Outline · [ Standard ] · Linear+ jiclere D1400, de care sa iau?

salut. maine o sa-mi spal carburatorul si vreau sa-i schimb toate jiclerele. m-am interesat la un magazin si am gasit set de carfil la 26 ron, set de buzau la 13 ron, set de micar la 15 ron si de import la 18 ron. care e mai bun? (carbul e Weber-Carfil 32 IRM 2AM)

salut. maine o sa-mi spal carburatorul si vreau sa-i schimb toate jiclerele.
m-am interesat la un magazin si am gasit set de carfil la 26 ron, set de buzau la 13 ron, set de micar la 15 ron si de import la 18 ron.
care e mai bun? (carbul e Weber-Carfil 32 IRM 2AM)

Iei Carfil si te rogi sa fie calibrate cum trebuie, ca alelalte oricum nu cred ca sunt.

jiclerele nu se strica, rar doar cele cu bila, eu am luat un carburator din targ SH cu 15 ron, si am luat de pe el ce aveam nevoie, nou nu e de luat nimic.

vreau sa le schimb (mai ales alea 2 din CNC), deoarece daca masina sta 2-3 zile nepornita, dispare benzina din camera (apoi ori dau la automat mai lung ori la cama de cateva ori, porneste si plec)

in orice caz, nu cele de buzau. era sa iau eu, dar sunt executate foarte prost. nici nu vreau sa ma gandesc la calibrarea gaurilor din jicloare.

supapa cu bila avea bila blocata in interior (am incercat vreo 2 sau 3 si toate erau identice), iar vanzatoarea se chinuia sa ma convinga ca bila va incepe sa "lucreze" daca intra in contact cu benzina.

ia de carfil.p'aici se gasesc numai de import;(

[...] set de carfil la 26 ron, set de buzau la 13 ron, set de micar la 15 ron si de import la 18 ron.
care e mai bun? (carbul e Weber-Carfil 32 IRM 2AM)

Carfil, cert, dar NUMAI daca e CARFIL.
Spun asta pentru ca, pe vremuri, cu vreun an in urma, imi spunea un nene la un magazin ca nu le convine sa aduca de Carfil (original Carfil, nu cele cu eticheta Carfil trasa la "xerox") pt ca sint 30-40 ron!!! setul fata de unele de srl care erau 7-8 ron. De aia ma pune pe ginduri acel 26 ron fata de 15-18...

This post has been edited by diaconuliviu: 7 May 2009, 11:10

pai cand vedeam in magazine-erau toate cu eticheta la xerox:(

De aia erau si prelucrate ca si "cu pila pe genunchi", ca aveau eticheta din aia dubioasa. Adica era o eticheta xeroxata de pe cea de carfil si facute de Gigel-SRL.

inca nu am luat nici alea carfil cu 26 ron. motivul: sunt intr-o pungulita mica cu o foicica trasa la xerox, fara o stampila, sau un certificat de conformitate/garantie (la toate piesele ce le-am cumparat noi primeam si un certificat garantie, sau o declaratie de la producator care atesta produsele+stampila in original).
acuma mai caut,sper sa gasesc ceva original

mai cauta:)poate gasesti pe vreun raft uitate;)

Intelesesem bine, oare? Carfil nu mai produce carburatoare/jicloare?
Poate un brasovean sa ne scoata din dilema...

de 2 ani si ceva nu mai exista....

Atunci, ca sa citez un ilustru, "loati" ce gasiti, is la fel de slabe.
Totusi, cum se spunea, ca sa uzezi numai prin abraziune la curgere un jiclor, ar trebui sa treaca citeva vagoane de benzina prin el. Numai alea cu bila se mai uzeaza, restul, numai daca bagati sirme in el si se decalibreaza.

ai dreptate perfecta:)ceva gen 100.000km fara filtre:)

Si cu pamant in benzina... N-o sa inteleg niciodata cum se decalibreaza la unii jicloarele, pana si p-ala de relanti daca-l curat cu o lita foarte fina si cu atentie(desi nu cred ca am facut asta decat de vreo patru ori in 15.000km) n-ai cum sa-l strici...

eu vreau sa-mi schimb ciocul de papagal si jiclorul cu supapa (astea-s impreuna, unul in altul), jiclorul principal din cnc sa pun unul de 140 (asta din carb e de 145) si jiclorul ala cu supapa din cnc. restul jiclerelor sunt ok.

pai astea dupa masina s-ar putea sa fie mai bune decat unele noi:)

de obicei eu imi reglez relantiul (din surubul de la clapeta si ala orizontal cu arc de jos) il fac la 800 rpm. in week planuiesc sa fac un drum mai lung si am mers azi dimineata la 8 la un service auto sami regleze consumul (in afara nu prea stiu cat manca deoarece nu am facut nici un drum mai mare de 10 km). o bagat o sonda pe teava de esapament si ii indica acul de la ceasul aparatului cu sonda o valoare. o reglat el avansul mai intai (o ajuns tot in pozitia care era inainte deoarece am facut semn pe delcou si pe blocul motor) si sa pus sa regleze din surubul de la clapeta, cel de jos cu arc si din mai un surub lateral (cica e jicleor de relanti) si o zis ca o sa am un consum de vreo 7-8 max in afara si de 9-10 max in oras.
am plecat, nu am sesizat nici o schimbare. la 9 am ajuns acasa, la 10 dau sa plec pana la facultate, masina merge in 3 pistoane, bujia 2 nu functiona. o inlocuiesc, mere bine. la 10:50 plec de la faculta, iar mere in 3 pistoane, bujia 3 nu functiona. o inlocuiesc, mere bine. lam sunat pe mecanic si o zis ca asa fac daciile si mia inchis telefonul. nu mi-a facut niciodata faza asta cand reglam eu carbul
ziceti-mi ce e de facut? ca nu stiu care o fost pozitia jicleorului de relanti din lateral (il desfac 1-2 ture, il mai strang)?

poza cu carb e luata de pe site, sa va arat din ce o reglat

tot mecanicul asta mi-o zis sa-mi schimb jiclerele

This post has been edited by rusu_i: 8 May 2009, 10:28

Attached thumbnail(s)
carb.JPG ( Size: 34.57k ) Number of downloads: 559

rusu: "eu vreau sa-mi schimb ciocul de papagal si jiclorul cu supapa".
De ce?

"ziceti-mi ce e de facut? ca nu stiu care o fost pozitia jicleorului de relanti din lateral (il desfac 1-2 ture, il mai strang)?"

Din surubul de aer (ăla cu arc care acţionează clapetă de acceleraţia) faci o turaţie de 900-1000 rev/min. Trecem la cel de amestec (e tot un surub cu arc). Îl înşurubezi până dă să moară motorul. Deşurubezi uşor până ai o turaţia aprox maximă. Vezi că nu tb să deşurubezi prea mult. Revi la şurubul de aer şi desfaci până la o turaţie de 800-850 rev.
Desfaci jiglorul de relanti (ăla înfipt în carb). Motorul tb să moară.
Desfaci din T-eul ăla de plastic care intră pe carb furtunul cu duză şi astupi cu degetul capătul respectiv. Motorului tb să îi scadă considerabil turaţia.

În fine...astea după ce îţi faci şi tu cât de cât avansul. Metoda bec, turaţia max, stroboscop...vezi tu.

baftă

8 May 2009, 10:50:
A...dacă în oraş reuşeşti un consum de 9-10 , în afară ar tb să îţi ia 6-6.5 ca popa.

This post has been edited by gangara: 8 May 2009, 10:50

Din surubul de aer (ăla cu arc care acţionează clapetă de acceleraţia) faci o turaţie de 900-1000 rev/min. Trecem la cel de amestec (e tot un surub cu arc). Îl înşurubezi până dă să moară motorul. Deşurubezi uşor până ai o turaţia aprox maximă. Vezi că nu tb să deşurubezi prea mult. Revi la şurubul de aer şi desfaci până la o turaţie de 800-850 rev.
Desfaci jiglorul de relanti (ăla înfipt în carb). Motorul tb să moară.

avansul e reglat cu ledul de la aprindere, apoi cu motorul pornit si incalzit il mai reglez inpic folosind stroboscopul.
asa il reglam si eu inainte din surub de aer si amestec. deci dupa ce reglez din astea doua la 800 rpm, il desfac si pe ala de relanti pana motorul incepe sa tremure aiurea si sa moara, apoi revin la reglajul surubului de aer si amestec?

apropo de jicloare Carfil, am trimis un e-mail acum 2 zile la Carfil Brasov la care au raspuns astazi.au zis ca jicleoare mai au ceva pe stoc, si costa 30 RON+taxe postale si au zis ca in Timisoara nu au colaborare cu nici un magazin de piese auto, distribuitori.

This post has been edited by rusu_i: 8 May 2009, 11:11

imi spuneti cum sa reglez din jiclerul de relanti carburatorul (sa-l strang, destrang)ca-pi papa intr-o veselie benzina, am facut un drum in afara de 180 km( 90 dus, 90 intors) cu 25 litri benzina.

in primul rand verifica sa nu ai returul infundat, dupa aceea jiclorul de relantiu trebuie sa fie strans pana la capat fara saibe. Verifica si nivelul in camera de nivel constant.
Bafta!

saibe nu are. deci ala trebuie strans, apoi presupun ca trebuie refacut relantiul.
o sa revin cu rezultatul maine.


returul nu e infundat, nivelul in cnc e reglat la cotele de 7 mm si 13 mm, cuiul poantou inchide bine, avansul e reglat cu stroboscopul si e bun.

io am mers la un mecanic sa-mi regleze consumul, si o mesterit ceva la jiclerul de relanti (la strans sau destrans) de-mi manca benzina la greu acuma. anul trecut am facut aceiasi distanta si mi-a luat 15 litri.

This post has been edited by rusu_i: 22 May 2009, 16:14

La carburator nu prea ai ce regla in afara de distanta la plutitor, amestecul la mersul in gol si relantiul.
Verifica :
1 returul sa nu fie infundat
2 nivelul in cnc (plutitorul sa nu fie spart)
3 avansul

am strans cat sa putut jiglorul de relanti, apoi am mai ajustat unpic relantiul. am facut un drum in afara de 50 km dus-50 intors cu vreo 7 litri jumate (la plecare am facut plinul, la intoarcere am facut plinul iarasi si au incaput 7.58 litri).

ce-am observat este ca la o atingere usoara a clapetei de acceleratie, ciocul ala de papagal picura benzina si motorul dardaie unpic pana apas mai tare pe clapeta (nu sa se tureze motorul mult, creaste turatia cu 100-200 rpm) pt ca jetul de benzina sa fie uniform iar motorul nu mai dardaie.
Ce e de schimbat in cazul asta?
ciocul de papagal si supapa aia de sub el? si mai ce?

30 May 2009, 13:23:
am schimbat acuma jiglerul cu bila din cnc, ciocul de papagal + supapa cu bila ce-l strange. problema este ca se prelinge putina benzina pe la saiba de cupru de sub cioc cand apas clapeta de acceleratie mai mult de jumate din cursa. am pus saibele vechi si tot se prelinge, am cumparat alt cioc si tot se prelinge, desi e strans la refuz supapa cu bila.
ce metoda sa aplic sa nu mai curga benzina pe acolo?

This post has been edited by rusu_i: 30 May 2009, 12:23

superglue...

foarte probabil ca planeitatea ciocului sau a corpului carbului să fie neuniformă...în cazul ăsta e destul de nasol. chiar nu ştiu ce ai putea face...doar sa găseşti o şaiba mai maleabilă...de unde? habar nu am. poate să mai pui tu o şaibă suplimentară confecţionată de tine din garnitură de carton care se foloseşte pentru talpa carbului.

oricum, şi mie îmi prelingea puţină benzină pe acolo (am avut noroc, era de la şaibă), dar am mers aşa vreo doi ani fară să imi dau seama şi nu m-a afectat cu nimic

Incalzeste saiba de cupru la aragaz, pana la rosu, si bag-o imediat in apa. Se decaleste de-o tai cu dintii. Cuprul asa se decaleste, iar prin bataie se caleste. De-aia nici femeia nu e bine sa o bati, se caleste. Deci dupa ce o vei strange-o, va fi mai tare la urmatoarea insurubare. Iar va trebui sa o decalesti. Carburatorul, n-are nimic. Consum mare, de la neconcordanta intre jicloare. Minim 170 cel de franare(deasupra emulsorului), maxim 135 cel principal. Cel de ralanti, Trebuie sa ramana strans, pentru a fi etans pe scaun, ca benzina sa treaca prin el, nu pe langa si cat vrea. Daca il slabesti usor, aproximativ un sfert de tura, si turatia creste, inseamna ca e prea mic. Se poate majora cu ceva finut, din aproape in aproape, pana cand la strangere, are aceeasi turatie, ca atunci cand il slabisesi, o turatie constanta, fara ezitari. Dupa asta faci reglajul, cum ti-a spus cineva mai sus.Jiclorul principal, poti sa-l faci atat de mic, pana cand, cu motorul cald, la accelerare in gol, la inceputul cursei acceleratiei, are un pic de pauza, dupa care se tureaza. Pauza o compensezi , prin largirea usoara a ciocului de la sprit, care va debita benzina, numai la inceputul cursei acceleratiei, dupa care se opreste odata cu stabilirea pozitiei acesteia.Daca la o turatie constanta de vreo 2500-3000 rotatii, ciocul continua sa picure, aia nu e decat pierdere, si trebuie stopata. Ar mai fi , dar deja devine complicat.

o sa fac chestia cu saibele de cupru. jiglorul de relanti e de 50, asa scrie pe ambalaj ( am gasit in piata la vechituri cu 15 ron set jiglere carfil 32 irm 2am facute in 1994) si l-am schimbat si pe el astazi. l-am strans pana la capat, daca il desfaceam 1/4 ture se tura unpic motorul, iar daca mai desfaceam 1/4 murea motorul. motorul funtioneaza bine, numai ca se prelinge benzina sub cioc, oricum benzina aia tot in carb ajunge intr-un final.
sper sa mearga treaba cu saibele, sa fie mai moi si sa etanseze bine

motorul funtioneaza bine, numai ca se prelinge benzina sub cioc, oricum benzina aia tot in carb ajunge intr-un final.

Da ,dar iti poate ingreuna pornirea la cald ,de ex daca opresti motorul si peste 10-15 min vrei sa pornesti, porneste mai greu pentru ca e amestecul prea bogat , in timpul asta a tot picurat ciocul ala , nu picura foarte mult dar destul incat sa iti faca probleme.

This post has been edited by Neagu Ionut: 30 May 2009, 22:07