Outline · [ Standard ] · Linear+ punte cu discuri dacia 1310, pot gasi

Am si eu o intrebare . Aia cu MASINI tunate cum trec ITP-ul ? Vorbesc despre masinile de peste 15k $ .

Am si eu o intrebare . Aia cu MASINI tunate cum trec ITP-ul ? Vorbesc despre masinile de peste 15k $ .

totusi nu inteleg de ce sa fac atatea probleme cu ITP-ul...chiar nu va inteleg...

This post has been edited by cristigeo69: 16 Jun 2006, 14:32

Si d-atunci si pana acum ce s-a mai intamplat cu puntea aia??
Bodel cateva intrebari: Fuzeta cum o montezi?? ea daca are rulmenti drepti axul de la dacie e conic, deci problema. Calaretul cum il fixezi?? iar suporul de la dacie(tabla aia groasa, rotunda) e fixata cu 4 suruburi destul de aproape de ax, mai ai loc si de calaret?

O sa revin cu poze cand o sa reusesc sa la postez


This post has been edited by bodel: 11 Dec 2006, 14:47

Tot nu reusesc sa pun pozele


http://img100.imageshack.us/my.php?image=image012pd5.jpg
http://img172.imageshack.us/my.php?image=image015xp8.jpg
http://img97.imageshack.us/my.php?image=image011pd8.jpg
http://img172.imageshack.us/my.php?image=image016se6.jpg

mai ai pus poze dar tot nu m-am prins.
cu rulmentii cum ai facut?? ceva piese facute la strung sunt sau numai dupa alte masini??

ai putea sa ne dai ceva mai multe detalii ?

super bodele:)

aia e puntea cu care a fost echipata Dacia sport de cand a iesit pe portile fabricii!

dacia sport pt raliu

La ITP e o mare problema. Daca masina are cea mai mica modificare fata de cea de uzina, trebuie omologata. Daca ai pus carb. dublucorp pe 1.3 sau 1.4, trebuie omologat, altfel nu trece ITP-ul. Asta e noua legislatie. O stiu pentru ca am fost de curand la inspectie. In plus, iti face si un album foto al masinii. (te respinge la ITP daca si vede ce se intampla - puntea e mai greu de scos in poze, mai ales spatiul dintre ea si roata ... )

si se omologheaza asa ceva? Adica are rost sa trec de la 3 la 4 prezoane? Nu vreau sa fac asta doar ptr. design, vreau sa nu am probleme la r.a.r. apoi.

This post has been edited by cannavaro: 15 Nov 2007, 02:26

Cam grea partea cu omologarea. Prin 2005 am mai discutat cu cineva de la RAR Pitesti si m-a pasat frumos catre producator. Adica sa fac o solicitare in care sa cer aprobarea de modificare. Cu aceasta aprobare in manuta trebuia sa merg la tov de la RAR si sa fac omologarea. Am facut aceasta solicitare dar nici pana in ziua de azi nu am rpimit un raspuns oficial. Neoficial mi s-a spus ca nu se aproba asa ceva din motive de securitate, in caz de accident investigatorii de la asigurari(si nu numai) putanduse lega oricand de aceste modificari si sa le declare cauza accidentului, chiar daca nu au nicio legatura. Acest raspuns neoficial mi l-a dat directorul departalentului de omologari din DACIA (apropo, lucrez in uzina si acest lucru nu m-a ajutat cu nimic).
Acum nu mai stiu prea multe despre ce urmeaza in procesul de omologare dar am inteles ca este mai greu ca inainte sa faci o omologare, mai ales la componente de siguranta, presupene teste dinamice care s-ar face numai la RAR Bucuresti, multe acte si multi bani(cca 300RON numai o amarata de cerere prin care sa iti spuna daca poti sa faci modificarea dupa care alti bani pentru teste existand foarte mari posibilitati sa nu treci testele) parerea mea, este mai usor sa faci modificarea decat sa rezolvi toate actele si cheltuiala poate fi mai mare cu taxele decat cu piesele necesare.
Sper ca nu v-am descurajat o sa incerc sa mai iau legatura cu persoana de la RAR, sa ma aduc la zi cu normele si sa va spun si voua.

si-atunci WRC SGM GRS BNZ si alte nume etc... cum fac cand vine ziua de revizie?

Singura solutie pe care o vad la ei ar fi folosirea PCR-ului (pile cunostinte si relatii).
Daca gresesc sa ne spuna si noua cum au rezolvat problema.

O sa revin cu poze cand o sa reusesc sa la postez

butucul pe care sunt prinse discurile au fost obtinute prin taierea tamburului original de la masina???

eu am observat la cineva discuri de dacie montate pe punte de dacie. ce model de renault are etriere cu frana de mana ?

butucul pe care sunt prinse discurile au fost obtinute prin taierea tamburului original de la masina???

Uita-te pe prima pagina si o sa gasesti pozele cu fuzetele care sunt facute din unele de remorca semi usoara fara sistem de franre. Au ceeasi rulmenti ca tamburii. doar ca trb dat un plan drept si cele 6 gauri de prindere a discului; toate operatiunile le-am facut intr-un atelier de matriterie dotat cu masina de coordonate. Ca rezistenta fuzetele originale au fost gandite ptr o sarcina de 450kg asa ca nu se pune problema, Dacia nu are raportul de greutate pe axe 50\50. Asi fi bucuros sa vad ca ii sunt de folos aceste detali si sa mai faca cineva asa ceva.

Uita-te pe prima pagina si o sa gasesti pozele cu fuzetele care sunt facute din unele de remorca semi usoara fara sistem de franre. Au ceeasi rulmenti ca tamburii. doar ca trb dat un plan drept si cele 6 gauri de prindere a discului; toate operatiunile le-am facut intr-un atelier de matriterie dotat cu masina de coordonate. Ca rezistenta fuzetele originale au fost gandite ptr o sarcina de 450kg asa ca nu se pune problema, Dacia nu are raportul de greutate pe axe 50\50. Asi fi bucuros sa vad ca ii sunt de folos aceste detali si sa mai faca cineva asa ceva.

Mie imi e de folos ce ai spus tu dar am nevoie de tamburii de remorca ca de gauri as gasi eu in toata Braila sa imi dea 12 gauri

This post has been edited by vali vtk: 19 Nov 2007, 22:08

Poti folosi si tamburii de dacie, si prinzi discul in 3 surburi, fara nici o problema.

Poti folosi si tamburii de dacie, si prinzi discul in 3 surburi, fara nici o problema.

Multam de sfat dar imi era cam frica sa prind discurile doar in 3 suruburi dar cred ca o sa folosesc acest sistem

This post has been edited by vali vtk: 21 Nov 2007, 10:28

Poate nu intereseaza pe multi, dar am vorbit cu cineva de la RAR, cum ziceam mai sus si mi-a spus ca nu s-a schimbat nimic la capitolul acordul producatorului, deci este nevoie de acest acord, daca nu riscam sa ramanem fara talon, daca ne prind in trafic cu asa ceva.
Pe langa asta am intrebat si de faruri ce se intampla daca le schimbam cu altele (gen golf IV) acolo este si mai rau, ramanem fara permis si pietoni scrie pe noi.

Si-mi permit sa adaug ca franarea cu tamburi e mai eficienta decat cea cu disc. Discul are doar avantajul ventilarii. Si e si trendu' de asa natura

Si-mi permit sa adaug ca franarea cu tamburi e mai eficienta decat cea cu disc. Discul are doar avantajul ventilarii. Si e si trendu' de asa natura 

Corect. Suprafata de contact, aprox de 4 ori mai mare.

Prinderea discului in trei suruburi e un fel de ruleta ruseasca cu rotile masinii. Poate te linistesc daca iti spun ca am vazut disc de BMW seria 7 rupt de jur imprejur deasupra suruburilor de prindere in tambur?

Se poate calcula solicitarea la forfecare suportata de suruburile de prindere a discului.
In functie de incarcarea puntii spate se determina forta normala pe roata. Asta inmultita cu coeficientul de aderenta (se considera maximul dat de asfalt) da forta de franare. Se face produsul asteia cu raza rotii si se obtine momentul de franare. Asta se imparte la raza cercului purtator al suruburilor de prindere si la 3 (numarul de suruburi), rezultatul fiind forta de forfecare aplicata unui surub. De aici incolo e RM elementar. Nu stiu de ce am impresia ca nu prea o sa tina...

Trebuie sa iei in considerare si ca rezistenta la forfecare se modifica cu temperatura, si aici cred ca e diferenta critica. In plus ceea ce a m relatat eu mai sus e socant pentru ca in loc sa se foarfece suruburile (cinci in cazul bmw-ului) s-a rupt discul de jur imprejur. Nu-mi explic cum s-a intimplat, dar in nici un caz nu ma incurajeaza sa ma joc cu frinele.

Pe de alta parte, un comentariu de facut la eficienta relativa a discurilor fata de tamburi este ca in cazul discului se poate aplica o forta mai mare de frinare ceea ce compenseaza pentur eventuala diminuare a suprafetei de contact. E greu de apreciat la ochiometru aicea, si ceea ce facem noi e doar sa vorbim discutii atita vreme cit nu dispunem de cifre reale. Eu inclin totusi sa cred ca eficienta frinarii pe discuri e mai buna. Sigur ca e si o componenta de moda aicea, dar constructorii de masini nu sunt chiar atita de inrobiti de gustruile cumparatorului (care sunt mai degraba interesati de alte dotari ale masinii decit de frine-la care multi nici nu se uita/pricep)

Cam vechi topicul dar sa-l aducem umpic la viata....

Attached thumbnail(s)
DSC00551.JPG ( Size: 824.64k ) Number of downloads: 2299
DSC00552.JPG ( Size: 698.71k ) Number of downloads: 2568
DSC00553.JPG ( Size: 829.99k ) Number of downloads: 2583
DSC00548.JPG ( Size: 714.69k ) Number of downloads: 2564
DSC00556.JPG ( Size: 885.43k ) Number of downloads: 2616
DSC00604.JPG ( Size: 897.13k ) Number of downloads: 1315
DSC00609.JPG ( Size: 875.09k ) Number of downloads: 1302
DSC00610.JPG ( Size: 849.81k ) Number of downloads: 1467

Cam vechi topicul dar sa-l aducem umpic la viata....

Ceva detalii ?

Florinel tare postul tau : scurt si la obiect ! Dupa ce si-au dat multi cu parerea despre fortele care actioneaza ,despre forfecarea prezoanelor,etc, tu vii si ne "omori" cu pozele tale. Discurile de unde le-ai luat ? Sa inteleg ca ai patru prezoane si la rotile din fata ?

so`....puntea spate de Dacia 1300 luata de la dezmembrari....tamburi mici R18,luati de la Focsani (pt realizarea butucilor)...discuri spate de R 18 Turbo,initial am vrut sa adaptez de Logan,dar nu-mi permiteau sa montez roti mai mici de 15`inchi,iar in cazul de fata am sa bag roti pe 14` inchi...etrierele sunt de Vw passat modelul din `96,impreuna cu tot cu port-etrierele...iar placa care se prinde de punte este din tabla groasa de 8 mm luata de la un centru de fier-vechi