Outline · [ Standard ] · Linear+ Oscilatii relanti, zgomot la accelerare, Oscilatii relanti, zgomot la accelerare

Salutare, am 2 probleme cu masina pe care incerc de ceva vreme sa le rezolv... Prima si cea care ma "doare" cel mai tare este ca oscileaza turatia la relanti (cu motorul cald,) aproximativ cu 25~50 rpm si se simte si o trepidatie, pana acum am incercat urmatoarele: - curatat corp clapeta si mpp; - curatat senzor volanta; - inlocuit de proba blocul de bobine; - verificat furtune vacuum; - inlocuit senzor tmp. apa; - verif. tensiune incarcare; - reglaj culbutori la rece; - inlocuit garnitura carcasa filtru aer; - scanat ecu cu o interfata OBDII - nu erau coduri stocate. Cea de a doua problema este un zgomot la accelerare rapida intre 2000-2500 rot. pare ca se aude din partea dreapta (zgomot de frecare -metalic) . Ciudat este faptul ca se aude doar in sarcina incepand de la treapta a doua pana la a treia si doar cu motorul cald. In treptele superioare cred ca il acopera rulajul masinii. Pe loc turat in plaja respectiva nu se aude, deci exclud zgomot curea-rola distributie sau curea accesorii (ambele sunt inlocuite recent). La accelerare lina nu se aude zgomotul. Mentionez ca am schimbat toba intermediara era ruginita la imbinari tind sa cred ca ar putea intra in rezonanta. La service au spus ca poate fi din cauza catalizatorul ca intra in rezonanta. Am inlocuit: -bieleta antirastunare, mi s-a sugerat sa o schimb ca poate fi de acolo, dar nu era... - kit curea accesorii; Eu tind sa cred ca e totusi de fulia alternatorului zgomotul dar nu exclud si rezonanta catalizatorului. Logan Laureat 70k km 1.6 8v 2005 Multumesc anticipat pentru raspunsuri sau sugestii. This post has been edited by lucianskyes: 7 Jun 2013, 18:18

Salutare,
am 2 probleme cu masina pe care incerc de ceva vreme sa le rezolv...
Prima si cea care ma "doare" cel mai tare este ca oscileaza turatia la relanti (cu motorul cald,) aproximativ cu 25~50 rpm si se simte si o trepidatie, pana acum am incercat urmatoarele:
- curatat corp clapeta si mpp;
- curatat senzor volanta;
- inlocuit de proba blocul de bobine;
- verificat furtune vacuum;
- inlocuit senzor tmp. apa;
- verif. tensiune incarcare;
- reglaj culbutori la rece;
- inlocuit garnitura carcasa filtru aer;
- scanat ecu cu o interfata OBDII - nu erau coduri stocate.
Cea de a doua problema este un zgomot la accelerare rapida intre 2000-2500 rot. pare ca se aude din partea dreapta (zgomot de frecare -metalic) . Ciudat este faptul ca se aude doar in sarcina incepand de la treapta a doua pana la a treia si doar cu motorul cald. In treptele superioare cred ca il acopera rulajul masinii. Pe loc turat in plaja respectiva nu se aude, deci exclud zgomot curea-rola distributie sau curea accesorii (ambele sunt inlocuite recent). La accelerare lina nu se aude zgomotul.
Mentionez ca am schimbat toba intermediara era ruginita la imbinari tind sa cred ca ar putea intra in rezonanta.
La service au spus ca poate fi din cauza catalizatorul ca intra in rezonanta.
Am inlocuit:
-bieleta antirastunare, mi s-a sugerat sa o schimb ca poate fi de acolo, dar nu era...
- kit curea accesorii;
Eu tind sa cred ca e totusi de fulia alternatorului zgomotul dar nu exclud si rezonanta catalizatorului.
Logan Laureat 70k km 1.6 8v 2005

Multumesc anticipat pentru raspunsuri sau sugestii.

This post has been edited by lucianskyes: 7 Jun 2013, 18:18

La prima problema, o oscilatie a relantiului de 25-50rpm, nu reprezinta o problema, e foarte mica.
Oricum, ai verificat cam tot...totusi, tamponu' (motor) hidroelastic cum se prezinta? Ala mai da trepdatii uneori.

This post has been edited by Kojak: 7 Jun 2013, 18:31

Daca te referi la verificare vizuala e in regula nu are crapaturi. Altfel nu imi dau seama cum poate fi verificat. Multumesc.

...sau tasari accentuate, nu e musai sa aibe crapaturi.

Problema 2
Daca suspectezi fulia de alternator, se poate verifica si aia vizual: uita-te daca s-a departat componenta aia neagra fata de partea de aluminiu'...desi exprimarea mea lasa de dorit, intelegi ce vreau sa spun. Daca cele 2 piese s-au departat si nu mai sunt in acelasi plan, e pe duca fulia...desi la logan nu e o boala frecventa asta, cum e la megane, de ex. Plus ca ar trebui sa se vada ca un praf (span) sau ceva de genu', in zona aia.

This post has been edited by Kojak: 7 Jun 2013, 21:04

cu oscilatii, zicea bygy ca sa masoare caderile de tensiune pe la altii, pe sectiunea Dacia 1300, sa masoare incarcarea la alternator bla, bla ....
Ptr zgomotul metalic, verifica rolele de accesorii si fulia alternatorului

Cica a inlocuit tot kitu' de accesorii (am inteles bine, sau doar cureaua?), deci nu cred ca e de la role.

This post has been edited by Kojak: 7 Jun 2013, 22:09

sa nu fie cu un canal pusa prost cureaua de accesorii pe fulii decat cum era de fabrica?

This post has been edited by total: 7 Jun 2013, 22:35

Ce vrei sa zici este ca initiatoru' ar trebui sa verifice daca e pusa asa cureaua:

cu "dintele" liber inspre interior motor

This post has been edited by Kojak: 8 Jun 2013, 00:10

Attached thumbnail(s)
curea_acc.jpg ( Size: 10.87k ) Number of downloads: 2112

Salut
Kitul este inlocuit complet curea si role, asezarea curelei este corecta canalul liber este cel spre motor. Dar sa zicem ca ar fi de la role, nu s-ar fi auzit si cu motorul turat pe loc? Cred ca toba sau catalizatorul intra in rezonanta, cand ajung pring service o urc pe elevator si lovesc usor catalizatorul sa vad daca zornaie ceva pe acolo, desi la km masinii sa pice catalizatorul... Am mai citit pe undeva ca ar fi un inel de etansare la imbinarea galeriei cu tobele care se manaca si face zgomot.

Salut
Kitul este inlocuit complet curea si role, asezarea curelei este corecta canalul liber este cel spre motor. Dar sa zicem ca ar fi de la role, nu s-ar fi auzit si cu motorul turat pe loc? Cred ca toba sau catalizatorul intra in rezonanta, cand ajung pring service o urc pe elevator si lovesc usor catalizatorul sa vad daca zornaie ceva pe acolo, desi la km masinii sa pice catalizatorul... Am mai citit pe undeva ca ar fi un inel de etansare la imbinarea galeriei cu tobele care se manaca si face zgomot.

Corect, daca ar fi de la role s-ar auzi si cu motorul la relanti sau turat pe loc. Deci...cam pica.
Atunci, iti raman 4 aspect de verificat:

1. Fulia alternator, despre care am discutat si pe care o banuiesti si tu;

2. Conul de etansare dintre galerie si catalizator. Am intampinat si eu problema asta, in urma cu un an si ceva.
Insa si aici ar trebui sa simti gaze in compartimentul motor mai ales la rece, daca scapa pe acolo + un zgomot (ca un fel de fasaiala...nu sti cum sa-l descriu cat mai corect) care se aude mai ales cand turezi motoru', inclusiv la relanti...dar atentie, se aude mai mult la cald decat la rece. Conul respectiv nu se prea vede cand te uiti in compartimentul motor ptr. e oarecum mascata imbinarea dintre galerie si teava tobei, de protectia de alumniu care incepe imediat sub bujii. Se constata doar pe elevator daca e dus conu' ala.
Vez ca e destul de scump, cca. 200lei la reprezentanta si vreo 40-50 lei in targ (Vitan - eu de aici l-am luat si l-am monta in reprezentanta). E ca o saiba mai groasa din fire otelitel dispse circular si solidarizate cu un soi de pasta sau ciment de inalta rezistenta la temperaturi foarte inalte.
Atentie, insa, la imbinarea celor 2 tevi, exista pe teva de tobe si o ureche de prindere, care in general, daca ai ghinion se rupe...si atunci se complica putin treaba. Eu, am avut noroc si nu s-a rupt.

3. Tot pe elevator, verifica prinderea din zona tobei de mijloc si catalizator...sudura initiala din fabrica e facuta in 2 puncte de o tablita. De obicei, de acolo cedeaza si zdrangane, doar in sarcina si la turatii. E "pervers" rau zgomotu', ptr. ca la relanti nu se aude nimic, doar cand se incalzeste motoru' si in sarcina.
Rezolvarea e simpla, se resudeaza tablita respectiva de prindere, in argon. Scepticii vor spune ca o data pusa flama pe tabla aia de decaleste materialu', rugineste si se rupe iar. Nu neg, dar la mine inca tine de cca. 3 ani sudura aia. Altii au ales solutia schimbarii tipului de prindere (un fel de U), eu am ales solutia care m-a costat doar 50lei, adica sudura...

4. Intentionat am last la urma catalizatorul, ptr. ca la ala cedeaza la peste 100k km...deci nu cred ca e cazul tau.
Pana si al meu la 140k km, e ok. Ca verificare, tot pe elevator, bate cu pumnu' in el si observa daca se aude ceva in interiorul lui, ca o zdranganeala de element ceramic desprins. Daca se aude, e cam nasol ca ala poate fi "scuipat" afara cand ii dai cox (varianta fericita), sau daca bucatile sunt prea mari se poate infunda (varianta nefericita)...sau nu iese deloc si ai parte de o zdranghaneala permanenta. Dar, repet, nu cred ca e cazul.

Cunosc in detaliu toate treburile astea ptr. am avut parte luni de zile de o zdranganeala d-asta de kkt si nu reuseam sa-i dau de urma. In final, s-a dovedit ca aveam "2 in 1", adica atat conu' dus cat si tablita de prindere rupta din sudurile initiale.

This post has been edited by Kojak: 8 Jun 2013, 10:09

e altfel zgomotu de la conul de la evacuare. Aveam la servici o masina 1,4mpi, care a mers asa cu evacuarea pana s-a rupt de tot conu de teava si facea zgomot ff mare. Rezolvarea la un garaj de cartier, dat 35 ron pe con acum vreo 2 ani si 30 ron sudatul

This post has been edited by total: 8 Jun 2013, 14:18

Diferenta e ca io n-am mers pana s-a rupt de tot conu ala...doar rasufla p-acolo si se auzea ca o fasaiala...deci n-a apucat sa faca urat de tot. Nici urechea nu s-a rupt, doar s-a desfacut si inlocuit cu un con nou. N-a fost nevoie de sudura.

This post has been edited by Kojak: 8 Jun 2013, 20:05

Salut, am si eu o problema: uneori cand o las pe liber in mers scade turatia motorului foarte mult aproape sa se oprească, apoi încet își revine la normal...problema este ca s.a întâmplat sa se oprească motorul din aceasta cauza...dacă am clima pornită se decupleaza iar cand își revine turatia se cupleaza..am schimbat motoras pas cu pas, buji, bateria, dar nimic, aceeași probl..am mers la service a pus.o pe tester totul ok..ce trebuie sa mai verific? Ms

Senzoru' de turatie de pe volanta?

Salut, am si eu o problema: uneori cand o las pe liber in mers scade turatia motorului foarte mult aproape sa se oprească, apoi încet își revine la normal...problema este ca s.a întâmplat sa se oprească motorul din aceasta cauza...dacă am clima pornită se decupleaza iar cand își revine turatia se cupleaza..am schimbat motoras pas cu pas, buji, bateria, dar nimic, aceeași probl..am mers la service a pus.o pe tester totul ok..ce trebuie sa mai verific? Ms

Aceiasi problema o am si eu.Schimbat senzor turatie, distributie, curea accesorii, buji, senzatia de tractor sa mai ameliorat dar tot persista.La ralanti incepe sa tremure si, inca o chestie, la apasare rapida a acceleratiei motorul da sa se inece pentru o fractiune de secunda apoi urca in turatie.

Pompa de combustibil?

Dar cand trag de ea nu se simte nimic, lipsa de putere sau altceva.

Probl rezolvată, era motorasul pas cu pas si multă mizerie in corpul clapeta...cost total cu tester si manopera(la dacia) si piesa(din magazin)200 lei ...

Salut revin cu noutati
- inlocuit inel de foc desi nu scotea gaze
- verificat tampoane toba (sunt in regula)
...zgomotul e la fel

toba,tevile,catalizatorul nu sunt sparte cumva sau sa scape pe la imbinari?
LE: Pune palma pe teava de evacuare de la toba si vezi daca e opreste motorul: Daca nu se opreste si continua sa mearga, sigur ai scapari undeva pe traseul de evacuare

This post has been edited by total: 18 Jun 2013, 20:04

Esapamentul este etans am facut proba cu o carpa, s-a oprit motorul.
Asta e cred ca o sa dau muzica mai tare pana se agraveaza si probabil am sa aflu atunci de unde este zgomotul, sunt 70% sigur ca, catalizatorul intra in rezonanta sau a crapat ceva prin el... chiar nu mai am chef de teste, am fost cred ca de 15 ori prin service. Daca pica catalizatorul pun un magnaflow universal E3 si gata (costa 200 ron). Multumesc pt. reply-uri.

Ai verificat asa cum ti-am sugerat eu, pct. 4?

4. Intentionat am last la urma catalizatorul, ptr. ca la ala cedeaza la peste 100k km...deci nu cred ca e cazul tau.
Pana si al meu la 140k km, e ok. Ca verificare, tot pe elevator, bate cu pumnu' in el si observa daca se aude ceva in interiorul lui, ca o zdranganeala de element ceramic desprins. Daca se aude, e cam nasol ca ala poate fi "scuipat" afara cand ii dai cox (varianta fericita), sau daca bucatile sunt prea mari se poate infunda (varianta nefericita)...sau nu iese deloc si ai parte de o zdranghaneala permanenta. Dar, repet, nu cred ca e cazul.

salut ... am miscat de el a dat usor cu pumnul, si am pus stetoscopul...(nu rade), ceva finuut misuna prin el, am uitat sa mentionez ca, conul ala era invelit cu un material de etansare si lipsea o bucatica din materialul ala de etansare, nu stiu daca s-a rupt cand l-au demontat sau era rupt inainte, ma gandesc ca ar fi putut intra in catalizator ce s-a desprins de pe conul ala...

am uitat sa mentionez ca, conul ala era invelit cu un material de etansare si lipsea o bucatica din materialul ala de etansare, nu stiu daca s-a rupt cand l-au demontat sau era rupt inainte, ma gandesc ca ar fi putut intra in catalizator ce s-a desprins de pe conul ala...

Materialu' ala de etansare e o pasta (initial) care se solidifica si arata ca un soi de ciment / mortar la temp. mari.
E posibila si treaba asta sa intre pe traseu' de tobe....si nu cred ca poate fi "scuipata" bucata aia afara (oricata forja i-ai da) pe toba finala a.i sa scapi de ea. Si de topit, nici vorba.

Da' stii ce mi se pare ciudat? S-a mai umblat la conu' ala, a mai fost schimbat?
Te intreb ptr. ca la mine nu se vedea nici urma de pasta de etansare (cred ca nici nu s-a aplicat din fabrica). De abia la inlocuirea lui a dat mecanicu' cu pasta de-aia.

This post has been edited by Kojak: 20 Jun 2013, 21:22

loganul vine la con fara nimic, doar stranse suruburile si atat
cat despre faptul ca a intrat oleaca pasta cimentata de acolo, nu iti face griji
sigur nu e vreo teava de pe traseu gaurita sau fisurata???

Conul de etansare arata ca acesta

http://www.bestautovest.ro/inel-etansare-g...si-mazda-1.html

doar ca pe interior avea sarmulite, si nu s-a umblat la el pana acum.

Scriu aici sa nu deschid alt topic nou. La masina din semnatura dupa ce am stat blocat cam o jumatate de ora in trafic, caldura maxima afara, mers greoi, mai mult stat pe loc din cauza blocajelor, motorul a inceput sa moara la relantiu. Pornea inapoi din prima si apoi iar murea. In mers nu avea nici o problema, motorul mergea foarte bine. Dupa ce am mers inca vreo 10-15 min asa prin aglomeratie cu motorul care se oprea la relanti si eu il tot porneam , am iesit la drum intins, iar dupa aproximativ 30 de km de mers in afara localitatii, motorul nu mai murea la relantiu. Idei, sugestii, careva?

This post has been edited by drakuxxx: 25 Jul 2013, 17:46

2. Conul de etansare dintre galerie si catalizator. Am intampinat si eu problema asta, in urma cu un an si ceva.
Insa si aici ar trebui sa simti gaze in compartimentul motor mai ales la rece, daca scapa pe acolo + un zgomot (ca un fel de fasaiala...nu sti cum sa-l descriu cat mai corect) care se aude mai ales cand turezi motoru', inclusiv la relanti...dar atentie, se aude mai mult la cald decat la rece.

Am citat din postul de mai sus pt ca am si eu un zgomot la pornirea motorului .
Asa cum ati spus mai sus e un fel de fasaiala , suierat sau ca un curent de aer
Se aude atat la relanti cat si parca se intensifica atunci cand accelerez.
Nu prea m-am lamurit din ce am citit mai sus .VREO PARERE ?
Cineva recomanda mai sus sa acopar evacuarea de la teava de esapament si motorul ar trebui sa sa opreasca automat .NU E NICI UN PERICOL pt MOTOR / catalizator etc ?

Cu multumiri Adi

29 Jul 2013, 21:50:

QUOTE
2. Conul de etansare dintre galerie si catalizator. Am intampinat si eu problema asta, in urma cu un an si ceva.
Insa si aici ar trebui sa simti gaze in compartimentul motor mai ales la rece, daca scapa pe acolo + un zgomot (ca un fel de fasaiala...nu sti cum sa-l descriu cat mai corect) care se aude mai ales cand turezi motoru', inclusiv la relanti...dar atentie, se aude mai mult la cald decat la rece.
Am citat din postul de mai sus pt ca am si eu un zgomot la pornirea motorului .
Asa cum ati spus mai sus e un fel de fasaiala , suierat sau ca un curent de aer
Se aude atat la relanti cat si parca se intensifica atunci cand accelerez.
Nu prea m-am lamurit din ce am citit mai sus .VREO PARERE ?
Cineva recomanda mai sus sa acopar evacuarea de la teava de esapament si motorul ar trebui sa sa opreasca automat .NU E NICI UN PERICOL pt MOTOR / catalizator etc ?

Cu multumiri Adi

Mai adaug ceva :
am fost deja in service la Dacia si am facut un test clip.NU A IESIT NIMIC SUSPECT !!
I-am intrebat eu de conul de etansare galerie-catalizator.Mi-au spus ca ar trebui sa se vada macar putina funingine de la fum...si nu e.
Cica intra cumva aer in masina...!!!Oricum zgomotul exista la orice viteza chiar si la cele f mici si il asociez cu perioada de acceleratie.Daca nu accelerez el se diminueaza treptat! ASTEPT ORICE SUGESTIE.

This post has been edited by radiantm: 29 Jul 2013, 20:50

CU SCUZE PT INSISTENTA (3 POSTURI CONSECUTIVE)
Am trecut prin tot forumul si am gasit ceva asemanator (e inchis din 2006 fara a se gasi o rezolvare ) http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=7388&st=180

Ulterior mi-am dat seama ca zgomotul se aude  IN TOATE TREPTELE ATUNCI CAND "BAG PICIORUL IN EA" (CUM SE SPUNE), DECI CAND ACCELEREZ. DUPA ACCELERARE DACA MAI SLABESC PUTIN PEDALA NU SE MAI AUDE IAR APOI REVINE ACEL ZGOMOT DACA ACCELEREZ.

Problema a fost semnalata la aparitia Loganului , DAR AL MEU ARE DEJA APROAPE 8 ANI SI NU AM AVUT PROBLEMA ASTA ...
ARE CINEVA O REZOLVARE ?

Cu multumiri ,Adi

Fratilor ajutati-ma si pe mine ca numai stiu ce sa mai fac.

Problema fluctuatiilor la relanti, ramane turata la 1600 R/m, atunci cand fluctueaza la relanti si aproape sta motorul pornit scoate si fum NEGRU, am mers pe autostrada mai mult de 115 km/h nu merge, parca numai are viata deloc masina.

Am facut o gramada de chestii la ea, numai stiu ce sa fac.
Am curatat:
-senzorul de pe volanta, am curatat si volanta
-am curatat corpul admisie impreuna cu motorasul pas cu pas
-am curatat injectoarele
Am fost la o diagnoza si mia gasit 4 erori: senzor acceleratie, senzor arbore cotit,senzor amestec aer si ,ai era unu dar numai stiu.
Oamenii aia de acolo mi-au spus ca e de la motorasul pas cu pas(ca de la motoras da erori si la ceilalti senzori).
Am schimbat motorasul pas cu pas si DEGEABA, la fel merge, aceleasi simptome.

Dati-mi idei, sfaturi.

Cu respect, Johnny.