Outline · [ Standard ] · Linear+ topic special numai pentru GPL, poze,informatii ,desecretizari,experiente ,orice

da Sebymesteru ai dreptate...si electrovalva de GPL are atata debit cat diuza...eu am una in rezerva cred ca o sa incerc Dar numai cu termocontactul de boiler ca e reglabil. Il montez direct pe plaman ca sa aiba timp de reactie mai mic This post has been edited by Kiraly: 11 Dec 2011, 15:54

da Sebymesteru ai dreptate...si electrovalva de GPL are atata debit cat diuza...eu am una in rezerva cred ca o sa incerc
Dar numai cu termocontactul de boiler ca e reglabil. Il montez direct pe plaman ca sa aiba timp de reactie mai mic

This post has been edited by Kiraly: 11 Dec 2011, 15:54

cum arata ala de boiler?

<span class='edit'>11 Dec 2011, 17:14:</span>
http://www.lulusoso.com/upload/20110502/El..._Thermostat.jpg
(probabil am mutat intrebarea in timp ce raspundeai)
e bun, poti sa bagi sonda in plaman , faci o gaura si o filetezi

This post has been edited by krapcarasu: 11 Dec 2011, 16:17

nu nu ma complic so pun in interiorul plamanului.nici la boiler nu face contact cu apa.

da cum ? o strangi pe plaman cu ceva?

da. asa de simplu. ca si la termostatul de la incalzire centralizata pusa pe Tur..va functiona sigur

Nu va suparati pe mine.....Chiar nu imi dau seama. De ce vreti sa puneti termostat pe circuitul de apa? Sa se opreasca apa cand e prea fierbinte ?

sa spui te rog ce rezultate ai kiraly
autom, vrem incalzire limitata pe la max 60 grade

mai trebuie sa ma gandesc cum fac adaptarea furtunului gros la teva electrovalvei...altfel e simplu de tot..curent va primi prin contact

Am inteles acum. MAx 60 grade.

Daca vreti sa puneti robinet termostat: Cap termostata cu sonda

Sau sonda de temperatura pe pulmon si robinet la 12 V electrovana

This post has been edited by autom: 12 Dec 2011, 20:00

Interesanta ideea cu limitarea incalzirii apei din vaporizator. Insa la ce preturi au electrovalvele si robinetii pe site-ul ala, cred ca ne lasam pagubasi...
Si eu merg de ani buni pe GPL si am experimentat mai multe artificii pt. imbunatatirea functionarii motorului pe GPL.
Din ce m-am documentat eu, pentru functionarea mai buna a motorului se recomanda inocuirea bujiilor cu unele mai "reci". Dupa cum multi nu stiu, bujia, pe langa rolul sau de a da scanteie, are si un rol crucial in racirea camerei de ardere. Cum la functionarea pe GPL temperatura in camera de ardere creste cu 100-200 de grade, aceasta va avea nevoie de o racire mai buna. Aceasta poate fi realizata prin folosirea unor bujii cu o capacitate mai buna de transfer a caldurii.
Pentru fiecare motor se recomanda un tip de bujie cu o anumita valoare termica. De ex. pt. motorul pe carburatie al Daciei 1300/1400 se recomanda folosirea bujiilor NGK BP6HS. In cazul conversie pe GPL, se recomanda bujiile NGK BP7HS.
Si cum in cazul motoarelor de 1400 de Dacie fabricate dupa 2000 este cunoscuta deja uzura prematura a scaunelor de supapape la functionarea pe GPL, cred ca ar fi bine sa tineti cont de aceasta recomandare.
O alta indicatie ar fi micsorarea ecartamentului bujiei cu 0,1 mm, pentru o mai buna scanteie si implicit o ardere mai eficienta a gazului.
Cum GPL-ul are o rezistenta la autoaprindere mai buna de cat a benzinei, deci o cifra octanica de aprox.100, se poate mari si avansul pentru obtinerea unui randament mai bun al motorului consum/ performante. Insa aceasta ar putea fi aplicata cu succes la masinile cu injectie, prin rescrierea hartii de avans a calculatorului de motor.

Eu am renuntat la gpl pentru moment ca ma ucis sincer,imi vine sa ii dau foc instalatiei de gaz,cat o fi ea de simpla sau complicata dar cu consum de 20 litri pe gaz si 7 pe benzina eu zic ca prefer benzina de 1000 de ori in cazul meu,. Instalatie de 1 an tomasseto a luat de cand am cumparato 10 litri la suta mers ca mosneagu in oras si 9 afara ,in ultima vreme a inceput sa faca figuri ,iam schimbat filtrul desi nu aveam decat 5000 km cu ea,iam facut toate reglajele dupa ce a zis boa si tot nu reusesc sub 20 litri la suta de km ... eu unul turbez cu gplul,am incercat si ce se mai preconiza pe aici cu gaura in carbelitor si merge mai bine dar nu simt nimic la consum. Sincer la motor de 1.6 cu chiuloasa de 1.3 si carburatorul reglat stas scot consum de 7 in oras daca merg ca prostu,pardon ca domnu vitezoman care nu mai are nevoie de permis, inca se afla pe masina instalatia dar iam scos furtunele de la carburator si am schimbat carburatorul cu unul negaurit si cat de curand daca nu ii dau de cap o dau jos de pe masina si ii dau foc in fata casei macar sa stiu ca am ars 10 milioane lei vechi pe ceva .

poate ai pierdere undeva Lucian...daca iesi cu consum de 20de litri cum trage motorul? ar trebui sa mearga inecata masina.

Am verificat tot traseul cu apa cu sapun ,stiu tehnica si tot nu vad nimic,motorul merge superb pe gaz mai bine decat pe benzina,dar totusi cu consum de 20 mai bine merge pe benzina avand in vedere ca e masina de student nu de om de afaceri.

20 e un consum exagerat , esti sigur ca nu ai pierderi? Ai urmat ceva sfaturi de la ph boa?
Am 1600 comprimat si mixt imi ia cam 9 da merge puternic. Eu cred ca ar putea fi din reglaj la tine. Nu te grabi sa arunci instalatia

zici ca la inceput lua 10l...daca nu ai nici o pierdere pe traseu verifica daca nu cumva scapa gaz in apa la vaporizator..iar daca ai reglat-o cum a scris BOA atunci poate te pacaleste si pompa unde alimentezi... ar trebui desfacut plamanul curatat, iar daca tot nu reusesti nimic eu sunt interesat de instalatie:P

de ce nu te duci la un service specializat in GPL daca nu ii dai de cap

pentru ca aia cand isi bagau nasul in reglaje imi lua 15 de cand am cumparato. reglajul ca sa ajung la 10 a fost facut de mine,i-am montat aprindere cu senzor gotronic,fise bujii tesla si tot ce e mai bun pentru masina si tot nu vrea sa scada consumul. am desfacut plamanul si membranele sunt in stare perfecta iar in apa daca ar scapa gaze miar bolborosi vasul de expansiune....

Incearca sa scurtezi cat mai mult furtunul de la plaman la carburator, in felul asta vei fi nevoit sa reduci debitul si va mai scadea consumul. .mai repet si eu ce ziceau colegii mai sus, ai grija si la ce statie alimentezi, oricum iarna creste consumul. Spor la treaba.

pune si un arc mai tare la membrana daca scurtezi traseul, tine cont ca un 1600 face vacuum puternic, neaparat sa nu reglezi ralantiul din membrana ci din traseul care o ocoleste, vezi si cu diuza in furtunul de apa; f important calculeaza consumul de la gol la gol

De la ce pot lua un arc,aveam o mica pierdere.... am rezolvato. Acuma cu 10 litri gol am facut 74 km pana mia dat in nas ca nu mai are gaz si am dato pe benzina. Daca tot am intrat in hora hai sa o fac pana la urma,totusi am scos furtunul de gpl si imi sufla robinetul de reglaj destul de puternic. Este normal? Ce as putea folosi temporar pentru aceasa problema ca robinet,ma gandeam la un robinet de asta de apa.... Asta pentru moment daca nu e normal.

Solutia economica, nu e sa micsorezi distanta, ci sa o maresti, intre carburator si regulator. Apoi , gaura tevii d intra in carburator, sa nu depaseasca fi 8, chiar de e motor de 1600. Tot cu motor de 1,6 pe un drum de 350km, jumate cu masina goala si doua persoane, Ploiesti-Maicanesti, aproape de Braila, iar la intors, cu patru saci de grau si portbagajul plin, ce-a mai rams dupa butelie, deci vre-o 300 kg zic eu, in plus, mers cu 120 in majoritatea drumului unde s-a putut afara localitatii, consum de putin peste 8%, in conditiile in care motorul are doar jumatate din compresia care o avea cand i-am schimbat segmentii. Logic, putere scazuta, apesi mai tare pe peda, creste consumul, timp de demaraj mai lung... Deci, revizuie si modul in care s-a facut montajul instalatiei, cum am zis, distanta sa fie mai mare, si teava mai subtire, pentru o absorbtie mai greoaie a membranei, si a nu o tine total deschisa de la primii mm de cursa ai pedalei. Acest lucru s-ar compensa si din strangularea cu robinetul de pe furtun, si totusi eu am testat si nu e totuna. Eu aveam 12% si stam cu parul sculat in cap, dar 20?

Noru masii..............si eu am scurtat furtunul de absortie......... Deci ziceti ca trebuie sa fie mai lung ?

Am cateva nedumeriri:
- Prima instalatie de GPL am avut-o pe un Twingo cu motor de 1.2 injectie monopunct, instalitia a fost luata de pe un Espero, eu am montato singur si am facut reglajele dupa cum explica BOA pe un topic pe aicea, nu am folosit mixerul de gpl si mi-am luat plamane nou, consuma cam 8-10% in oras si tragea foarte bine, poate cateodata mai bine ca pe benzina.
-Acuma am dat-o jos si am montato pe un BMW cu motor de 1.6, de consumat nu consuma rau da nu trage asa bine se simte lipsa de putere.
Eu as vrea ca masina sa traga aproape ca benzina si am niste intrebari:
1) Furtunul intre plamane si motor e bine sa fie cat mai scurt posibil sau mai lung, mediu ca lungime (o lungime de referinta) si diametrul sau e indicat sa fie acelas ca iesirea din plamane ?
2) Eu am facut admisia de gaz inainte de clapet prin conducte de cupru, cum se folosesc la instalatile sanitare , si este de "fi" 12mm , ar trebui mai mare, mai mica ? daca as construi s-au adapta un difuzor de gaz cum este la daewoo-uri de obicei, ar imbunatati cu ceva ?


Astept si alte sfaturi .

PS1: Instalatie este simpla fara nimic electronic de control tinand cond de sonda lambda sau alt ceva, si este cu buton care trece pe gaz in functie de o turatie stabilita. Plamanul este turcesc si are cam 15.000 de km de cand a fost montat.
PS2: Daca nu ii dau de cap sa traga cam cum as vrea, cand fac un drum pe la francezi sau italieni imi cumpar una secventiala si mi-o montez tot eu.

This post has been edited by TheEnZo: 26 Dec 2011, 16:58

lasa cat mai scurt daca vrei raspuns rapid la acceleratie, si intareste arcul de la membrana, te-ar ajuta sa montezi sub clapeta o elica (cu putine pale), ca e posibil sa nu traga toti cilindrii la fel

Am vazut discutiile legate de termostat pt. circuitul de apa. Exact acelasi lucru l-am observat si eu, respectiv ca la cateva minute dupa pornire, are o plaja de timp in care trage f. bine, dupa aceea incepe sa se leneveasca un pic.


Stie cineva de vanzare o electrovalva pe 12V mai ieftina ? ... am vazut la 200-300 ron bucata, mi se par cam scumpe.
(electrovalva sa aiba teava de diametru mai maricel, cat este diametrul furtunului de apa calda, nu ca cele de GPL pt. benzina, )

Ca termostat cred ca se pot folosi jucariile astea: http://www.conexelectronic.ro/produse.php?id=216
sunt niste termostate presetate (din 10 in 10 grade), ca niste pastilute, cu urechi de prindere pt. suruburi, si se gasec la magazinele de electronica.
Ele se gasesc atat pt. inchidere cat si pt. deschidere .

Ma gandesc ca varianta simpla e montarea unuia pe teva ce duce spre plaman, (eventual masurat experimental inainte), care sa comande inchiderea si deschiderea electrovalvelor.

This post has been edited by Komissar: 26 Dec 2011, 20:51

iese ieftin cu astea la 15 lei , acum trebuie de vazut cat de bine tin temperatura scrisa pe ele (60 grade incerc). Eu am gasit o electrovalva apa de la intrare pt masina de spalat, dar trebuie rebobinata pt 12 v

eu zic ca termostatul pus pe unuia din furtune nu va fi bine ca termostatul daca odata inchide nu va circula apa nici inaintea lui nici dupa el deci nu are de unde sa simte temperatura apei daca nici nu poata sa iasa din plaman.

termocontactul asta la 15 lei NI de care spune komissar trebuie pus pe metalul plamanului,legat electric de la + prin contact la elactrovalva de apa pusa de noi in serie cu plamanul. La pornire fiind normal inchis se alimenteaza cu apa la debit maxim, cand apa ajunge la 60 grade se intrerupe apa prin plaman, sub 60 iar revine debitul,defapt e un mic interval de cateva grade care depinde de histerezisul termocontactului in care plamanul nu e alimentat cu apa , temperatura lui ramane la in jur de 60 grade

da exact asa ceva trebuie..si o electrovalva

Eu am pus vaporizatorul in serie, dupa radiatorul de caldura, pentru simplul motiv ca nu aveam suficienta caldura in masina. Am gasit pe un mercedes niste robineti electrici care am sa ii folosesc pentru a ocoli/opri alimentarea cu apa a vaporizatorului. Am sa incep cu 40 de grade si ma opresc la 70. Le iau pe rand sa vedem care este cel mai eficient. De ce spun 40 de grade? Cam pe acolo parea sa fie temperatura conform ceasurilor din bord. Ca termostat am sa folosesc unul de boiler, reglabil.

Attached thumbnail(s)
Photo859.jpg ( Size: 40.02k ) Number of downloads: 578
Photo856.jpg ( Size: 62.52k ) Number of downloads: 641