Outline · [ Standard ] · Linear+ cum se curata injectoarele?

4) Daca ai injectoarele infundate si poti demonstra ca nu e din vina benzinei ci din alta cauza, a se vedea tevi de benzina proaste (cazul meu), desfundarea se face pe garantie. Insa nu prea gasesti service care sa accepte ca e masina de vina. Ei zice ca e benzina, fara sa faca nici o analiza a benzinei si fara sa se uite in rezervor si in filtru, ca ii doare in cot :evil: . 3) Daca masina nu mai are putere dar motorul merge "rotund" inseamna ca ai toate injectoarele partial obturate cu gume din benzina si atunci se recomanda o spalare la service cu solutie, fara demontarea rampei injectoarelor. Acest caz e cel mai des, ca asta-i benzina noastra cea de toate zilele. Daca ai insa un singur injector infundat sau doua injectoare (chiar si partial cu o mizerie) atunci o sa remarci ca motorul nu mai merge rotund la relanti si trepideaza destul de tare. In acest caz scoti cite o fisa de la bujii si vezi ce se intimpla cu motorul. Daca nu e nici o schimbare sau schimbarea e f mica atunci acel cilindru are injectorul cel putin partial infundat. Daca turatia scade mult si motorul vibreaza si mai tare atunci acel cilindru e bun. La acest tip de infundare se recomanda desfacerea injectoarelor si spalarea lor la o masina cu ultrasunete (service). 2) Dupa ce ai spalat injectoarele, daca e cazul, poti sa pui o sticla de solutie de curatat inj la ~3000 km 1) Ma abtin sa fac recomandari in acest sens.

4) Daca ai injectoarele infundate si poti demonstra ca nu e din vina benzinei ci din alta cauza, a se vedea tevi de benzina proaste (cazul meu), desfundarea se face pe garantie. Insa nu prea gasesti service care sa accepte ca e masina de vina. Ei zice ca e benzina, fara sa faca nici o analiza a benzinei si fara sa se uite in rezervor si in filtru, ca ii doare in cot :evil: .

3) Daca masina nu mai are putere dar motorul merge "rotund" inseamna ca ai toate injectoarele partial obturate cu gume din benzina si atunci se recomanda o spalare la service cu solutie, fara demontarea rampei injectoarelor. Acest caz e cel mai des, ca asta-i benzina noastra cea de toate zilele.
Daca ai insa un singur injector infundat sau doua injectoare (chiar si partial cu o mizerie) atunci o sa remarci ca motorul nu mai merge rotund la relanti si trepideaza destul de tare. In acest caz scoti cite o fisa de la bujii si vezi ce se intimpla cu motorul. Daca nu e nici o schimbare sau schimbarea e f mica atunci acel cilindru are injectorul cel putin partial infundat. Daca turatia scade mult si motorul vibreaza si mai tare atunci acel cilindru e bun. La acest tip de infundare se recomanda desfacerea injectoarelor si spalarea lor la o masina cu ultrasunete (service).

2) Dupa ce ai spalat injectoarele, daca e cazul, poti sa pui o sticla de solutie de curatat inj la ~3000 km

1) Ma abtin sa fac recomandari in acest sens.

da din pacate nu am atata experienta sa spun daca motorul merge "rotund" sau nu smile.gif ... eh o sa ii pun p-astia la revizie sa vada.

Pai un motor merge rotund cand nu simti vibratii la relanti si daca dechizi capota il auzi. Daca are un zgomot uniform, e clar ca merge rotund. Pe urma, poti sa pui mana in fata tobei de esapament si sa vezi daca scoate gaze cu intermitenta sau regulat. Daca scoate gaze cu intermitenta e clar ca motorul mere in mai putini cilndri decat in mod normal. Iti mai poti da seama scotand pe rand cate o fisa de la bujii. Daca motorul merge mai prost, cilindrul respectiv functioneaza. Daca nu, e clar ca ai un defect la respectivul cilindru.

http://www.daciaclub.ro/pentru-curatarea-i...t58364-s51.html
http://www.daciaclub.ro/pentru-curatarea-i...t58364-s90.html

This post has been edited by VAG-fan: 5 Sep 2009, 23:38

Ce implică curăţarea injectoarelor ?

Dupa demontarea de pe motor şi marcarea acestora paşii care se fac într-o astfel de operaţie sunt:
Înaintea curăţării în tancul ultrasonic 1. inspecţia vizuală pentru a observa eventualale fisuri, urme de loviri, starea conectorului electric.
2. curăţare şi degresare externă.
3. testul de impedanta – verificarea rezistenţei interne (la 70 grade celsius şi la 25 grade celsius), şi compararea cu valorile producătorului, descoperirea unui eventual defect la bobină.
Testele hidraulice se efectuează pe un echipament ce permite vizualizarea şi măsurarea parametrilor injectorului (atomizare, tip flux, măsurări volumetrice, inchidere injector, reacţie solenoid-dead time la deschidere si inchidere).
Injectoarele se montează pe rampa aparatului de testare unde sunt simulate condiţiile de pe motor (700–9900 rpm, timpi diferiţi de deschidere a injectorului).
Se verifica:
4. testul de închidere (etanseitate)– depistarea unor posibile scurgeri la presiunea de lucru +2 bari când injectorul nu este activat.
5. testul pentru vizualizarea modului de pulverizare (atomizare) în regim liber şi pulsatoriu.
6. testul volumetric de curgere în regim liber şi pulsatoriu.
7. testul de reacţie solenoidală.
8. curăţarea în tancul ultrasonic se bazează pe următorii 3 factori:
A. fenomenul de cavitaţie – care apare la propagarea ultrasunetelor în lichide.
B. utilizarea unui detergent special şi într-o anumită concentraţie în concordanţă cu natura materialului ce trebuie înlăturat (detergent special pentru curatat injetoare –materiale feroase, asigura protectie la coroziune).
C. încălzirea lichidului din tancul ultrasonic şi menţinerea la o temperatură constantă pe întreg ciclul de curăţare. Injectoarele pe durata unui ciclu de curăţare sunt supuse unor secvenţe de activare alternând deschiderea continuă cu deschiderea în regim de impulsuri la diferite frecvenţe. 9. după curăţarea cu ultrasunete injectorul este supus unui flux invers de lichid pentru eliminarea impurităţilor rămase în interiorul acestuia şi eliminarea lichidului de curăţare rămas în injector. Testele 4,5,6, se repetă după curăţarea în tancul ultrasonic.

Datele obţinute la testele după curăţarea cu ultrasunete se compară cu parametrii originali de producţie ai injectorului.

Baza de date cuprinde parametrii a peste 1800 tipuri de injectoare.

Diferenţele între volumele pulverizate de către injectoarele curăţate, măsurate în ambele regimuri de funcţionare nu trebuie sa depăşească 4% pentru motoarele obişnuite şi 1% pentru motoarele de competiţie.

Injectorul se echipează cu o-ringuri noi din NBR, FILTRE NOI, pintle-caps noi unde este cazul.

La finalizarea testelor se eliberează un raport tehnic în care sunt trecute înregistrările tuturor testelor.

Cu ultrasunete se pot curăţa cu rezultate foarte bune jigloare de carburator indiferent de tipul carburatorului, bujii.

De asemenea dispunem de testere:
-pentru diagnoza profesionala dedicate pentru marcile: OPEL, SAAB, VW, AUDI, SKODA, SEAT si alte modele;
- pentru tesatarea sistemelor de aprindere clasice sau electronice in vederea depistarii deteriorarii izolatiei (asa-numita “punere la masa”, sau “furt de curent”) al fiselor si bobinelor.



Cei interesati dati PM pentru detalii. Sunt din Ploiesti.
Prefer contactarea pe mail pentru ca nu sunt disponibil permanent in tara, lucrez 3 cu 3 saptamani in strainatate, si doar asa putem programa curatarea in perioada optima.