Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan 1.5 dCi E5, Feature sau problema?

@bloodem : Din cate am inteles motorul 1,5 Dci de 90 Cp de pe Logan nu are geometrie variabila ! Motorul de pe Duster de 110 Cp s-ar parea ca are geometrie variabila !

@bloodem : Din cate am inteles motorul 1,5 Dci de 90 Cp de pe Logan nu are geometrie variabila !
Motorul de pe Duster de 110 Cp s-ar parea ca are geometrie variabila !

pai ala de 85 avea, ar fi culmea ca asta de 90 sa nu mai aiba

ps: e vorba de geometrie variabila a turbinei

This post has been edited by ArtVandelay: 2 Jun 2011, 21:52

O sa intreb la un dealer pe care il cunosc daca are turbina cu geometrie variabila !

pai ala de 85 avea, ar fi culmea ca asta de 90 sa nu mai aiba

Pai si aici parerile sunt impartite. Multi zic ca nici vorba ca ala de 85 cai sa aiba turbina cu geometrie variabila.

@bobo77: Mersi de raspuns! Pai despre Laureate e vorba, cea mai scumpa versiune. Daca are filtru de polen din fabrica e perfect !

Inca ceva, masina are si comenzi pe volan (sau mai exact, sub volan) pentru casetofon. Banuiesc ca daca scot Blaupunkt-ul de pe masina si pun un CD/MP3 player Sony voi putea folosi in continuare comenzile de pe/sub volan ?

This post has been edited by bloodem: 3 Jun 2011, 06:23

1,5 dCi 65 Cp EU3 -> TGF

1,5 dCi 70 Cp EU4 -> TGF
1,5 dCi 86 Cp EU4 -> TGF

1,5 dCi 75 Cp EU5 -> TGF
1,5 dCi 90 Cp EU5 -> TGF

1,5 dCi 110 Cp EU5 -> TGV

Mersi! Deci singurul care are TGV este Duster-ul de 110 cp.

This post has been edited by bloodem: 3 Jun 2011, 08:04

Revin cu cateva date despre consum, un comparativ intre consumul afisat de CB-ul masinii si consumul determinat prin metoda plin-plin.
Kilometri efectuati de la ultima alimentare : 766,3 Km
Litri alimentati : 41,78 litri ( calculatorul afisa ca s-ar fi consumat 40,2 litri de la ultima alimenatre )
Din acestia cca. 200 de kilometri sunt efectuati intr-un regim sa zicem ExtraUrban mai exact sunt portiuni de drum pe care le-am efectuat pe niste trasee care nu implica semafoare si care presupun un mers aproape fara opriri.
Restul de kilometri sunt efectuati in regim 100 % Urban, aglomeratie nivel mediu spre foarte aglomerat ! In aproximativ 70 % din distanta parcursa am folosit si aerul conditionat.
Consum CB : 5,25 Litri / 100 km
Consum Plin-PLin : 5,45 Litri / 100 km.
Abaterea de litri alimentati vs litri consumati este de 1,58 litri la un plin de combustibil, iar abaterea consumului este de 3,81 % ( calculatorul da un consum mai mic cu 3,81 % fata de consumul real al masinii )
Este a doua oara cand fac aceste calcule si cum rezulatele sunt aproape identice ( ma refer strict la abaterea care exista intre CB si rezervor plin ) pot afirma ca sunt date care arata exact consumul real al masinii !

5,45 este un consum foarte bun in conditii de trafic foarte aglomerat. Abia astept sa vad diferentele fata de Logan-ul actual.

In legatura cu AC-ul, imi poti spune daca:

1. e zgomotos ?!
2. scoate aer suficient de rece (am vazut mai multe Logan-uri cu AC si culmea ca cele vechi dau si cel mai rece aer)
3. simti ca masina e mai lenesa / cu mult mai lenesa dupa ce il pornesti. (in mod normal nu prea ar trebui, fiind diesel)

This post has been edited by bloodem: 3 Jun 2011, 08:39

Iei in calcul si faptul ca distanta e cu vreo 5 % mai mica decat in realitate?

Raspunsuri AC :
1. Inca nu este zgomotos, il astept la cotitura !
2. Scoate suficient aer rece, mai ales in sarcina ( oricum si la relanti isi face foarte bine treaba )
La caldurile de acum, treapta a doua a ventilatorului este mai mult decat suficienta
3. Nu este deloc mai lenesa, se simte ceva in mersul motorului cand se cupleaza compresorul si intr-adevar se mareste turatia de relanti, in rest nu ai nici un fel de simptom de pierdere de putere ( practic nu se schimba nimic in comportamentul masinii )

P.S Nu uita ca 200 de km din cei 766,3 au fost facuti in conditii de mers "afara" !
Acest lucru a influentat in sens pozitiv consumul, care altfel ar fi fost cu siguranta mai mare ( probabil undeva la 5,8 - 6 litri / 100 km )

3 Jun 2011, 10:13:

Iei in calcul si faptul ca distanta e cu vreo 5 % mai mica decat in realitate?

Am facut acum si calculul acesta si iese un consum de : 5,74 litri / 100 km !

This post has been edited by Ampt: 3 Jun 2011, 09:13

Da, stiu, nu am uitat de cei 200 km, dar oricum este foarte bine !
Mersi pentru lamuriri

Pai, stai, daca intr-adevar distanta afisata e mai mica decat in realitate, inseamna ca de fapt tu ai mers mai multi km, deci consumul a fost mai mic !

Interesanta treaba cu consumul, mie imi iese la dci Euro 4 33000 km 20-25% in plus fata de cat afiseaza computerul de bord (0.7-1.2l /100km la ultimele masuratori).
Majoritatea spun ca nu au diferenta mare la consumuri, din ce am gasit pe forum 0.2-0.3l, dar pe un topic unde am intrebat asta cativa aveau valori mai mari. Am intrebat si un mecanic de la Dacia si a spus ca e normal..

simti ca masina e mai lenesa / cu mult mai lenesa dupa ce il pornesti. (in mod normal nu prea ar trebui, fiind diesel)

daca la temperaturile de acum simti ca e lenesa inseamna ca la vara la 40 degC nu mai pleci cu ea de pe loc

Daca e sa fie mai lenesa cu aerul conditionat pornit o sa fie si cand sunt 20 grade afara si cand sunt 40, cel putin la a mea nu am vazut vreo diferenta(la comportarea masinii cu aerul pornit) intre zile mai reci si zile foarte foarte calde.

Nu cred sa aiba vreo legatura temperatura de afara. Parerea mea este ca in momentul in care cuplezi compresorul de AC, motorul este solicitat mai mult (pot sa fie si 0 grade afara)... sa ma corecteze cineva daca gresesc

Un raspuns pentru initiatorul topicului: da, instabilitatile (a se traduce ca nu merge rotund), sunt o problema intalnita pe motorul EU V K9K de 70 sau 90 CP. Aceasta problema apare in general numai la rece, pana la o temperatura de 5 grade Celsius si dureaza pana la 40-50 s (cat se sta la relanti).

Daca e sa fie mai lenesa cu aerul conditionat pornit o sa fie si cand sunt 20 grade afara si cand sunt 40

Nu cred sa aiba vreo legatura temperatura de afara.

FALS; puterea absorbita de compresorul de AC este in functie de temperatura exterioara;

Asa este, dar diferentele sunt nesemnificative. Dar absolut nesemnificative... asa ca poti considera ca nu sunt.
EDIT: Cred ca mai degraba ar conta daca dai pe maxim clima, desi si acolo sunt niste diferente care se vad doar pe calculator.

Chiar e o observatie care nu isi are rostul.

This post has been edited by StefanT: 4 Jun 2011, 08:38

Asa este, dar diferentele sunt nesemnificative.

nesemnificativ la diesel datorita cuplului motor insa la benzinar se simte imediat

<span class='edit'>4 Jun 2011, 21:54:</span>

motorul EU V K9K de 70 sau 90 CP.

Aceasta problema apare in general numai la rece, pana la o temperatura de 5 grade Celsius si dureaza pana la 40-50 s (cat se sta la relanti).

cred ca ai vrut sa "spui" 75CP si 90CP
PS: 70CP e la versiunea EU4

problema cu mersul neregulat la pornire dimineata pentru 20-30 sec este prezenta la mai multe masini echipate cu motoare diesel.... spre exemplu Ford

This post has been edited by Logan_Stepway: 5 Jun 2011, 01:17

Si ford ce fel de injectie foloseste?
Nu tot delphi?

eu nu cred ca are legatura cu sist. de injectie
vad aici ca s-a schimbat raportul volumetric fata de versiunea EU4

17,6 pentru versiunile de 75CP / 90CP
15,7 pentru versiunea de 110CP

Poti detalia si completa ce mai aveai de spus in legatura cu motorizarea 1.5 DCi? 

acceseaza link-ul de mai sus si-ti vei da seama despre ce e vorba

This post has been edited by Logan_Stepway: 5 Jun 2011, 13:26

Nu stiu ce ar trebui sa vad in link-ul respectiv... sunt doar datele tehnice (motorizari, consum, etc)

ce interesant. in specificatiile de pe site, la duster apare 15.7 la raport volumetric atat la 1.5 dci 90 cat si la 110.
la logan si sandero, in schimb apar 17.6.

Cred ca e o greseala cu 17 ala

Nu stiu ce ar trebui sa vad in link-ul respectiv... sunt doar datele tehnice (motorizari, consum, etc) 

hai ca esti pe aproape, mai uita-te inca odata:
[attachmentid=1627727167] [attachmentid=1627727168]

in specificatiile de pe site, la duster apare 15.7 la raport volumetric atat la 1.5 dci 90 cat si la 110.

e gresit la Duster; ala de 1,5 dCi de 90CP are tot 17,6 la la Logan/Sandero singura motorizare cu 15,7 este dCi-ul de 110CP

LE: acum vad ca Stepway 1,5 dCi de 90CP EU5 cu DPF nu este disponibil pe piata din Romania; probabil ca s-au gandit ca va fi canibalizat de Duster 4x2 ce are aceeasi motorizare ... la fel si benzinarul; probabil e vreo strategie de marketing

This post has been edited by Logan_Stepway: 5 Jun 2011, 13:42

@Logan_Stepway: nu inteleg ce anume vrei sa imi arati. Da, stiu specificatiile masinilor, da stiu diferentele dintre motorizari, dar nu inteleg ce anume vrei tu sa demonstrezi

Adica, dupa mine specificatiile sunt super OK si chiar merita motorul, dar sesizez o nuanta peiorativa la tine, ca si cum nu ti-ar placea ceva

This post has been edited by bloodem: 5 Jun 2011, 13:52

Vrea sa-ti arate ca acelasi motor are raport de compresie diferit intre duster si logan. eu cred ca 17 e gresit, mi se pare mult pentru un motor diesel supraalimentat

nu inteleg ce anume vrei sa imi arati. Da, stiu specificatiile masinilor, da stiu diferentele dintre motorizari, dar nu inteleg ce anume vrei tu sa demonstrezi

ok, atunci te intreb (facand referire la cele doua "poze" de mai sus) ce diferente vezi tu intre 1,5 dCi de 75CP si 1,5 dCi de 90CP ce echipeaza versiunile Logan / Sandero?

5 Jun 2011, 22:36:

Vrea sa-ti arate ca acelasi motor are raport de compresie diferit intre duster si logan.

fals, sunt doua generatii de motoare K9K diferite; nu e acelasi motor



This post has been edited by Logan_Stepway: 5 Jun 2011, 22:36

motorul de duster nu cumva are 16V?
blocul are aceleasi dimensiuni pe interior, deci diferenta trebuie sa fie data de chiulasa, presiunea in rampa si presiunea aerului.

Conform dacia.ro au 8 supape(daca te referi la diesel).
Ce te face sa crezi asta?