Outline · [ Standard ] · Linear+ Viitorul mașinilor electrice?, Încărcate la pompă cu electrolit, nu la priză!

pai asta si este, un bibelou true.

pai asta si este, un bibelou true.

Dacă apare modelul E și dacă se dovedește a fi pe măsura așteptărilor, atunci am să-l iau în calcul. Dar numai după ce se rezolvă cu servisurile. Nu pot să merg anual la Viena pentru revizii; ar fi absurd.

Ba nu, nu ar fi absurd. Ar fi un motiv bun pentru un concediu: un an la Viena, anul urmator la Oslo, dupa inca un an la Londra etc.
Dupa cat timp ajungi, e alta discutie. La termic faci plinul in cateva minute si mergi mai departe. La electric, faci plinul in cateva ore si mergi mai departe. Dar fiind in concediu, nu e graba. Glumesc, insa, un Model E, pe care sa dai 30.000 euro si de care sa fii legat de oras, nu se merita.
Stiu, iar discutie despre ce se merita si ce nu, dar asta e situatia acum cu vehiculele astea.

Mereu se gaseste un electrician bun care sa schimbe o dioda sau un condensator...iar ASAM de la Iasi cred ca deja dezvolta toata gama de piese pt acest model!

un Model E, pe care sa dai 30.000 euro si de care sa fii legat de oras, nu se merita.
Stiu, iar discutie despre ce se merita si ce nu, dar asta e situatia acum cu vehiculele astea.

Vrei concediu la Londra, iei avion si de acolo inchiriezi masina acolo. La Oslo la fel. Romanul isi pierde concediul pe drum. Cand ajunge la punctele importante, are timp doar de poze. Cand se intoarce din concediu isi etaleaza km pe forum. Bulgaria, Turcia, Grecia ... o data pe an, in vara.
Romanul se duce cu aceeasi masina la serviciu, ca nu toata lumea are pachet de beneficii.
Deci face 99% din km aproape de oras. Dar comenteaza despre situatia vehiculelor astea. Nu ai cum sa ii ceri unui roman sa fie un bun analist auto.

Problema producatorilor este alta. O masina electrica are mult mai putine repere. Si o sa aiba din ce in ce mai putine.
Sa produci o masina electrica inseamna sa omori producatori si locuri de munca. Nimeni nu este pregatit pentru asta.

Mai este si industria petrolului, in scadere.

Deci se produce exact ce trebuie pentru toata lumea.

un Model E, pe care sa dai 30.000 euro si de care sa fii legat de oras, nu merita.

Dacă ar avea măcar 230-250 de kilometri reali la drum lung în condițiile cele mai vitrege (iarnă, trafic aglomerat, climatizare always-on, etc.), n-aș mai fi neapărat legat de oraș. Dacă m-aș putea baza pe ea pentru un București-Brașov în orice condiții, atunci pe mine m-ar aranja. Pot s-o încarc acasă, pot s-o încarc la Brașov; ideea e doar să nu rămîn în pana prostului pe drum.

Mereu se gaseste un electrician bun care sa schimbe o dioda sau un condensator...iar ASAM de la Iasi cred ca deja dezvolta toata gama de piese pt acest model!

Nu cred că e chiar atît de simplu. Sînt o grămadă de module electronice extrem de complicate, care controlează cam tot ce se întîmplă în mașină, și care au fost făcute și programate special pentru mașina aia. Nu e ceva ce poate să repare orice Gigel cu un letcon. Nu va ști nimeni că mașina nu mai pornește din cauză că s-a ars o diodă într-una dintre zecile de cutii negre, dintre care la multe nici nu vei ști cum să ajungi dacă n-ai documentație.
Apoi, nu-i vorba numai de electronică. Bateriile sînt probabil produse special pentru mașina aia, după specificații. Dacă mor, nu le vei putea înlocui cu AA-uri din supermarket; îți trebuie unele originale, identice. Iar tu nu vei putea cumpăra o singură bucată direct de la fabricant, pentru că ăla produce și vinde numai în masă, altfel prețul pe bucată ar fi astronomic.
Dacă te lovește unul în trafic, îți trebuie elemente de caroserie. Pe care nu le va mai produce nimeni. Și una este să ai o mașină scoasă din fabricație, dar care s-a făcut totuși în milioane de exemplare, deci poți găsi un donator pe OLX sau pe la dezmembrări, și cu totul alta este să ai o mașină din care mai există doar cîteva pe tot continentul.
Deci dacă-ți cumperi o Teslă și firma dă faliment peste un an, ai cam pus-o. Iar zvonurile cum că momentan Tesla nu prea face profit nu-s tocmai încurajatoare, zic eu.

This post has been edited by VladSoare: 18 Mar 2016, 12:36

Ce module electrice complicate? Te rog, chiar m-ai facut curios de ce mare tenologie se afla in alimentarea unui motor electric.
Referitor la baterii, capacitatea este singurul parametru important la elementii aia conectati in serie si paralel ca la orice masina.

Nu-s zvonuri, e fapt concret.

Este greu de crezut ca in America s-a fabricat un lucru atit de inovativ si neprofitabil. Aceasta era specialitatea europenilor, vezi avionul Concorde.

Păi și Tesla este pentru mașini tot un fel de Concorde.

Păi și Tesla este pentru mașini tot un fel de Concorde.

Gresit. Concorde iti oferea ceva diferit, adica o viteza la care un avion de linie nu poate sa ajunga. Iti vindea o calatorie de neuitat.
Tesla iti ofera o alternativa a propulsiei.
Concorde poti sa il compari cu Veyron.

This post has been edited by IRONICK: 18 Mar 2016, 18:49

Poate n- o rămîne la fel de exclusivist. Sperăm si noi...in vreo 10 ani sa devină practic in țărișoara noastra?

Este greu de crezut ca in America s-a fabricat un lucru atit de inovativ si neprofitabil. Aceasta era specialitatea europenilor, vezi avionul Concorde.

Dar e normal, orice start-ul are o perioada in care nu produce bani. Iar in cazul Tesla care vrea sa ajunga un gigant trebuie sa investeasca multi ani in dezvoltare, asa ca dureaza mult pana devin profitabili.

Cred ca mai fost pe aici:
http://www.antena3.ro/economic/auto/dacie-...ica-347167.html
Cu 10k iti convertesti masina in electric si ai 100km autonomie. Ar merge chestia asta pe taxi-uri, cel putin, daca am avea statii de incarcare.
Si e buna ca idee de business.

Iar in cazul Tesla care vrea sa ajunga un gigant trebuie sa investeasca multi ani in dezvoltare, asa ca dureaza mult pana devin profitabili.

Problema este ca Tesla, ca producator de capul lui, nu cred ca va putea ajunge profitabil.
Profitul vine din productia de masa. Ei pînă acum au vîndut la niște dandy care au cumparat Tesla cum ar cumpara un McLaren, il tin in garaj si se dau cu el intr-o dimineata de vara. Partial pentru ca e scump, partial pentru iti trebuie priza specială s-o adapi.

Produsul poate este genial, poate nu. Este greu de spus acum. Sîntem ca la începuturile automobilului, fara infrastructura necesara, fara incredere, fara service. Probabil ca o solutie va fi patentarea produsului, astfel încît sa poata verifica si altii, iar daca e ceva valabil sa se localizeze productia. Cum am spune, sa devina open source.

Păi Tesla e deja open source. Nu cred că e nimic patentat. Tot ce a făcut Musk poate face orice producător auto, dacă vrea. Doar că momentan pare să nu prea vrea nimeni.

Ei pînă acum au vîndut la niște dandy care au cumparat Tesla cum ar cumpara un McLaren, il tin in garaj si se dau cu el intr-o dimineata de vara. Partial pentru ca e scump, partial pentru iti trebuie priza specială  s-o adapi.

Asta-i scoasa fix din putul gandirii.

Se găsesc soluții: se poate și fără baterii.

Adica un fel de tramvai. E doar o demonstratie teoretica, fara aplicabilitate practica in viitorul previzibil.

Bine ca avea casca... nu se stie niciodata chiar si la 10km/h

Nu, casca era de rușine, să nu-l vadă vreun cunoscut conducînd așa ceva.

25.000€ - Citroën e-Mehari.

Ma bag si eu pe aici.
Chestiunea cu poluarea a inceput de la cerintele de mediu asumate prin Protocolul de la Kyoto la Conventia-Cadru a Natiunilor Unite asupra schimbarilor climatice, adoptat la 11 decembrie 1997, ratificat de Romania prin Legea nr. 3/2001, respectiv de Uniunea Europeana in baza Documentului 2002/358/CE.
UE propune o nouã politică ce privește în mod direct energia și schimbarea climei, incluzând noi obiective pentru 2020. UE stabilește trei obiective cheie, cu care speră să aducă Europa pe calea cea bunã - către un viitor sustenabil: să reducã emisia gazelor de seră cu 20% (30% dacă se ajunge la un acord internațional), să reducă consumul de energie cu 20% prin eficientizarea consumului energiei și să acopere 20% din cererea de energie din surse inepuizabile. SRE.
Cam de aici pleaca toate ...Euro1....Euro6 la masini, capacitatea mica a motoarelor, etc.
Cu toate astea ne aflam intr-o contradictie: Se doreste micsorarea poluarii dar pe de alta parte se produc din ce in ce mai multe masini.
Se doreste micsorarea consumului de curent, dar se tinde spre automatizarea proceselor, incusiv creste si numarul aparatelor electrocasnice.
Poate in orase vor avea succes automobilele electrice, dar transportul greu pe distante lungi se va realiza tot cu motorina. Bineinteles ca un anumit procent din combustibil va fi obtinut din surse bio.
Trecerea spre automobile electrice se va realiza treptat, etapizat, pentru a nu ingropa simultan si brusc industrii intregi gen extractie, rafinare, transport si distributie a combustibilului.

https://www.youtube.com/watch?v=0-oDKsN0-w4

ultimu prius.

Pe-afară pare un progres, l-au mai înfrumusețat. Dar înăuntru tot urît și ciudat a rămas.

India - 100% electric până în 2030.

Microlino - Urban Mobility - concurentul Twizy.
Catalog-Picture-e1453467348675.jpg


This post has been edited by Squirrel: 30 Mar 2016, 10:30

http://www.auto-bild.ro/teste/test-dacia-l...ampaign=FB-Post

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry...-record-high-uk

cica se vand f bine in uk.

http://e.vnexpress.net/news/business/elect...ar-3375248.html

Si prin Vietnam se misca lucrurile.
Cat timp 'electricele' cresc de la an la an, nu poate fi decat OK.

Faraday Future



11 puncte de încărcare la nivel naţional pentru maşini electrice între Arad şi Constanţa.
158098l.jpg

This post has been edited by Squirrel: 15 Apr 2016, 10:37