Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme la sistemul elctric

Buna! Am deschis acest topic, deoarece am intampinat cateva probleme la sistemul electric al masinii. 1. Cu motorul in functiune imi vibreaza toate luminile destul de tare (atat farurile cat si iluminarea ceasurilor), cand turez motorul parca dispare acea vibratie si se mai albesc farurile. 2. Cu motorul oprit, numai contactul pus cand aprind farurile semnalizarea palpaie mai incet, adica cu mai putine "clipiri". Cand comut numai pe pozitie atunci palpaie normal, cand pun pe faza scurta palpaitul se reduce, cand mut pe faza lunga palpaie foarte rar. 3. Am desfacut cutiuta aceea de plastic la volan, unde este comutatorul pentru faruri si semnalizare si am observat un fir negru care atarna. Capatul are un papuc rotund, ca acelea care se pun pt. masa. Daca nu cer mult as dori vreo rezolvare la problemele acestea, deoarece si casetofonul din masina incepe sa resimta vibratiile farurilor. Am uitat sa mentionez ca am dacia 1300. Cu stima, cruela This post has been edited by cruela: 25 May 2010, 19:48

Buna!

Am deschis acest topic, deoarece am intampinat cateva probleme la sistemul electric al masinii.
1. Cu motorul in functiune imi vibreaza toate luminile destul de tare (atat farurile cat si iluminarea ceasurilor), cand turez motorul parca dispare acea vibratie si se mai albesc farurile.
2. Cu motorul oprit, numai contactul pus cand aprind farurile semnalizarea palpaie mai incet, adica cu mai putine "clipiri". Cand comut numai pe pozitie atunci palpaie normal, cand pun pe faza scurta palpaitul se reduce, cand mut pe faza lunga palpaie foarte rar.
3. Am desfacut cutiuta aceea de plastic la volan, unde este comutatorul pentru faruri si semnalizare si am observat un fir negru care atarna. Capatul are un papuc rotund, ca acelea care se pun pt. masa.

Daca nu cer mult as dori vreo rezolvare la problemele acestea, deoarece si casetofonul din masina incepe sa resimta vibratiile farurilor.

Am uitat sa mentionez ca am dacia 1300.

Cu stima,
cruela

This post has been edited by cruela: 25 May 2010, 19:48

eu cred ca e pe duca bateria si a probleme la incarcare mai bn zis puntea de diode din alternator.

Nu stiu, dar nu de mult timp face figura asta. Si ma ingrijoreaza si firul acela, oare nu acela ar fi solutia?

pai atingel d eun - (masa vezi )ce face e posibil eu cred ca e pe duca bateria sau incarcarea nu este in parametri si iti slabesti bateria

Pe bord incarcarea mi-o arat ca ar fi in regula, apai nu stiu

Salut. Exact aceasta problema o am si eu de vreo saptamana, dar aseara cand venea tata cu masina de la munca, mi-a ars faza scurta din cauza filarii a farurilor in mers. Astazi am schimbat becurile, am schimbat releul de incarcare si carbunii de la alternator. Te tin la curent daca s-a rezolvat ceva cand ajunge tata acasa sa-mi spuna daca se comporta la fel. Numai bine !

This post has been edited by revoOO: 25 May 2010, 20:58

Mie inca nu mi-a ars nimic, doar ca ma deranjeaza foarte tare si mi-e frica sa nu se intample ceva

Exact asa am patit si eu cand am iesit sambata, ma deranja, parca dadeam incontinuu flashuri...la semafor un taximetrsit speriat ma intreaba " te grabesti baiatule ? " , iar ieri mi-a ars becurile. Ai grija, rezolva prb !

As rezolva daca as stii cum....

Asteapta sa vad ce efect a avut schimbarile aduse la mine si te anunt. Dar ti-am zis, verifica :

- carbunii alternatorului
- grupul diode alternator
- releul de incarcare

Ar trebui sa fie ceva de pe aici.

Cu un multimetru poti sa verifici incarcarea masinii,asa te asiguri daca e defect alternatorul,evenual releul de incarcare sau bateria si-a dat duhu.

rezolvarea este undeva in topicul asta stufos

ca indicii
1 releu incaecare
2 alternator

unele indicatii aici

la depanare se foloseste aparat de masura nu saracia aia de indica la bord e ca si cum as masura tensiunea de la priza cu becul

Rezolvarea poate fi mult mai usoara, exista un fir de masa intre alternator si caroserie care ori e intrerup, ori nu mai face bine contact. Eu am redus aproape la zero fenomenul de palpait al luminilor inlocuindu-l.

Si firul acela de sub volan, firul negru de unde vine oare? De la blocul de lumini?

La blocul de lumini nu-mi amintesc sä ajungä vre-un fir negru , mai ales cu papuc ptr. surub ...
Fä-i o pozä si te lämurim care-i treaba .

Uitati aici pozele

Attached thumbnail(s)
DSC03247.JPG ( Size: 829.99k ) Number of downloads: 493
DSC03248.JPG ( Size: 809.1k ) Number of downloads: 519
DSC03249.JPG ( Size: 631.96k ) Number of downloads: 489
DSC03250.JPG ( Size: 695.49k ) Number of downloads: 491

ala pare fir de masa , manunchiul ala unde se duce , ai tensiune pe el? ce nu iti merge la bord?

De tensiune nu stiu, inca nu am masurat. Bordul e functional, mai putin indicatorul de benzina, dar acela e din cauza plutitorului din rezervor. In rest nu am observat nimic, doar farurile si luminile din bord care palpaie

Nimeni nu stie pt. ce este firul acela?

pilpiitul nu e de la firul ala

Ieri mi s-a ars si un bec, zic eu de la palpaitul acela. Am intrebat si un electrician si a zis ca trebuie sa schimb toata instalatia electrica, fiindca e veche si firele sunt corodate. Alta optiune mai ieftina nu exista? Fiindca momentan nu am bani pt. o instalatie completa.

pai ce sa zica? pt un fir nu castiga destul. Leaga firul la masa printr-un voltmetru si porneste consumatori, daca arata tensiune la conectarea unui anumit consumator, iar acesta nu functioneaza,il legi la masa prin ampermetru la 20A in prima faza, daca acum merge consumatorul, legi permanent la masa. Daca dai ralantiul mai mare cum mai palpaie? Fa masuratori

te dotezi cu un aparat de masura multimetru_digital.jpg ( Size: 60.78k ) Number of downloads: 349
care nu costa mai mult de 25 lei pui comutatorul pe DC V 20 si te apuci de masurat , in postul 12 ai 2 trimiteri , in a doua este spre repararea alternatorului , in urmatorul post sint niste indicatii de masuratori in principiu tensiunea la baterie trebuie sa fie constanta in intervalul 13,5-14,4 recomandat 14V

Rezolvarea poate fi mult mai usoara, exista un fir de masa intre alternator si caroserie care ori e intrerup, ori nu mai face bine contact. Eu am redus aproape la zero fenomenul de palpait al luminilor inlocuindu-l.

Am schimbat firul si acum s-a inversat fenomenul. In relanti merge bine, iar cand accelerez incepe sa vibreze. Si acurile de la temp apei si de la presiunea de ulei vibreaza de mama focului, nu pot citi ce indica.

De masurat nu am cum, trebuie sa imi procur un multimetru. Dar fara masurare nu se poate rezolva?

1 Jun 2010, 13:29:

La blocul de lumini nu-mi amintesc sä ajungä vre-un fir negru , mai ales cu papuc ptr. surub ...
Fä-i o pozä si te lämurim care-i treaba .

Am pus pozele, ce parere ai?

This post has been edited by cruela: 1 Jun 2010, 13:29

Îmi pare räu dar nu am pe aici nici o dacie ca sä pot verifica si memoria nu mä mai duce atît cît sá-mi amintesc tot cablajul dupä atîti ani ...

Totusi eu as zice cä acel fir este exact firul de masá al ceasurilor din bord , de aia saltä ca nebune acele , primesc si ele säracele masä printr-un contact straniu pe acolo si nu prin firul care este dedicat acestui lucru .

Färä mäsurare e cîrpealä ! Tensiunea trebuie sä se gäseascá între valori bine stabilite , si asta (tensiunea ) nu o poti verifica cu becul , cel mult prezenta sau absenta ei ...

Deci clipirea farurilor nu are nimic de-a face cu bordul , sigur masa motor-caroserie era vinovata ( s-a repetat asta de atîtea ori pe acest forum , încît am considerat inutil s-o mai repet ), releul de încárcare are absolutá nevoie de acest fir ptr. a mentine valoarea ìncárcärii în limite normale .

si eu am patit asa intr-o noapte si era sa am probleme cu politita ca eram in spatele lor si tot palpaiau farurile si parca faceam flasuri....noroc ca m-am bagat pe o straduta laturalnica, si in 2 minute s-o si ars faza scurta.... pana sa-mi dau seama care a fost problema am ars 6 seturi de becuri....problema a fost la cablul de masa de la alternator care nu mai facea bine contact pe caroserie, si din cauza asta mi s-a ars releul de incarcare....le-am schimbat astea doua si acum totul ii ok....

This post has been edited by alecsutz: 1 Jun 2010, 16:49

firul l-am schimbat. sa se fi dus oare releul de incarcare? nu mai stiu ce sa fac, fiindca nu sunt acasa si nu am cum sa masor tensiunea.
da vorbiti toti de firul acela care e prins de suportul bobinei, nu? pt. ca eu pe acela l-am schimbat.

este un fir mai gros, care pleaca de pe alternator (-) pe caroserie (la mine ii prins de unul din suruburile de la releu). ia un releu de incarcare, preferabil mecanic, da nu stiu daca mai gasesti, si schimba-l. eu cand am luat am luat cu fir de excitatie si la ala dinainte nu am avut, si l-am pus, si nu am legat firu de excitatie si l-am ars, da l-am dus la magazin inapoi si mi l-o schimbat.... spor la treaba
P.S. firu de excitatie se leaga pe (+) la alternator

este un fir mai gros, care pleaca de pe alternator (-) pe caroserie (la mine ii prins de unul din suruburile de la releu). ia un releu de incarcare, preferabil mecanic, da nu stiu daca mai gasesti, si schimba-l. eu cand am luat am luat cu fir de excitatie si la ala dinainte nu am avut, si l-am pus, si nu am legat firu de excitatie si l-am ars, da l-am dus la magazin inapoi si mi l-o schimbat.... spor la treaba
P.S. firu de excitatie se leaga pe (+) la alternator

Da, corect se pune direct la releu acel fir de masä - nu la bobinä sau la alte puncte ale caroseriei , releul are neaparatä nevoie sä primeascá potential exact de masá cu alternatorul . Se pot pune suplimentar alte fire de masá de la motor la caroserie dar acesta e important sá fie direct alternator-releu .
Cît despre "releu de incarcare, preferabil mecanic" , ai putea sä enumeri ceva avantaje (cel putin unul ) fatä de unul electronic cu fir de referintä ? ... cä eu sincer nu am gäsit
... si da , firul suplimentar la acel releu (care se leagä la borna B+ a alternatorului ) se numeste fir de referintá , nu de excitatie , cel de excitatie este +DF si îl are ORICE MODEL de releu de încärcare independent - adicä nu încorporat în alternator .
Deci, prin urmare si afirmatia "firu de excitatie se leaga pe (+) la alternator" se corecteazä cu termenul "fir de referintá" , nu care cumva vre-un cititor s-o ia de bunä si sá lege DF-ul la B+ ...

Se numeste fir de referintá pentru cä face exact acest lucru - dä releului o tensiune de referintá ( adicá exact tensiunea care ajunge la baterie ) eliminînd în acest fel diferentele - de obicei în valoare mai mare care fierb bateria - datorate , culmea cäderilor de tensiune pe circuitul baterie-contact-releu de încärcare , defect extrem de frecvent în cazul releelor mecanice sau electronice care nu au fost preväzute cu acest fir .

Proasta calitate sau inexistenta (ruperea ) firului de masá alternator-releu afecteazá în egalá mäsurä erori - si implicita fierbere a bateriei si arderea becurilor - atît în cazul releelor mecanice sau electronice färä fir de referintá cît si a celui cu fir .

firul l-am schimbat, dar e si mai rau ca inainte. semnalizarea deja imi bate in ceasurile de bord (in cea de temperatura a apei, si presiune ulei). sincer nu mai stiu ce sa fac. abia astept sa ajung acasa sa pot masura, dar mi-e teama de ce este mai rau, de vre-un scurt pe undeva....