Outline · [ Standard ] · Linear+ autostrazi

Romania cauta finantare pentru modernizarea infrastructurii de transport Pana in 2015, ar trebui sa avem o retea cu 12 autostrazi Carmen Neacsu, Stefan Etves Pana in 2015, Romania ar putea avea 12 autostrazi, proiecte prioritare identificate impreuna cu Uniunea Europeana (UE). Numarul autostrazilor ce vor traversa tara s-a dublat fata de acum cateva luni, cand erau propuse a se construi/moderniza si trei drumuri expres. Aceste prevederi sunt cuprinse intr-o ordonanta de Guvern publicata in "Monitorul Oficial". Intre 3 si 8 milioane USD/km de autostrada Date fiind costurile de executie imense ale autostrazilor, respectiv circa 3 milioane USD/km la ses si pana la 8 milioane USD/km la munte, principala problema ce se ridica este cea privind sursele de finantare necesare pentru demararea lucrarilor. Ca urmare, pe langa parteneriatele publice-private, printre solutiile la indemana autoritatilor se numara si contractarea unor imprumuturi externe, garantate de stat. Un astfel de contract, in valoare de 2,5 miliarde USD, a fost parafat cu firma americana Bechtel la finele anului trecut si vizeaza contruirea unui tronson de autostrada pe ruta Brasov-Tg. Mures-Cluj-Oradea-Bors. Potrivit ordonantei amintite, sunt considerate proiecte prioritare cele care vizeaza constructia autostrazilor Nadlac-Arad-Timisoara-Lugoj-Deva-Alba Iulia-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Lehliu-Fetesti-Cernavoda-Constanta, de pe Coridorul IV Pan-European, dar si tronsonul Sibiu-Brasov-Ploiesti-Bucuresti. Pe lista prioritatilor figureaza si autostrada Nadlac-Timisoara-Stamora Moravita, la care se adauga cea care leaga Halmeul de Alba Iulia (prin Satu Mare-Zalau-Cluj-Napoca-Turda). Pe langa autostrada Bors-Oradea-Zalau, autoritatile au mai identificat ca fiind prioritara si cea care va lega Lugojul de Calafat prin Caransebes-Drobeta Turnu Severin-Filiasi-Craiova. In plus, se are in vedere constructia unei autostrazi si intre Drobeta Turnu-Severin si Calafat, dar si intre Simeria si Filiasi (pe ruta Hateg-Petrosani). Totodata, peste 10-15 ani, Romania va avea o autoastrada si pe ruta Bucuresti-Craiova, via Alexandria. Pe lista mai figureaza si autostrada ce va lega Albita de Giurgiu, pe traseul Husi-Tecuci-Tisita-Buzau-Bucuresti-Giurgiu, precum si cea dintre Buzau si Ploiesti. 2015, anul in care va fi dat in folosinta Coridorul IV Strategia de realizare a unei retele de transport moderne, compatibila cu cea din tarile Uniunii Europene, vizeaza si retelele de aeroporturi, de cai navigabile interioare si porturi, precum si de cai ferate. Dupa finalizare, reteaua de transport va trebui sa acopere intreg teritoriul Romaniei, astfel incat sa fie asigurata legatura regiunilor izolate si periferice cu regiunile centrale, precum si legatura "fara strangulari" intre marile centre urbane si restul tarii. Reteaua de cai rutiere va cuprinde autostrazi si drumuri nationale care ocolesc principalele centre urbane. Aceasta retea va fi astfel conceputa, incat sa asigure legaturile cu alte moduri de transport si sa faciliteze traficul pe distante lungi. Oficialii europeni declarau recent ca tara noastra are nevoie urgenta de autostrazi, care ar trebui sa fie finalizate pana in 2015. In acel an, Comisia Europeana intentioneaza sa dea in folosinta Coridorul IV care leaga Europa Occidentala de sud-estul continentului, in scopul stimularii schimburilor comerciale intre vestul si sudul Europei si chiar Europa cu Orientul Apropiat si Mijlociu, avand in vedere ca si Turcia este inclusa in acest "traseu".

Romania cauta finantare pentru modernizarea infrastructurii de transport
Pana in 2015, ar trebui sa avem o retea cu 12 autostrazi
Carmen Neacsu, Stefan Etves
Pana in 2015, Romania ar putea avea 12 autostrazi, proiecte prioritare identificate impreuna cu Uniunea Europeana (UE). Numarul autostrazilor ce vor traversa tara s-a dublat fata de acum cateva luni, cand erau propuse a se construi/moderniza si trei drumuri expres. Aceste prevederi sunt cuprinse intr-o ordonanta de Guvern publicata in "Monitorul Oficial".

Intre 3 si 8 milioane USD/km de autostrada
Date fiind costurile de executie imense ale autostrazilor, respectiv circa 3 milioane USD/km la ses si pana la 8 milioane USD/km la munte, principala problema ce se ridica este cea privind sursele de finantare necesare pentru demararea lucrarilor. Ca urmare, pe langa parteneriatele publice-private, printre solutiile la indemana autoritatilor se numara si contractarea unor imprumuturi externe, garantate de stat. Un astfel de contract, in valoare de 2,5 miliarde USD, a fost parafat cu firma americana Bechtel la finele anului trecut si vizeaza contruirea unui tronson de autostrada pe ruta Brasov-Tg. Mures-Cluj-Oradea-Bors.

Potrivit ordonantei amintite, sunt considerate proiecte prioritare cele care vizeaza constructia autostrazilor Nadlac-Arad-Timisoara-Lugoj-Deva-Alba Iulia-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Lehliu-Fetesti-Cernavoda-Constanta, de pe Coridorul IV Pan-European, dar si tronsonul Sibiu-Brasov-Ploiesti-Bucuresti. Pe lista prioritatilor figureaza si autostrada Nadlac-Timisoara-Stamora Moravita, la care se adauga cea care leaga Halmeul de Alba Iulia (prin Satu Mare-Zalau-Cluj-Napoca-Turda). Pe langa autostrada Bors-Oradea-Zalau, autoritatile au mai identificat ca fiind prioritara si cea care va lega Lugojul de Calafat prin Caransebes-Drobeta Turnu Severin-Filiasi-Craiova. In plus, se are in vedere constructia unei autostrazi si intre Drobeta Turnu-Severin si Calafat, dar si intre Simeria si Filiasi (pe ruta Hateg-Petrosani).

Totodata, peste 10-15 ani, Romania va avea o autoastrada si pe ruta Bucuresti-Craiova, via Alexandria. Pe lista mai figureaza si autostrada ce va lega Albita de Giurgiu, pe traseul Husi-Tecuci-Tisita-Buzau-Bucuresti-Giurgiu, precum si cea dintre Buzau si Ploiesti.

2015, anul in care va fi dat in folosinta Coridorul IV
Strategia de realizare a unei retele de transport moderne, compatibila cu cea din tarile Uniunii Europene, vizeaza si retelele de aeroporturi, de cai navigabile interioare si porturi, precum si de cai ferate. Dupa finalizare, reteaua de transport va trebui sa acopere intreg teritoriul Romaniei, astfel incat sa fie asigurata legatura regiunilor izolate si periferice cu regiunile centrale, precum si legatura "fara strangulari" intre marile centre urbane si restul tarii. Reteaua de cai rutiere va cuprinde autostrazi si drumuri nationale care ocolesc principalele centre urbane. Aceasta retea va fi astfel conceputa, incat sa asigure legaturile cu alte moduri de transport si sa faciliteze traficul pe distante lungi. Oficialii europeni declarau recent ca tara noastra are nevoie urgenta de autostrazi, care ar trebui sa fie finalizate pana in 2015. In acel an, Comisia Europeana intentioneaza sa dea in folosinta Coridorul IV care leaga Europa Occidentala de sud-estul continentului, in scopul stimularii schimburilor comerciale intre vestul si sudul Europei si chiar Europa cu Orientul Apropiat si Mijlociu, avand in vedere ca si Turcia este inclusa in acest "traseu".

E din "Gardianul" nu-i asa ?

Si din Legea 589/2003 pentru aprobarea OUG 94/2003 privind realizarea, dezvolataea şi modernizarea retelei de transport de interes national si european
Mof 21 sin 12 ian 2004

Asta tine de stiri

Just!

De fapt...de capitolul SF...dar....sa speram!

Sa speram! Da' ce?
Pina una alta ce fac acuma are nevoie de reparatii (apar gropile) in mai putin de un an!
Toti acesti bani ajung la hoti
PS. Oare este posibil sa accepti garantie la o autostrada 12 luni!!!! . Vezi Buc.-Pitesti. Cita spaga s-a luat pentru asta? In buzunarele cui a ajuns ?

Oare este posibil sa accepti garantie la o autostrada 12 luni!!!! . Vezi Buc.-Pitesti. Cita spaga s-a luat pentru asta? In buzunarele cui a ajuns ?

In ale cui trebuie, fii linistit

Asa se intimpla cind licitatia o cistiga o firma italiana care subcontracteaza cu firme romanesti (n-ar fi cel mai rau lucru, dar firmele romanesti lucreaza cu muncitori romani; si cum spunea cineva in Catavencu, "romanul, cit de roman este, tot tigan ramine" )

Sigur, stirea trebuie apreciata, dar atat.

In 1990, cand inca mai aveam putin pana la varsta minima la care poti sa-ti iei permis, se publicase cu mare tam-tam un plan pentru constructia autostrazilor, impartit in doua etape: 1990 - 1995 si 1996 - 2000. Daca acel plan s-ar fi pus in aplicare, ar fi trebuit sa avem acum autostrazi catre Arad, Constanta, Focsani, etc.

Iata-ma acum, dupa mai bine de 12 ani de sofat prin drumuri de o calitate infecta, dupa ce in tot acest amar de vreme am cheltuit din buzunar sume enorme (raportat la venitul meu) atat pentru taxe de drum, cat si pentru reparatiile curente ale masinii datorita drumurilor proaspte, iata-ma, deci, citind un nou tam-tam despre autostrazile din Romania.
2015?! Pana in 2015 voi mai cheltui inca o groaza de bani pe suspensii si taxe de drum. In ideea ca 2015 nu se va transforma in 2025. Apoi voi mai cheltui bani ca sa achit taxele de acces pe autostrazile construite si cu banii mei, platiti in tot acest amar de vreme.

In speranta ca o sa apuc anul de gratie 2015, atunci voi avea aproape un sfert de secol de sofat pe sosele sub orice critica, si la o vartsa nu foarte indepartata de pensie...

In colcluzie, autostrazile in Romania nu sunt pentru noi, prieteni. In cel mai bun caz, sunt pentru copiii nostri (copyright: Stefan cel Mare). Haideti sa nu ne mai bucuram pentru ceva de care vom beneficia intr-un mod foarte limitat. Daca mai apucam sa beneficiem.

BBC 5/02
Comisia Europeană examinează contractul pentru autostrada Braşov-Cluj-Borş

Autorităţile române au acordat fără licitaţie contractul de construire a autostrăzii Braşov - Cluj - vama Borş firmei Bechtel din SUA

05.2.2004 18:46 Ora României
Potrivit purtătorului de cuvânt al Comisiei Europene, Diego de Ojeda, Comisia Europeană verifică cu atenţie modul în care autorităţile au acordat fără licitaţie contractul de construire a autostrăzii Braşov - Cluj -Borş firmei Bechtel din SUA. Purtătorul de cuvânt al Comisiei Europene a mai declarat că cercetările în cazul contractului cu firma Bechtel au început cu ceva timp în urmă şi că autorităţile de la Bruxelles şi-au exprimat deja îngrijorarea în legătură cu contractul de construire a autostrăzii. Purtătorul de cuvânt al Ministerului Transporturilor, Manuela Dumitru declară că ministerul nu a primit până acum nici o reacţie de la Comisia Europeană în legătură cu o analiză sau o anchetă a Uniunii Europene pe tema contractului Bechtel.

Manuela Dumitru a adăugat că semnarea contractului cu firma Bechtel s-a făcut în baza unui acord între guvernul american şi cel român privind colaborarea pentru dezvoltarea proiectelor de infrastructură, acord semnat în vara lui 2003.

Pentru contractul cu firma Bechtel, finanţarea sigură acoperă numai 800 de milioane de dolari din cele 2,5 miliarde de dolari cât costă lucrările. Guvernul a încercat să obţină diferenţa de bani de la Banca Europeană de Investiţii şi Fondul Monetar Internaţional, fără însă a avea succes. FMI a anunţat că nu finanţează astfel de proiecte, iar BEI a declarat că nu dă bani pentru proiecte care nu au fost licitate public.

Un purtător de cuvânt al ambasadei americane la Bucureşti a afirmat că guvernul american recomandase organizarea unei licitaţii publice pentru atribuirea contractului de construcţie a autostrăzii.

Se pare ca e "groasa"!


Un nou scandal zguduie guvernul de la Bucuresti
Comisia Europeana investigheaza afacerea autostrazii de 2,5 miliarde $ Brasov-Bors
* Europenilor nu le miroase bine castigarea de catre firma americana Bechtel a unui contract de 2,5 miliarde dolari fara licitatie * Ministerul Transporturilor recunoaste ca Bechtel a primit lucrarea prin derogare de la lege * Purtatorul de cuvant al Comisiei: "Nu vom avea vesti prea bune, daca se va dovedi ca legea nu a fost respectata sau nu este conforma cu angajamentele Romaniei fata de UE"

tot articolul la: http://www.adevarulonline.ro/index.jsp?pag...rticle_id=70215

Acum intelegeti de unde scandalul cu copiii adoptati in Italia? 2,5 miliarde care trebuiau sa ajunga in mina constructorilor din UE pentru autostrada vor pleca in SUA. - nu a placut asta lui UE si ca urmare pac Razboiu: motivul (copiii - daca nu erau ei gaseau altceva samd samd.). Problemele umanitare sunt frumoase dar cit de adevarate sunt intentiile din spatele lor...?

Cred ca acest guvern ar trebui sa-si dea demisia ... a pus in pericol interesele strategice ale Romaniei ... puteau sa faca toate minariile mai cu perdea, dar aroganta si sentimentul ca sint smecherii pamintului ii fac sa greseasca in fata unora muuuult mai versati ca ei; ma tot gindeam ce le-o fi venit cu copiii europenilor ... autostrada lu` peste!

Problema e ca UE vrea autostrada pa ruta Arad-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta care face parte cred din coridorul IV european iar noi mai facem una paralela cu asta. O sa ajunge ca in Ungaria cu autostrazi nerentabile. Cea mai rentabila ar fi pe Valea Oltului deoarece este cea mai joasa trecatoare din Carpati -> consum redus -> poluare redusa -> zona turistica Valea Prahovei scapa de poluare si pocire estetica.....dar astea sunt doar niste pareri..

... iar noi mai facem una paralela cu asta. O sa ajunge ca in Ungaria cu autostrazi nerentabile.

Care este varianta (traseul pe unde sa o ia autostrada) rentabila pentru Romania?

Contractul cu Bechtel, in aer

Camera Deputatilor a amanat ieri votarea Ordonantei de Urgenta privind contractul dintre Guvernul Romaniei si compania Bechtel International. In cadrul dezbaterilor, deputatul Anca Boagiu (PD) a amintit ca acest contract, semnat cu o firma americana, risca sa provoace un scandal international dupa ce UE a contestat procedura negocierii cu o singura sursa. Deputatul a afirmat, de asemenea, ca afacerea va costa bugetul in jur de 8 miliarde de dolari, cu tot cu dobanzi, costul estimat in proiect fiind de 4,5 miliarde dolari. PNL doreste construirea autostrazii, dar in legalitate, a afirmat deputatul liberal Cornel Popa.

gata, s-au dus autostrazile noastre ..........

Nu s-a dus nimic. Pina la urma le vor face firme din UE si gata. Problema este ca banii ii platim noi dar au si ei interes in special pe coridorul IV spre Constanta, atita vreme cit canalul Rhin -Main -Dunare nu si-a dovedit eficienta pina in prezent.
Sansa noastra ar putea fi accederea la NATO si posibilul lor interes in a avea drumuri mai bune, desi in conceptia lor actuala, bazele lor nu vor mai fi ce au fost o data, asa ca .....

Pe site-ul AND este o prezentare in Power Point foarte draguta dar cam mare (10 Mb) a autostrazilor ce vor fi construite, cu harti, km si preturi, stadii de finalizare.

Sa le faca frate taiwanezii, triburile beri-beri, numai sa le faca dracu cum trebuie. Ca daca se baga romanii pe fir, o sa iasa tot cu gropi, cu termene depasite si cu bugete umflate.

Pai ce, cand le-au facut italienii a iesit mai bine? Uita-te la autostrada Buc - Pitesti!

Sa le faca aia care au facut Ploiesti - Comarnic, a iesit excelent!

Vazut'ati ca nemtii au trecut la autostrazi din betoane. Cica e mi bune ca astea cu bitum shi mai usor de intretzinut. De ce nu om fura shi noi ideiile lu' astia....cu tot cu licenta..... shi cu tot utilaji..... shi cu tot cu injineri shi muncitori ca aia nu consuma decat schnaps shi la noi schnaps ioc....shi sa faca treaba buna, asigurata prin asiguratori de talie...shi cand crapa sa vina sa toarne lipici shi gata.....Ia mai dai in pusca lu' Saddam....avionu lu' Laden shi....jihadu lu Islam....pe George Bush shi unchiu Sam .

Domn'profesor betoane asfaltice se folosesc si in Romania de zeci de ani ...
Este adevarat ca nu in procentul din Germania ...
Si sa mai stii ca nici mixturile asfaltice armate nu sunt de colo ...

Problema este ca orice sistem rutier folosesti trebuie sa te tii intotdeauna de o reteta ... aprobata si incercata foarte bine in prealabil ...

Si apoi, ca la bucatarie, sa pui ce scrie in reteta ca altfel te bat clientii

Sa le faca aia care au facut Ploiesti - Comarnic, a iesit excelent!

Du-te breeee...
Te balangane....de zici ca ai ceva la masina
Cand eram cu Oltcitu ziceam ca e ja f masina
Cand eram cu Dacia am zis ca..deh...e prea tapana suspensia si de aia.
Da' si cu Skoda la fel face si cred ca e soseaua valurita

Sa o faca aia care au facut Buc-IAsi si Buc -Cta (pe drumul vechi!)

Timisoara-Arad a fost facuta de o firma italiana.

Au trecut cred ca vreo 10 ani si drumul inca mai este bun.
Dar s-a facut treaba serioasa, cu fundatie etc.
Deci se poate.

Din pacate, acum au inceput romanii sa faca "intretinere" si nu cred ca o s-o mai duca mult asfaltul ala.

lasa mai ca le fac americanii acum, daca nici cu astia nu iese bine inseamna ca rom e de vina, clma, mediul....

Timisoara-Arad a fost facuta de o firma italiana.

Au trecut cred ca vreo 10 ani si drumul inca mai este bun.
Dar s-a facut treaba serioasa, cu fundatie etc.
Deci se poate.

Din pacate, acum au inceput romanii sa faca \"intretinere\" si nu cred ca o s-o mai duca mult asfaltul ala.

Drumul ala are o fundatie de beton de cam 70cm. S-a lucrat la el mult. Cei ce faceau drumul Arad-Timisoara poate isi amintesc cum se circula pe cite o banda si se statea mult la semafoare. Dar a inceput sa se duca stratul de asfalt. Au aparut unele gropi.

A inceput sa se duca stratul de asfalt, dar dupa cati ani?

Si nu cred ca s-au facut lucrari de intretinere...

Una peste alta, daca s-ar lcura cum s-a lucrat la drumul ala, ar fi ok.