Asadar, ati testat? Daca da scrieti aici pe ce fel de zapada, cu ce fel de anvelope, opinii. Eu am mers cam 1Km pe zapada virgina pe un drum agricol, zapada cam 15-17 cm. Cauciucuri Michelin Latitude Alpin. Nu au fost probleme, dar datorita santurilor, masina mai aluneca stanga dreapta. Mod utilizare 4x4 : auto.

Masina echipata cu General Snow Grabber, tractiunea pe auto. Masina s-a comportat foarte bine, nici nu am simtit ca-i zapada sau gheata pe jos. In al doilea clip, unde am intors masina era gheata - nicio problema.
Nu am fortat-o deloc sa-i vad limitele pentru ca eram si cu juniorul si nu vreau sa risc inutil.

Frumos chiar asteptam ceva zapada sa vad cum se descurca baiatul.

de ce ai mai re - postat filmul asta cu "superpriceputii" de la flamicom valcea?? au facut ceva deosebit si nu se vede in prima postare???

Obligatoriu cauciucuri de iarna. In rest atentie si fara graba.
La coborare trebuie frana de motor ca daca nu ajungi repede la vale.
JAY, MERGE MAI BINE cu auto decat lock?

Zapada din video flamicom este foarte mare. Se descurca bine din cauza ca are garda de 21 cm. De unde vine mereu zapada pe parbriz; din copaci sau atinge masina cu botul zapada. Flamicom este in pitesti si valcea- vor sa faca sales.

This post has been edited by fansuv: 15 Dec 2010, 18:57

Am testat Duster 4x4 dci 110 cu cauciucuri Michelin Latitude Alpin pe drumul dintre Miercurea Ciuc şi Harghita Băi cu zăpadă bătătorită. Sunt foarte mulţumit şi de Duster şi de anvelope!

Cu ESP, controlul tracţiunii şi modul 4x4 LOCK s-a comportat ireproşabil, a ţinut traiectoria în curbe conform cu aşteptările şoferului. Doar cu dificultate poate fi adus la limită, în comportament subvirator, la curbe abordate cu viteză mult prea mare. Driftul lateral se poate controla foarte bine.

Pe zăpadă bătătorită, în mod 2WD, cu ESP dezactivat a avut aderenţă bună, conform aşteptărilor, iar întoarceri cu schimbare de sarcină şi frână de mână sunt o plăcere, pentru cine are chef de distracţie.

Cu tracţiune integrală şi ajutoare electronice m-am simţit foarte în siguranţă. Este bine ca fiecare să încerce frânări de urgenţă de la 30, 40 şi 50 km/h pe zăpadă pentru a estima mai bine condiţiile de aderenţă şi distanţa de frânare.

Este bine ca fiecare să încerce frânări de urgenţă de la 30, 40 şi 50 km/h pe zăpadă pentru a estima mai bine condiţiile de aderenţă şi distanţa de frânare.

Corect. Vream si eu sa scriu eu asta. Ca sa vezi cum sta.
Cand nu e nimeni pe drum si drumul e lat- pui frana la 20 km, la 30 km.
Pe nisip, zapada topita este foarte periculos sa pui frana brusc. Te poti roti ca sania.

Doar cu dificultate poate fi adus la limită, în comportament subvirator, la curbe abordate cu viteză mult prea mare.

CINE RISCA PLATESTE.

This post has been edited by fansuv: 15 Dec 2010, 19:05

Nu pricep de ce l-ai pus in 4x4 lock... Functia respectiva nu are nici o legatura cu rulatul pe zapada batatorita. 4x2 era arhisuficient..

Modul AUTO este cel în care se circulă 99% din timp pe drumuri fără rampe sau pante. Se comută pe 2WD pe zăpadă numai dacă se vrea drifting şi întoarceri cu frână de mână. (De evitat în modul LOCK)

La urcări pe rampe cu zăpadă şi gheaţă şi înclinare mare, modul 4x4 LOCK este mult mai indicat decât cel AUTO deoarece nici nu se ajunge la situaţii de pierdere a aderenţei.

Modul AUTO înseamnă că abia după ce sistemul electronic constată lipsa aderenţei la roţile din faţă (care se învârt în gol pe gheaţă pentru scurt timp) abia atunci activează 4x4 şi îl şi dezactivează la scurt timp după ce aderenţa s-a restabilit, aşteptând următoarea ocazie de pierdere a aderenţei, deci nu este indicat la urcat deal alunecos.

Modul 4x4 LOCK foloseşte şi la coborâri pe pante înzăpezite cu frâna de motor care atunci acţionează la toate roţile. A se folosi cât mai mult frâna de motor în loc de cea de picior pentru evitarea ruperii de aderenţă şi implicit posibilitatea alunecării laterale.

This post has been edited by CristiC-GL: 15 Dec 2010, 19:26

Modul in care se circula(sau ar trebui sa se circule) 99% din parcurs, indiferent de configuratia lui(pante-rampe) este 2wd... Oricum, fiecare foloseste masina dupa cum doreste.

Am parcurs aceleaşi curbe la deal şi la vale de mai multe ori, ca să văd :
1) diferenţa între modul AUTO şi LOCK la urcare pe drum alunecos;
2) diferenţa între AUTO cu ESP şi AUTO fără ESP, deoarece controlul electronic al tracţiunii e legat de ESP şi poate fi astfel dezactivat;
3) diferenţa între 2WD fără ESP şi modul LOCK cu ESP, special ca să constat ruperi de aderenţă în condiţii variate de viteză şi accelerare pe aceleaşi curbe la deal.

This post has been edited by CristiC-GL: 15 Dec 2010, 19:44

4X4 LOCK in curbe?
nene, esti de bula, zau....

PS: ia vezi ce scrie in "carte" despre modul 4X4 LOCK

Poate are noroc şi de lotul de planetare minune…

Pfff cred ca trebuie sa mai treaca ceva ani pana ce unii vor invata ca la orice masina 4x4 ca sa nu spuneti ca dau cu pietre in Duster modul LOCK se foloseste doar in anumite situatii scrise si parascrise de 15 mii de ori pe aici.Cand o sa adunati planetarele de pe jos iar aia de la service o sa va repare .... pe garantie atunci sa va vad.O sa spuneti aaah e proasta masina domne.

&feature=related

Păi ce face de fapt funcția LOCK la Duster?

La Outlander poți să mergi cu LOCK cum vrea mușchiul tău, practic e un sistem de tracțiune integrală permanentă, deci îl poți folosi pentru o sportivitate mai accentuată a mașinii, intri mai bine în curbe (subvirează mai puțin) și răspunde mai rapid. (asta pe uscat, în curbe, cu viteză ) A da și redistribuie cuplul atunci când ai aderență (40-60) pe când funcția AUTO putea doar (60-40), bazându-se pe față.

Am incercat alaltaieri sa vad cum se descurca cu cauciucurile all-season in zapada pe dealuri (iarba sub, nu drum). Masina in modul auto si am luat-o pieptis la deal.. s-a descurcat surprinzator de bine, se simtea cum sapa dar m-a scos pana in varful dealului. Cu ocazia asta am obs ca Michelin Energy scot destul de bine zapada dintre 'pinteni' (cel putin pe zapada aspra (n-am incercat pe mazga)), nu se 'incarca', ceea ce le face destul de 'valabile' si iarna. Oricum eu vreau niste Dunlop Grandtrek pentru chestii mai extreme

Daca te tin banii- do it. all-season noi isi fac treaba super-bine.

Salutare.
Spuneti-mi si mie de ce nu se merge cu 4x4 lok in curbe, ce se poate intampla cu planetarele, nu ma pricep si vreau sa evit neplacerile.
Rog cine este documentat sa ne faca si nestiitorilor o explicatie detaliata.

Poti sa mergi cu 4x4 lock in curbe, dar pe zapada, noroi sau alte suprafete alunecoase.

Dusterul nu are diferential central si nu permite ca axa fata si spate sa se invarta cu viteze diferite ceea ce duce la solicitari asupra pieselor ce alcatuiesc transmisia.

Uite aici cel mai bun exemplu:

ARO cum mergea cu 4x4 cuplat non-stop? NU FORTEAZA NIMIC prea rau.
Poti merge relax in modul lock ani de zile pe teren accidentat! AI PATRU roti care trag uniform.
Cand vrei- treci in modul 4x2 cu toata puterea pe rotile din fata.

Pe tern bun nu are rost sa folosesti 4x4 LOCK SAU AUTO.

This post has been edited by fansuv: 20 Dec 2010, 22:20

Deci, dupa cum spunea asgard, Duster nu are diferential central ci un ambreiaj central. Rolul diferentialului este de a transmite miscarea de rotatie catre roti in cazul nostru (da, stiu, suna ciudat), permitand in acelasi timp ca rotile sa se invarta cu viteze diferite. De ce este nevoie de asta? Pai in general, atunci cand merge pe curbe de ex, rotile de pe exteriorul curbei or sa vrea sa se invarta mai repede decat cele de pe interior, ca asa-i in tenis. La fel, cele doua punti au ar mai vrea si ele sa aiba turatii diferite ca nici astea nu au fix aceasi traiectorie in curbe, ca sa nu mai vorbim de denivelari si alte alea. Asta inseamna ca, atunci cand iei viraje, diferenta asta de turatie trebuie sa o inghita cineva. Daca terenul e alunecos, nu-i bai, derapeaza putin rotile cu problema dar mergem mai departe. Daca avem aderenta buna o sa derapeze ambreiajul ala dintre punti si-l incingem pe ala. Acum n-a zis nimeni ca moare din prima, da' nici bine nu-i face. La Duster chestia aia are control on/off, nu face distributie inteligenta de cuplu intre punti ca nu mai costa cat costa acuma.

scrie in manualul de utilizare al autoveh.

Toyo Open Country A/T, Duster 16v 4x4, Predeal - Cioplea, zapada batatorita sau gheata.

De multe ori, merge foarte bine si in 4x2, am testat sa vad cat poate duce.

La urcarea pantelor cu gheata, ori iti iei avant si urci bine-mersi fara riscuri in Auto, ori pui in Lock daca vrei sa pleci chiar de la baza rampei.

Daca rampa are gheata si opresti masina la mijlocul urcarii, poti avea si mama diferentialelor, nu mai pleci de pe loc. Iti dai drumul la vale, apoi urci voiniceste cu avant.



In rest, pe zapada virgina afanata sau inghetata, e suficient AUTO

e interesant cum trage in curbe, in pante. Daca bagi piciorul in gaz cu AUTO cuplat abordarea virajelor si iesirea din viraje este mult mai sigura. In pante am observat acelasi lucru indiferent cat de mare e zapada: E suficient AUTO si isi face treaba si pe namol si pe zapada cu conditia sa nu fie gheata si sa nu te opresti in panta. pe gheata nici Michelin Latitude Alpin nu face fata mai ales daca se opreste pe la mijloc. In concluzie se comporta excelent dar conteaza si cine si cum o exploateaza.

Atat la dci cat si la benzinar?

Daca nu insisti cu un picior greu pe acceleratie si daca nu esti la o turatie de cuplu (>3000 ture) se comporta foarte misto pe curbele alunecoase in AUTO, vorbind de benzinar. Daca insisti, incepe subvirator, dupa care intra spatele, o pune pe trasa, si daca insisti in continuare, mergi in supravirare. Condusa de un om cu piciorul fin, masina se comporta excelent in AUTO, cu mult mai bine decat un turism 4x2 echipat cu mama anvelopelor de iarna.

Oare un 4x2 cu ASR-ESP cum se comporta pe zapada , nu are nimeni ?

This post has been edited by CGDBZ: 29 Dec 2010, 14:52

Pai asa ceva are numai duster dci 4x4.

This post has been edited by bobo77: 29 Dec 2010, 14:44