Outline · [ Standard ] · Linear+ Poveste "ohne" Valvetronic

Ma distram si eu; la bicla sunt ieftine. This post has been edited by Laurentziu83: 8 Oct 2015, 21:49

Ma distram si eu; la bicla sunt ieftine.

This post has been edited by Laurentziu83: 8 Oct 2015, 21:49

Asta cu rodaju' franelor e fix pix daca nu mergi pe circuit.
Producatorii mentioneaza in ghid, in fiecare cutie de discuri/placute: usor cu franele 200-500 Km (exceptie in caz de urgenta).

Pe tractor am pus discuri TRW (Black Painted) si placute Ate.
De discuri Ate si Brembo am invatat deja sa ma feresc. Desi pare greu de crezut, e clar: exista si rebuturi/falsuri.

Vina soferului la ovalizarea discurilor e doar atunci coboara vreo panta luuunga cu franele incinse si ia balti. Altfel, sunt de parere ca e greu sa ovalizezi niste discuri la condus "de strada".

Voi aveti o mare problema cu alte forme de relief decat campia, sa mor de nu !

Tratamentul respectiv ajuta mult la nivelul de uzura, prin formarea unui strat mult mai abraziv si dur la suprafata discului. Pe langa uzura, o masina cu discurile rodate astfel are si distante de oprire mai bune.

Cu baltile aveti din nou o mare mare problema. Cum puii mei nu am ovalizat eu discuri iarna, pe ploaie, sau cand am facut pozele astea10911243_10204112644869042_3481989509835309139_o.jpg ( Size: 426.25k ) Number of downloads: 763
10003844_10202391714686863_7988674460720461802_o.jpg ( Size: 608.08k ) Number of downloads: 746


Bufnitoiul a iesit de acolo gratie DTC -ului, franele spate s-au incins rau de tot, fumegau nevoie mare si totusi, desi afara erau temperaturi negative, nu s-a ovalizat nimic

This post has been edited by dr_mKe: 8 Oct 2015, 22:41

Simplu: nu le-ai incins suficient (inrosit).

Simplu, B-Max au avut nevoie de 3 ture pe Poiana BV- Rasnov, pe ploaie, rosii fiind jos la Rasnov, ca a bata putin, apoi au revenit la normal. Alte explicatii ?

Apa se duce de pe disc intr-o fractiune de secunda la temperaturile alea. Oprirea cu discurile incinse, mentinerea pedalei apasate in stationare cu discurile incinse le bulesc , prin transferarea de material de pe placuta pe disc in zona acoperita de placuta.

Un disc se buleste din faza de rodaj prin transferul redus si neuniform de material de pe placute pe suprafata de frecare, iar cand va fi supus la solicitari mari, etc, samd, rezultatul este cel descris de voi. Eu tot va zic asta de ani de zile si tot degeaba.

Repet. Cum naiba de mie nu mi se bulesc discurile prin ovaliazre ? Am crapat cel putin 2 randuri de discuri ! Treaba cu ovalizatul nu imi iese nici cum

Eu am ovalizat un disc mergand ca mosii. Aveam butucul stramb. Beat that!!!

Soarta ! Teoretic butucul trebuie verificat daca un disc bate. I-am zis asta lu' Mucix

Ce de reisări p'ici şa... nici nu mai tre' să citesc pe la topicele de F1.

Am crapat cel putin 2 randuri de discuri

Esti modest. Intr-o vreme, doua pe sezon cred. Pe urma te-ai mai potolit.

O sa fac ghid de rodaj.

Hitmane, as comenta, dar ma abtin 


@hitman: un disc calcat bine nu se ovalizeaza de la 3 balti.

Dar daca iei 3 balti de cel putin doo ori pe zi in sezonul ploios, se? Ca eu asa patesc din pacate. D-aia vorbim impreuna si ne intelegem separat, orice disc crapa usor in regimul asta, n-ai ce face..

Nu-i mai sigur sa iei discuri si placute gata rodate de la Bursa?

Şi să rămână flexul nefolosit?

Si farmecul unde mai este?

Tot la Cluj si tot cosmeticale produce.

Cand o mai vedem prin Bucuresti?

Nu în Bucureşti ci PE Bucureşti. B-dul Bucureşti, Cluj-Napoca. Blocul Spray, ține de Farmec.

Cine?

Miercuri.

Doar atat??

Farmecul personal, ce nu intelegi?

Doar atat?? 

Ce?

@hitman: te asigur că strada ta este PEPSI pe lângă drumul meu de navetă, la capitolul bălți

Una-i să vii din oraș, unde frânele cât au, 2-300 de grade maxim . . . . și alta după țșpe depăsiri și replieri

Rezumat după ~50.000 kmp și 11 luni.

Consum benzen: pe ruta mea de zi cu zi, Deva-Brad și retur, Vmed ~40kmh din cauza semafoarelor, plus puținul circulat în oraș, consumul mediu a variat între 7.5% și 11% (când era bolnavă)
- la drum întins de obicei se mulțumește cu 6.5% +/- , treabă de care sunt foarte mulțumit și compensează motorul astmatic
- regim de autostradă, tempomat la 140 kmh, consumurile variază în limita 6.5 - 7.5% cu AC, la 180 kmh pe tempomat maxim 11% am înregistrat
Calculul pentru 50k kmp îl fac curioșii, eu mă tem că mi se face rău.



Consumabile:

- oloi Mobil1 5W30 LL04 la fiecare 15k kmp, cam 300 de lei cu tot cu filtre
- bujii NGK BMW (200 lei), 2 seturi (la fiecare 30K) și un set de bobine (Delphi BMW, ~250 lei)
- sonde lambda: primul set Bosch aftermarket ( cam 1700 lei), picat sonda aval la ~30k și reînlocuite ambele cu OEM BMW (2000 de lei). Astea cică sunt consumabile și se schimbă la aprox 100k, așa că le pun aici
- anvelope: un set de vară Michelin Primacy3 și unul de iarnă Nokian WRD3 -de care sunt în continuare încântat maxim. Mulțam' lui IRONICK care m-a convins să le iau
- 2 seturi de plăcuțe pe față, primul Ațe Ceramic (400) - nu recomand, iar al doilea Ferodo Premier (200) - recomand, împreună cu discurile față (600), Brembo, desigur
- 1 set plăcuțe spate, Ferodo Premier (140)
- 1 set ștergătoare față, SWF (150), al doilea este în portbagaj
- 1 ștergător lunetă (60)
- 1 bec poziție față (170 lei la BMW) pentru ocaziile viitoare am altă soluție
- așteaptă să fie schimbate după masa asta toate becurile din faruri, xenonul din dreapta face fițe și a scăzut mult în intensitate: 2 x D1S Osram(500 de lei), fază lungă H7 Osram (vre-o 60 de lei), semnalizare Philips SilverStar 60 de lei (argintii), poziții angeleyes rămâne de probat între un set de LED Philips, Osram sau becurile originale de 10W galbene ca pișatu'
- becuri spate: s-a schimbat deja tot, preventiv



Defecțiuni:

- termostat: 300 de lei Mahle aftermarket, înlocuit apoi cu Mahle BMW OEM, culmea, 190 de lei
- senzor temperatură lichid de răcire 110 lei
- injectoare: aprox 4000 de lei, 4 bucăți, BMW scrie pe ele și nimic mai mult. Presunpun că sunt Siemens VDO, fabricate la italieni
- MAF, de harnic ce sunt am zis să-l dau cu spray de curățare deși einstein, mecanicul și alte personaje au zis că n-am de lucru și o să-l cenzuratz. L-am curățat de fix 950 de lei cât a costat cel nou
- garnitură capac chiulasă: 90 de lei iar manopera la nea' Nicu 250 de lei (asta clar nu frumos, chiar dacă a inclus și schimbul de bujii )


La capitoul „ altele ” zicem de-un parbriz și jumătate de mașină ciobită rău, rezolvat pe Casco, restul pe socoteala mea. Casco costă ~3000 de lei pe an. RCA nu știu, Rovigneta care îmi garantează privilegiul de a merge prin gropi, nu știu, impozit nu știu

Tot la capitolul „ altele ” includem o siglă de capotă 160 de lei, urmează 4 capace de jante 50 de lei bucata + refurbish a jantele Style 156 care vor deveni de vară, cele 282 vor rămâne de iarnă. Spălat săptămânal + ceară rapidă, minim.

Altele nu îmi aduc acum aminte

This post has been edited by dr_mKe: 14 Oct 2015, 11:33

bine ca nu-i reno, ca cica alea is scumpe la intretinere.

Ma întreb în cât timp îi dubleaza valoarea

Defecțiunile au ajuns la ~2000 d euro , deci practic s-a cam recuperat avantajul inițial față de o mașină adusă de afară, sub 100k kmp, din același an.

N-ai si revopsit-o? Parca asa-mi aduc aminte.

Aia nu se pune la defectiuni.......

nici valvetronicu'?

ala s-a pierdut in negura timpului.......