Outline · [ Standard ] · Linear+ revenire probleme motoras pas cu pas

Ai de scos cele 2 mufe de la senzorul de oxigen si mpp si parghia despre care vorbesti tu. Parghia vine pe acea "nuca". Eu am folosit o surubelnita mai mare care am pus-o langa nuca, si am folosit-o ca parghie. Am fortat nuca de la parghia acceleratiei cu alta surubelnita. Uite un video, poate te ajuta.&feature=player_embedded

Ai de scos cele 2 mufe de la senzorul de oxigen si mpp si parghia despre care vorbesti tu. Parghia vine pe acea "nuca". Eu am folosit o surubelnita mai mare care am pus-o langa nuca, si am folosit-o ca parghie. Am fortat nuca de la parghia acceleratiei cu alta surubelnita. Uite un video, poate te ajuta.&feature=player_embedded

Merci maskatu pt raspuns si pt video. Eu la parghia aia m-am oprit cand am incercat sa-l curat, dar oricum nu eram pornit atunci sa curat mpp (parca am schimbat filtrul de aer). Astazi poate am timp sa-l curat si o sa revin cu impresii.

Cum ti-am spus, eu am pus o surubelnita mai groasa langa acea nuca, poti sa pui orice altceva astfel incat sa folosesti pe post de parghie. Apoi cu alta surubelnita mai micuta, ce am proptit-o in surubelnita mare, am impins usor usor in buza parghiei legata de corpul clapeta. Ai grija insa pentru ca afara este destul de frig si plasticul este prost si casant.

Eu am folosit in loc de surubelnita chiar cheia de 10 atat ptr. furtunas cat si pentru nuca parghiei. Au iesit destul de usor. Dupa ultima curatare a mers perfect cam 500km dupa care a revenit problema. O sa-l curat din nou pentru ca la cat costa acum o supernova nu vreau sa dau aproape 1000 de ron pentru corpul clapeta.

eu azi l-am curatat ca pregatire pentru iarna pe langa recipientul care tine lichidul de racire fiindca era destul de murdar.

de cate ori trebuie sa dai la cheie dupa ce cureti corpul clapeta , lam curatat si eu astazi si imi sarea la 4500

Dai si pornesti motorul.

Si acum nu mai sta la relanti? L-ai curatat de tot, probabil ai scos axul afara.

da acum sta am dat de vreo 10 ori am pornit si am oprit motoru isi revenea treptat , daca ala unde e arcu e axu da la m scos si la m curatat erea la greu praf

7 Nov 2010, 15:55:
da cum trebuia facut parca erea ceva de 10 ori sa dai la m sau cum ?

This post has been edited by miaghy: 7 Nov 2010, 15:55

se punea de 10 ori contactul daca se cumpara un motoras nou sau daca se desuruba axul motoraslui asa cum se practica uneori de multi.

asa am pus si eu si mi a sarit la 4500 de ture si tot oscila se juca singur

7 Nov 2010, 16:03:
apropo mufa de la bobina de inductie pe unde e ?

This post has been edited by miaghy: 7 Nov 2010, 16:03

pe bobina de inductie

logic ) care e aia ?

intreaba ma ca sa te intreb ce naiba ai 4 mufe care se infig 4 sarme si se duc la buji si un conector cu 4 sarme .

daca stiam crezi ca mai intrebam ? ms

E aia dreptunghiulara din care iese fisele ce duc la bujii, e prinsa pe capacul de la culbutori langa busonul galben pe unde se pune ulei la motor. Sper ca iti dai seama acum care e, iar cu motorasul nu ai facut bine ca ai defiletat axul, e compromis.

ma gindeam eu ca este ala , cu motorasu nu creca are dc sa fie compromis pentru ca merge nu creca aveam ce sa stric , cum am mai spus a plecat prima data in 4500 si dupa mai multe chei sa reglat relantiu

Mda am curatat si eu MPP-ul era destul de murdar nu aveam probleme cu relantiul dar cum afara a fost frumos mi-am facut de lucru pe la tara.Am pornito dimineata rece si a fost ok doar ca cateva secunde imediat dupa ce am dat cheie a crescut un pic pe la 1200-1300 dupa care s-a asezat la 1100 a stat uin pic si a scazut la normal.

si nu trebuie asa sa se prezinte , la mine cand o pornesc urca la 1300de ture sta cateva zeci de secunde si incepe sa scada la 1000 de ture si dupa ce plec cu ea si incepe sa se incalzeasca motorul scade la 750 de ture.
Soc automat

Am curatat si eu mpp sambata trecuta. Operatiune destul de simpla. Doar ca am constatat ca in mufa pt senzorul de oxigen nu era introdus nici un fir. Cred ca a uitat mecanicul sa-l bage cand mi-a schimbat distributia. Problema e ca nu gasesc acel fir pe acolo. Unde este capatul acelui fir?

Am si eu o intrebare : Cat de bine sta fixat la voi corpul clapeta in galerie ? La mine nu are joc , dar nici chiar fix ca sus la filtru de aer nu sta. Ma gandesc - trebuie sa schimb garnitura ? Intra lejer tare- nu opune nici cea mai mica rezistanta.

@lirutza: Mufa de la senzorul de oxigen este tot prin zona corpului clapeta. Daca nu o gasesti, scoate capacul filtrului de aer si uita-te dupa ea. O fi cazut pe langa motor, nu ai cum sa nu o gasesti.

@florin: Sta fixat foarte bine, asta daca pui toate cele 4 suruburi ale corpului filtrului de aer. Am studiat un pic sistemul de prindere si am constat faptul ca desi am pozitionat corect corpul clapeta, respectiv carcasa filtrului de aer, aceasta din urma nu sta fix perpendicular pe corpul clapeta, avand o inclinatie mai mare inspre radiator ca sa zic asa. Cu toate astea garnitura de cauciuc isi face datoria si nu trage aer fals. Cand am pus carcasa filtrului de aer pe corpul clapeta, nu intra usor, opune o oarecare "rezistenta", probabil ca ai garnitura tocita mult.

Eu am schimbat garnitura de la corpul clapeta iar garnitura de sus dintre corp si carc asa filtrului de aer care era rupta am intarito cu banda izolanta.S-a fixat super bine.

Da Maskatu (nu stiu numele real al tau) , asa si la mine nu intra direct perpendicular filtru de aer pe corp clapeta , iar garnitura intradevar intra mai fix ,opune rezistanta , dar cea de jos ? Eu cred ca la mine cea de jos trebuie schimbata , nu stiu daca doar prin strangerea acelor 4 suruburi de la filtru aer tine destul de bine corpul clapeta pe galerie fixat , daca eu nu am garnitura buna. Cred eu ca nu-i buna....intra cam prea liber.

Nu stiu cat de bine va rezista banda izolatanta acolo, pentru ca sunt temperaturi destul de mari. Nu ar strica o verificare la fiecare 1000 km, sa vezi in ce stare se prezinta garnitura, sau alta garnitura noua care din pacate se gaseste doar impreuna cu carcasa filtrului de aer. Drept urmare ramane decat varianta cu garnitura sh, dar in stare mai buna.

Garnitura este (cea de jos) si la mine se misca corpul.Dupa ce am pus garnitura noua a intrat mai fortat si statea destul de bine fixat.Saracaia este scumpa am dat acum 2 ani 25 lei pe una in punga cu stiker galben reno .

si nu trebuie asa sa se prezinte , la mine cand o pornesc urca la 1300de ture sta cateva zeci de secunde si incepe sa scada la 1000 de ture si dupa ce plec cu ea si incepe sa se incalzeasca motorul scade la 750 de ture.
Soc automat

Asa mergea si la mine inainte sa umblu la motorasul pas cu pas. Acum la pornire urca cam pana la 1100- maxim 1200 , si scade in 8-10 secunde la 900 , iar in urmatoarele 30 secunde se duce in 750 rot / min. Acum e totusi mai caldut dimineata , sa vedem cand or fi 0 si sub 0 grade....Cred ca trebuie sa ma pregatesc de mpp + garnituri.

8 Nov 2010, 11:02:

Garnitura este (cea de jos) si la mine se misca corpul.Dupa ce am pus garnitura noua a intrat mai fortat si statea destul de bine fixat.Saracaia este scumpa am dat acum 2 ani 25 lei pe una in punga cu stiker galben reno .

Deci o garnitura noua isi face treaba....cam scumpa.

This post has been edited by ursu_florin2002: 8 Nov 2010, 11:02

In cazul meu da si la tine trebuyie sa fie la fel nu are ce sa difere.Cea de sus dintre corp si carcasa filtru aer nu se gaseaste decat daca schimbi carcasa (niste nenorociti) nu stiu cat ma mai tine lipita cu banda.Singura varianta este sa caut un logan lovit mai nou si sa iau de la el.

Pai asta ziceam si eu. Garnitura in cauza se gaseste decat cu tot cu corpul filtrului de aer, deci cam aiurea. Gasesti o solenza/logan la dezmembrari si cumperi garnitura fara carcasa.

La mine pe mpp scrie ''Made in Brasil'' .
Ah si am observat ceva ulei pe tiustiucul ala care intra in carcasa filtrului de aer si era destul plus ca furtunul ala era si el murdar de ulei.

Attached thumbnail(s)
06112010919.jpg ( Size: 61.97k ) Number of downloads: 191