista in plan o versiune hibrida deocamdata, asa cum nu exista planuri confirmate pentru niciun alt model Renault cu propulsie hibrida.

“Avem tehnologia si resursele de a face masini hibride si electrice de orice fel. Dar trebuie sa avem grija ca pretul ramane accesibil, competitiv, ori in contextul costurilor din acest moment acest lucru nu este posibil”, au spus ofcialii Renault.

Exemplele de succes din industria auto, precum Tesla Motors cu al sau Model S, Nissan cu modelul Leaf sau Renault cu ZOE Z.E. sunt totusi cazuri izolate, iar ponderea acestor masini in piata mondiala de masini noi este infima.

“In contextul in care cei mai multi producatori vand in pierdere masini hibride plug-in si masini electrice, trebuie sa te intrebi serios daca merita si daca ai bani sa sustii acea pierdere”, a explicat Bruno Ancelin.

Executivul Renault a spus ca, desi Renault are competente pentru a produce masini foarte performante si foarte scumpe, imaginea marcii ar face ca acele masini sa nu fie cumparate.

“Clientii nostri se termina dupa pragul de 45.000 euro – pret al unui Espace bine echipat. Uitati-va la Tesla. Ei vand o masina electrica de 100.000 euro. Si noi am putea sa facem o asemenea masina, dar nimeni nu ar da 100.000 euro pe un Renault”, a declarat Ancelin.

Inca o scuza tipica Renault!

http://www.digitaltrends.com/cars/volkswag...elgate-details/

http://www.bloomberg.com/news/articles/201...-3-liter-models

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp...Conferences.pdf

http://www.zerohedge.com/sites/default/fil...015/11/Audi.png

4H: 4 Hyundai 4x4: Creta, Tucson. SantaFe, Grand SantaFe

VW a prezentat masurile tehnice care vor fi aplicate motoarelor disel de 1.6 si 2.0L 9la 1.2 inca se mai cauta solutii)."
- Un "transformator de flux" va fi montat direct înaintea senzorului de debit de aer al motorului EA 189 de 1,6 litri.
- - La motoarele de 2,0 litri va fi actualizat softul. Timpul alocat exclusiv manoperei va fi de circa o jumătate de oră.

http://www.topgear.ro/masini/vw-prezinta-m...ctate-8065.html

26 Nov 2015, 16:42:
Daca solutia e asa simpla de ce au mai facut magarii?


This post has been edited by Highwayman: 26 Nov 2015, 16:42

Probabil că soluția asta simplă rezolvă numai problema poluării, bazîndu-se pe faptul că majoritatea clienților nu vor simți pierderea de putere. Dacă le spui oamenilor că ai montat un "transformator de flux" și nu vor pierde din putere, cei mai mulți dintre ei vor înghiți gălușca.
Mai țineți minte experimentul ăla cu iPhone 5 înainte de apariție? Li se dădea oamenilor un iPhone 4S și li se spunea că-i noul iPhone 5, și-i întrebau cum li se pare. Majoritatea ziceau "da, e mai mic, mai ușor, mai frumos..." pentru că citiseră deja în presă despre el și se așteptau să fie așa. Omul crede ce vrea să creadă.

Mie-mi sună a vrăjeală. Acel "transformator de flux" este probabil un termen foarte pompos pentru vreun deflector care păcălește debitmetrul, ca să-l facă să creadă că intră mai mult aer, pentru ca acesta să ceară mai mult combustibil. Ca și cum ai apăsa tu mai tare pe pedală. Iar asta îți dă senzația că mașina are mai multă putere.
În paralel, if-ul din soft este scos, ca să meargă pe drum la fel ca pe stand.
Statul e mulțumit, iar tu ai impresia că mașina merge ca înainte.

hyundai, pardon, genesis.

http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/g...rste-live-fotos

Mai țineți minte experimentul ăla cu iPhone 5 înainte de apariție? Li se dădea oamenilor un iPhone 4S și li se spunea că-i noul iPhone 5, și-i întrebau cum li se pare. Majoritatea ziceau "da, e mai mic, mai ușor, mai frumos..." pentru că citiseră deja în presă despre el și se așteptau să fie așa. Omul crede ce vrea să creadă.

Mie-mi sună a vrăjeală. Acel "transformator de flux" este probabil un termen foarte pompos

Comparatia se preteaza si la Renault/Dacia. Duster este tot un Logan cu termen pompos, dar cu pret dublu. Clio 4 este inferior tehnic Clio 3. Cu aspect schimbat si alt staniol. La fel ca si Kadjar fata de Koleos. Totul este sa impachetezi frumos ce vrei sa vinzi. prinde bine in orice domeniu prezentarea.

Țarul poartă Vesta de 7.500€…



This post has been edited by Squirrel: 27 Nov 2015, 11:22

VW va oferi mai putine variante si niveluri de echipare pentru a economisi 2 miliarde de dolari:
http://www.automobilemag.com/features/news...trims-variants/

http://www.autoexpress.co.uk/lamborghini/9...-at-geneva-2016

http://indianautosblog.com/2015/11/ferrari...-details-204524

s 90 decat.

http://www.auto-motor-und-sport.de/video/v...n-10278863.html

Svenska my a**
Cum suna volvo marca a grupului geely?
Macar au preturi decente si oferte destul de bune la noi.
Iei XC90 la pret de A4 ceva mai dotat. Oricum se pricep chinezii, pardon suedezii.

Iei XC90 la pret de A4 ceva mai dotat..

mijto asta.

mai bine iei talisman.

Test drive, vor urma si altele. Zilele astea s-a dat toata presa la Lisabona cu el:

http://www.autobild.de/artikel/renault-meg...ht-6048997.html

Bosch intra in hora proceselor legate de VW:
http://www.motortrend.com/news/lawsuit-nam...ssions-scandal/

Inca un test drive cu noul megane:

http://www.motor-talk.de/news/der-megane-w...r-t5516550.html

de ce nu le pui in topicul de megane 4?

Le zice bine neamtul..pacat ca nu inteleg germana....

Renault se întoarce cu o echipă proprie în F1 din sezonul 2016, prin finalizarea achiziției echipei Lotus.

This post has been edited by Squirrel: 7 Dec 2015, 13:21

http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-sh...ew-spy-pictures

scenic camuflat, cica.

Vanzari Renault oct 2015

http://left-lane.com/european-car-sales-an...er-2015-models/

Nr Model October 2015 October 2014 change
3 Renault Clio 22.653 26.172 -13,4%
15 Renault Captur 14.786 13.899 6,4%
35 Renault Megane 8.815 12.885 -31,6%
40 Renault Kadjar 8.557 0 New
42 Renault (Grand) Scenic 8.212 10.101 -18,7%
52 Renault Twingo 7.179 7.993 -10,2%
131 Renault Espace 2.603 749 247,5%
154 Renault Zoe 1.791 1.291 38,7%
159 Renault Kangoo 1.605 1.976 -18,8%
165 Renault Trafic Passenger 1.338 215 522,3%
231 Renault Laguna 338 1.278 -73,6%
237 Renault Fluence 271 397 -31,7%
251 Renault Twizy 169 223 -24,2%
266 Renault Talisman 126 0 New
270 Renault Koleos 98 669 -85,4%
348 Renault Latitude 1 109 -99,1%

Se observa succesul Clio 4, Captur si cele cateva unitati Espace.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/me...en-8481763.html

interiorul lui e classe.

din poxe prefer s 90 ul.

Se reface structura, se toarna asfalt, se mai fac cateva amenajari de siguranta si la primavara se alearga fara restrictii de viteza.

http://www.autobild.de/artikel/nuerburgrin...le-5705236.html

Autobahn = sign_120km.gif

Pininfarina made by Mahindra...

Ford GT va avea parbriz Gorilla Glass:
http://www.motortrend.com/news/ford-gt-to-...ass-windshield/

Rinspeed Etos bazat pe BMW i8:
http://www.motortrend.com/news/rinspeed-et...uristic-bmw-i8/

Wow! Ce mișto! Vreau și eu Gorilla Glass!
Mă surprinde însă că se laudă cu greutate redusă, aerodinamică, accelerare, etc., fără să menționeze adevăratul punct forte, și anume că nu se va mai sparge de la o biată pietricică.
Sau se sparge, totuși?

Ai vazut tu vreun telefon cu Gorilla Glass cu ecranul spart?

Eu nu, dar mă gîndesc că ar putea fi o diferență între o căzătură pe podea de la un metru și o piatră care îl izbește cu 100 km/h.
Dacă ar rezista la pietricele, atunci asta ar trebui să fie atracția principală, cel mai bun motiv de laudă. Nu greutatea și accelerația.

This post has been edited by VladSoare: 16 Dec 2015, 12:57

Atuul lui e ca nu se zgarie, nu ca nu se sparge. Se sparge ca orice geam securizat.

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!