Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum poti face economie de carburant !, Puteti face multe economii...

Uzura motorului conteaza cel mai putin. Dar uzura şoferului datorită vitezei chinuitor de mici, nu se pune? Dacă merg de exemplu de la Arad la Cluj, fac normal între 4 şi 5 ore, în funcţie de factori externi normali , gen aglomeraţie, vreme ş.a.m.d. Dacă aş merge în acest regim super-economic aş face cel puţin o oră în plus şi aş face economie de maxim 2 litri de carburant adică 70.000 lei vechi Asta da economie

Uzura motorului conteaza cel mai putin.

Dar uzura şoferului datorită vitezei chinuitor de mici, nu se pune?
Dacă merg de exemplu de la Arad la Cluj, fac normal între 4 şi 5 ore, în funcţie de factori externi normali , gen aglomeraţie, vreme ş.a.m.d.
Dacă aş merge în acest regim super-economic aş face cel puţin o oră în plus şi aş face economie de maxim 2 litri de carburant adică 70.000 lei vechi
Asta da economie

Ehei, cu 'uzura soferului' putem filozofa: unul care merge mai mereu constant, in acelasi regim de viteza (80-90) se uzeaza mai putin decat unul care 'o calca', ajunge din urma coloane, depaseste, se enerveaza - trairi mai intense decat celalalt, puls accelerat, adrenalina

In fond, 100 k km ma costa 6.000 euro cu motorina, sau 10.000 cu benzina (am exagerat un pic) - mare economie 4 k euro, ca suta aia de mii eu de exemplu o fac in 10 ani .. economie de 400 de euro pe an, mama ce mai economie, imi iau o perehe de adidasi in fiecare luna din astia 10 ani .. mai simplu e sa sofez cum am placere in ziua respectiva - ma stresez mai putin. Daca vrea calul ovaz, ii dau si gata. Benzinarii sunt pe toate drumurile. (si motorina tot de la 'benzinarie' o luati )

Si la bietul motor nu te-ai gandit, asa-i?
La viteza asta in a V-a aveai probabil 1600-1800 rpm cel mult!!!
80 la ora este totusi o viteza la care motorul este in sarcina si la turatii joase nu cred ca e foarte fericit
Faci economie de carburant dar pierzi la uzura motorului

La viteza aia are cam 2000 rpm, si stai linistit ca nu e o turatie deloc joasa, mai ales pt un diesel (care are cuplul maxim cam la cea turatie)....deci stai linistit, chiar a protejat motorul.

La viteza aia are cam 2000 rpm, si stai linistit ca nu e o turatie deloc joasa, mai ales pt un diesel (care are cuplul maxim cam la cea turatie)....deci stai linistit, chiar a protejat motorul.

Si eu am diesel si nu imi place de loc cum merge cu 70 in a V-a

mai simplu e sa sofez cum am placere in ziua respectiva - ma stresez mai putin

Subscriu intru totul
Nervii mei sunt mai scumpi decat carburantul pe care il cere obiectul cumparat pe banii mei

Dar ca sa nu fim offtopic, eu cred ca ramane cum am stabilit: sa facem economie, dar NU cu orice pret

Subscriu intru totul
Nervii mei sunt mai scumpi decat carburantul pe care il cere obiectul cumparat pe banii mei

Dar ca sa nu fim offtopic, eu cred ca ramane cum am stabilit: sa facem economie, dar NU cu orice pret

Si ce ma sfatuiti sa fac?Masina merge frumos, motorul toarce, drumurile sunt nasoale.
Noroc ca am un casetofon beton care mai repara atmosfera monotona.
Vreau sa mentionez metoda de calcul a consumului. Eu alimentez numai cu canistra care este gradata si verificata si pun pana cand chiar nu mai incape. Am luat hotararea de a proceda astfel pentru ca atunci cand am vazut ce se lasa pe fundul ei m-am ingozit. Facand asa cand schimb filtrul acesta este mult mai curat.
Voi continua sa merg economic pentru ca intotdeauna am mers asfel si nu am stricat nici un motor(am permis din 07-1996) si enorm de multi Km de facut cu un buget tare mic.
Am remarcat ca atunci cand merg mai repede merg mai des la service ptr. bucse pivoti, etc. etc. si prefer sa merg mai incet dar mai mult.

Voi continua sa merg economic pentru ca intotdeauna am mers asfel si nu am stricat nici un motor(am permis din 07-1996) si enorm de multi Km de facut cu un buget tare mic.

Măi omule, eu sau noi ne exprimăm doar opiniile, nu îţi criticăm modul de a conduce
P.S. Am verificat aseară: la 70 km/h in treapta a V-a am 1550 rpm (Astra 1,7TDI)
La drum intins nu are nimic in acest mod, dar daca vreau sa fac o depasire trebuie sa ii dau a patra sau chiar a treia

A patra ca e diesel si trebuie sa cada in cuplu. La a treia probabil ca ai deja 3000 si nu te mai ajuta.

A patra ca e diesel si trebuie sa cada in cuplu. La a treia probabil ca ai deja 3000 si nu te mai ajuta.

E turbodiesel si ii place la porcu'
De la 2500 rpm in sus nu ai mai zice ca e un diesel
Te baga in scaun ca un benzinar
Desigur, atata vreme cat functioneaza turbocompresorul

Măi omule, eu sau noi ne exprimăm doar opiniile, nu îţi criticăm modul de a conduce
P.S. Am verificat aseară: la 70 km/h in treapta a V-a am 1550 rpm (Astra 1,7TDI)

Asa o fi la Astra, dar la SLZ e turatie ceva mai amre la 70-80, undeva spre 2000 care e o turatie excelenta pt un diesel.

Liviu, deci in concluzie tu mergi ca si pana acum ca e f bine: consumul mic, vizite mai mici la service, stress mai mic, nu t elua dupa ce zic toti vitezomanii.

nu t elua dupa ce zic toti vitezomanii. 

Măăăă răule!
Viteza legală în Republica Capitalistă Română e 90 km/h, acolo unde gropile o permite
Acolo eu, de fapt Astra, are cam 2000 rpm
Şi sunt întru totul de acord că fiecare conduce cum se simte bine şi sigur pe el
Eu nu ştiam că dieselul la Dacia e aşa turat

A patra ca e diesel si trebuie sa cada in cuplu. La a treia probabil ca ai deja 3000 si nu te mai ajuta.

haide mai ..... eu la 70 la ora mereu dau a treia .... a 4-a doar daca depasesc in gluma asa... vad ca am unde sa depasesc.... dar a 3-a e o necesitate la 70 la ora. ..

Hai, c-am citit pana aici si m-am mai lamurit si nu prea cu cateva chestii, dar o treaba n-o-nteleg: in frana de motor consumul de benzina e zero ? Ma refer la un motor pe injectie ! La ala pe carburatie stiu cum sta treaba. Am citit ceva de calculatorul care sesiseaza cuplu negativ ... nu stiu ce ... dar parca nu prea are cum aiba consum zero la relanti, adica nu intra deloc benzina in camera de ardere ? Sau cum vine asta ?

Poate ma aberez, dar nu-i aceeasi situatia cu aceea in care opresc eu motorul din cheie ? N-am incercat situatia asta, gandindu-ma la ambreiaj si la transmisie si la ce s-ar putea intampla pe acolo ...

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=592151

Pai si atunci, klaus sa nu ma bati , dar de la o turatie x=3000 rpm pana la 800rpm sau cat o fi aia de relanti ... ce se intampla ? Ca totusi el merge rotund, si cu "injectia taiata" ... Sau poate ii da exact benzina de relanti din start (adica de la 3000rpm) ... si ca tot veni vorba ... nu cumva calculatorul da aceiasi parametri la decelerare (frana de motor) ca si la relanti ? Ma refer la comanda injectoare, etc ...

Eu te cred cand spui ca se taie injectia, dar nu cumva acest lucru se intampla pentru o scurta perioada de timp, pentru ca apoi sistemul sa se autoregleze pentru un consum mic sau foarte mic, ce-o fi insemnand si ala ... ?

This post has been edited by mao: 11 Jun 2006, 16:02

Consumul este exact 0 (nul, nada niente) in regimul aratat.

Intr-un topic mai vechi era chiar si povestea unui fornumist care a facut incercarea (la o masina cu injectie, mai veche).

@mao:
Injecţia este tăiată în frână de motor (la mpi-urile de pe DSN/SLZ/LGN) până la aprox 1.500 rpm, după care este din nou pornită, lucru care de altfel se şi simte, în acea zonă de turaţie maşina având un mic "zvâc", semn că intră din nou benzină-n cilindri.
Iar motorul "merge" rotund pentru că este antrenat de maşină prin intermediul transmisiei, şi n-are cum altfel.
Şi, aşa cum a arătat şi klaus în link-ul de mai sus, prin OBD se vede cum consumul instantaneu este 0. Din păcate, fiind singur în maşină, n-am putut fi atent la ce turaţie începe iar injecţia de combustibil.

@DragosP: Multumesc pentru lamuriri, ai fost mai mult decat explicit !
@klaus: asemenea
@os: asemenea

Eram fixat pe ideea acelor smucituri pe care le induce motorul atunci cand ori n-are scanteie, ori n-are benzina !!!

Scuze daca am devenit enervant pentru cineva !!!

Am stat mai bine si m-am gandit ca acele smucituri nu apar decat la mentinerea constanta sau la cresterea vitezei. In cazul decelerarii, motorul moare pur si simplu ... hai ca ma duce capul ... inca o data ... saru-mana !!!

This post has been edited by mao: 11 Jun 2006, 19:10

Experiment facut de mine cu ceva timp in urma: La 90km/h in treapta 4, in frana de motor, am luat contactul. Nu s-a simtit nimic. Am pus din nou contactul, nu s-a simtit decat un rateu destul de puternc in evacuare (benzina nearsa ajunsa acolo). Nici un fel de smucitura.

Offtopic: poti sa pierzi toba la faza asta

Injecţia este tăiată în frână de motor (la mpi-urile de pe DSN/SLZ/LGN) până la aprox 1.500 rpm, după care este din nou pornită, lucru care de altfel se şi simte, în acea zonă de turaţie maşina având un mic "zvâc", semn că intră din nou benzină-n cilindri.

Acelasi lucru e valabil si pt motoarele romanesti pe injectie, Nova GTi spre exemplu.

Si la EEBIO; cind electrovalva redescide circuitul se simte, discret, nu chiar un zvic, dar o mica accelerare.

si stilul de condus mi se pare f. important pt. consum. nu poti avea performanta si consum redus pt. consum mic schimbi in 2000 ~ 2500 rpm

e clara treaba cu geamurile deschise creste consumul cand e vb de viteza. ce e asa greu de inteles- in oras unde mai mult stai nu creste consumul.

pe cand daca dai drumul la ac atunci si cadn stai pe loc consumul este mai mare.

deci in oras de preferat e sa mergi cugeamul deschis( daca sutn 40 de grade atunci...) la drum intins semerita mai mult ac(doar ca nu mai trage masina asa bine) bagatzi aer condtitionat-( mai ales cala viteza nu prea potzi sa mergi cu geamurile prea deschise)

A/C-ul creste consumul cu 1% pe ora ! Deci mergi o ora cu A/C-ul pornit si dai in plus 3,5 RON , crezi ca nu se merita ? Deci in afara de inconvenientul ca nu mai are aceeasi putere masina si acea dif de consum , altceva nu este !

Salutare,

Am vazut pe net discutii despre un dispozitiv magnetic care ajuta la economisirea combustibilului. Practic, teava de alimentare cu combustibil trece printre niste magneti neodim de mare putere si teoria spune ca se produce o orientare a moleculelor de combustibil intr-un mod care imbunatateste arderea si reduce consumul.

Intrebarea mea este daca a testat cineva acest dispozitiv magnetic si a remarcat o economie de carburant. M-ar interesa si solutia pe care a folosit-o.

Intreb deoarece am un magazin online unde vand magneti neodim si ferita si pot sa construiesc un astfel de dispozitiv sau pot sa le aduc de afara. Dar doar daca, intr-adevar, sunt eficiente si reduc consumul de combustibil.

Spor la mesterit!

incearca si poate ne spui si noua rezultatul

teoria spune ca se produce o orientare a moleculelor de combustibil intr-un mod care imbunatateste arderea si reduce consumul.

Care teorie spune asa ceva?

Dar doar daca, intr-adevar, sunt eficiente si reduc consumul de combustibil.

La fel de eficient este si dispozitivul care se baga in soclul brichetei si care actioneaza in modul urmator:
1.Sistemul de Stabilizare Hyper Voltaic oferă o tensiune stabila de lucru asigurand functionarea óptima si eficienta a tuturor componentelor electronice din masina si in conditii de accelerare, semnalizare, pornire/oprire aer conditionat sau rádio,alte actiuni, chiar daca masina este uzata. Reduce cu 5-8% consumul de combustibil. Reduce emisiile de carbon (CO, CO2 şi HC) si îmbunătăţeste performanţele masinii. Pornirea masinii este mai usoara.

Un dispozitiv la fel de bun, pe care il recomand tuturor celor ce vor sa foloseasca magneti pentru reducerea consumului de combustil.

This post has been edited by paul_p: 6 Jul 2014, 01:11

serios? si ce face da impulsuri alternatorului sa bage tensiune constanta?

da impulsuri alternatorului sa bage tensiune constanta?

Ar putea da impusluri alternatorului ca sa bage tensiune constanta?

Uite, am gasit un dispozitiv similar, cu o prezentare care explica principiul de functionare al mirificului dispozitiv:

Universal – se potriveste oricarei masini
Eficient – economisesti combustibil pana la 75%
Usor de folosit – doar conecteaza-l la priza si economiseste.

CUM FUNCTIONEAZA?

Componentele sistemului electric al masinii interactioneaza una cu alta. Pentru a obtine performante sporite de la masina, aceasta trebuie sa posede un circuit electric periferic perfect curat. Multe masini dezvolta dezechilibre electrice de-a lungul timpului datorita cererilor diverselor accesorii sau din cauza uzurii normale a bateriei sau a altor parti componente.

Modul de functionare al Fuel Mirific Shaver permite stabilizarea instanta a sistemului electric al masinii, rezultand un consum efiencientizat si performante mai bune. Unul din beneficiile stabilizarii sistemului electric al masinii, este ca bujiile, respectiv,injectorul vor oferi scanteie mai puternica , furnizand o combustie mai buna.Asta va creste puterea masinii,va duce la scaderea consumului si in plus la emisii mai putin poluante.

Aceasta tehnologie revolutionara ofera posesorului o modalitate de a economisi bani la pompa si de a ocroti pe cat posibil si mediul inconjurator. Mai mult, nu exista taxe de instalare.

Doar conecteaza Fuel Mirific Shaver in adaptorul pentru bricheta si un led albastru te va anunta ca Fuel Mirific Shaver functioneaza, iti va reaminti ca reusesti sa economisesti bani!

This post has been edited by paul_p: 6 Jul 2014, 21:36