Outline · [ Standard ] · Linear+ Toyota Prius, De la diesel la hibrid

@vlad si atunci care mai este rostul unui hibrid daca nu consuma putin? Orice mașină poate să consume mai mult sau mai puțin, în funcție de mai mulți factori. Consumul e o chestiune de compromis. Poți să consumi mai puțin dacă mergi fără aer condiționat. Sau dacă de tîrăști ca melcul. Sau dacă umfli cauciucurile mai tare. Sau dacă ușurezi mașina scoțînd din ea bancheta, scaunul pasagerului și tot ce nu-ți mai trebuie. Sau dacă mergi cu ea numai duminica, iar în restul timpului iei bicicleta. Depinde numai de tine unde tragi linie. Cît de multe lucruri ești dispus să sacrifici de dragul consumului. Unii pot să se simtă foarte bine fără aer condiționat, și atunci preferă să meargă cu el oprit ca să consume mai puțin. Alții consideră că nu și-au cumpărat A/C ca să transpire dup-aia ca-n autobuz, deci dintre A/C și consum aleg A/C-ul. Și așa mai departe. Tu decizi unde tragi linia. Un hibrid poate să consume mai mult sau mai puțin, în funcție de stilul de condus. La extrem, sînt unii care scot niște consumuri incredibile, mai au puțin și produc benzină. Dar se chinuie în ultimul hal, și în plus îi chinuie și-i enervează și pe ceilalți, ceea ce a construit în timp imaginea proastă a Priusiștilor de care ziceam mai sus. Dar nu-i musai să ajungi pînă acolo. Chiar și cînd conduci în stilul tău normal, Priusul consumă mai puțin decît o mașină "normală" echivalentă, condusă în același fel. Dacă stilul tău normal este de Schumacher, nervos, cu pedala tot timpul la podea, atunci evident hibridul n-are nici un sens. Dacă însă obișnuiești să conduci normal (nu adormit, ci normal), și în plus mai ții cont de cîteva reguli de bun simț (în principiu să mergi cît de cît constant, acolo unde se poate), atunci Priusul va consuma puțin chiar și fără să te stresezi și să te chinui să conduci în vreun fel special. Sigur, conducînd în felul "special" îl poți face să consume chiar și mai puțin. Dar nu te obligă nimeni să exagerezi. Dacă în loc să consume 3 îți consumă 5 sau 6, tot e foarte bine, în condițiile în care mașina "normală" ți-ar lua peste 8, să zicem. Amu' ca si durata intreaga de viata, masina polueaza la fel de mult, ca bateriile alea nu se produc din vid. De poluat or fi poluînd ca să producă bateriile și să le transporte, dar măcar materialele sînt în cea mai mare parte reciclabile. Aproape tot litiul din baterii se poate recupera și refolosi, ceea ce în cazul benzinei nu se întîmplă. 8 Aug 2017, 09:02: Amu' nu-mi bat capul cu aritmetica, dar si ca si cost total, n-as crede sa fie mare diferenta intre prius mai scump + benzina mai putina pe 5 ani, si hai sa zicem un golf si benzina mai multa pe aceeasi 5 ani. Dar nu cred ca sunt prea multi care sa faca corect calcule de "total cost of ownership"(*). Mai mult s-ar simti daca ar fi plug-in hybrid, da' din ce ziceai, nu se aplica la tine. Dacă dai o grămadă de bani pe un Prius fără să-ți placă mașina, doar ca să fie hibridă și economică, atunci ai dreptate. E posibil ca economic vorbind să nu merite efortul. Dacă însă mașina pe care o vrei, care-ți place, pe care oricum ți-ai lua-o, vine și într-o versiune hibridă, atunci alegerea hibridului începe să aibă sens și din punct de vedere financiar. De exemplu, Mondeo Vignale are prețurile de listă cam așa: 30625 pentru benzină 203 cai 31667 pentru benzină 240 de cai 29792 pentru diesel 180 de cai 32083 pentru diesel 210 cai 30458 pentru hibrid Deci hibridul nu-i mai scump ca altele, ba chiar dimpotrivă. Deci dacă ți s-a pus pata pe mașina asta, iar alegerea finală rămîne doar între diversele motoare, atunci hibridul are sens. Diferența de consum și de întreținere devine astfel profit, chiar de la început. This post has been edited by VladSoare: 8 Aug 2017, 08:02

@vlad si atunci care mai este rostul unui hibrid daca nu consuma putin?

Orice mașină poate să consume mai mult sau mai puțin, în funcție de mai mulți factori. Consumul e o chestiune de compromis. Poți să consumi mai puțin dacă mergi fără aer condiționat. Sau dacă de tîrăști ca melcul. Sau dacă umfli cauciucurile mai tare. Sau dacă ușurezi mașina scoțînd din ea bancheta, scaunul pasagerului și tot ce nu-ți mai trebuie. Sau dacă mergi cu ea numai duminica, iar în restul timpului iei bicicleta.
Depinde numai de tine unde tragi linie. Cît de multe lucruri ești dispus să sacrifici de dragul consumului.
Unii pot să se simtă foarte bine fără aer condiționat, și atunci preferă să meargă cu el oprit ca să consume mai puțin. Alții consideră că nu și-au cumpărat A/C ca să transpire dup-aia ca-n autobuz, deci dintre A/C și consum aleg A/C-ul. Și așa mai departe.

Tu decizi unde tragi linia.

Un hibrid poate să consume mai mult sau mai puțin, în funcție de stilul de condus. La extrem, sînt unii care scot niște consumuri incredibile, mai au puțin și produc benzină. Dar se chinuie în ultimul hal, și în plus îi chinuie și-i enervează și pe ceilalți, ceea ce a construit în timp imaginea proastă a Priusiștilor de care ziceam mai sus.
Dar nu-i musai să ajungi pînă acolo. Chiar și cînd conduci în stilul tău normal, Priusul consumă mai puțin decît o mașină "normală" echivalentă, condusă în același fel.
Dacă stilul tău normal este de Schumacher, nervos, cu pedala tot timpul la podea, atunci evident hibridul n-are nici un sens. Dacă însă obișnuiești să conduci normal (nu adormit, ci normal), și în plus mai ții cont de cîteva reguli de bun simț (în principiu să mergi cît de cît constant, acolo unde se poate), atunci Priusul va consuma puțin chiar și fără să te stresezi și să te chinui să conduci în vreun fel special.
Sigur, conducînd în felul "special" îl poți face să consume chiar și mai puțin. Dar nu te obligă nimeni să exagerezi. Dacă în loc să consume 3 îți consumă 5 sau 6, tot e foarte bine, în condițiile în care mașina "normală" ți-ar lua peste 8, să zicem.

Amu' ca si durata intreaga de viata, masina polueaza la fel de mult, ca bateriile alea nu se produc din vid.

De poluat or fi poluînd ca să producă bateriile și să le transporte, dar măcar materialele sînt în cea mai mare parte reciclabile. Aproape tot litiul din baterii se poate recupera și refolosi, ceea ce în cazul benzinei nu se întîmplă.

8 Aug 2017, 09:02:

Amu' nu-mi bat capul cu aritmetica, dar si ca si cost total, n-as crede sa fie mare diferenta intre prius mai scump + benzina mai putina pe 5 ani, si hai sa zicem un golf si benzina mai multa pe aceeasi 5 ani. Dar nu cred ca sunt prea multi care sa faca corect calcule de "total cost of ownership"(*). Mai mult s-ar simti daca ar fi plug-in hybrid, da' din ce ziceai, nu se aplica la tine.

Dacă dai o grămadă de bani pe un Prius fără să-ți placă mașina, doar ca să fie hibridă și economică, atunci ai dreptate. E posibil ca economic vorbind să nu merite efortul.
Dacă însă mașina pe care o vrei, care-ți place, pe care oricum ți-ai lua-o, vine și într-o versiune hibridă, atunci alegerea hibridului începe să aibă sens și din punct de vedere financiar.
De exemplu, Mondeo Vignale are prețurile de listă cam așa:
30625 pentru benzină 203 cai
31667 pentru benzină 240 de cai
29792 pentru diesel 180 de cai
32083 pentru diesel 210 cai
30458 pentru hibrid
Deci hibridul nu-i mai scump ca altele, ba chiar dimpotrivă. Deci dacă ți s-a pus pata pe mașina asta, iar alegerea finală rămîne doar între diversele motoare, atunci hibridul are sens. Diferența de consum și de întreținere devine astfel profit, chiar de la început.

This post has been edited by VladSoare: 8 Aug 2017, 08:02

Cumulat, consuma fix cat o mașina de aceași greutate, cx, cu aceași putere. Nu mă încălzește cu nimic dacă consuma 3 în oraș pe 50 de km, dacă consuma 9 pe autostrada, sau 10 in oraș când sunt bateriile goale. Când tragi linie după 10.000 km ai consumat tot atâta benzina, și a emis tot atâta co2. Deci cum salvezi planeta?! Doar muta poluarea din oraș in afara, care e aceași planeta.

This post has been edited by argon: 10 Aug 2017, 08:33

Ba te încălzește dacă mergi 90% din timp prin oraș, iar autostradă vezi din joi în Paști.
Iar treaba cu 10 și bateriile goale nu-i așa că ai scos-o din imaginația ta, fără să ai măcar habar de cum funcționează o hibridă?

Trebuie sa pui multe frane sa încarci bateriile cu asta. Energia din baterii e in mare parte benzina arsa. Sau la cele electrice , curentul din baterii reprezintă deșeuri radioactive și cărbune ars, sa tot salvezi planeta.

This post has been edited by argon: 10 Aug 2017, 08:36

Știi tu ceva, dar nu știi tot. Treaba cu "consumă zece cînd bateriile sînt goale" n-are nici o legătură cu realitatea. Aia e valabilă la struțocămilele precum Ampera, BMW, VW, etc., nu la hibridele autentice de la Toyota. La Toyota bateriile nu-s niciodată goale.
Sigur că nu salvezi planeta, dar nu despre asta e vorba.

This post has been edited by VladSoare: 10 Aug 2017, 08:46

Ma batea handul la un Auris hybrid... motorul clasic e pe lantz?

Cred că-i pe lanț, dar nu sînt sigur. La Prius e pe lanț.

Atunci e si la Auris. E acelasi motor pe amandoua

Si transmisia tot pe lant e.

Ba te încălzește dacă mergi 90% din timp prin oraș, iar autostradă vezi din joi în Paști.
Iar treaba cu 10 și bateriile goale nu-i așa că ai scos-o din imaginația ta, fără să ai măcar habar de cum funcționează o hibridă?

Nu tin partea nimanui dar intr.un fel are dreptate. Prius pe bord are si ub fel de grafic al consumului instant si cand porneste motorul sa incarce bateriile pe graficul ala se vede un consum de maxim 25mpg care inseamna cam 11l/100km. Intr.adevar chestia asta dureaza cam un minut si se intampla cand stai pe loc.
Incarcarea bateriilor porneste din momentul in care nivelul acestora ajunge la 2 liniute. Daca stationezi motorul va functiona pana cand nivelul din baterii urca la 3 liniute. Restul de reincarcare se face in mers.
Doar ca in timp ce mergi si ai si bateriile goale poti vedea indicatorul ala de consum cum se duce iar in zona de 25mpg sau chiar mai jos.
Din ce am experimentat eu pana acum ca sa functioneze mai bine ar trebui niste baterii mai mari ca si capacitate si un motor electric mai puternic.

<span class='edit'>10 Aug 2017, 10:50:</span>
Recunosc ca nu am mare experienta cu cutiile automate, am mai mutat dintr.un loc de parcare in altul la cateva sute de metrii un c200 de prin 2004. La modelul respectiv trecerea prin treptele de viteza (pozitiile levierului) era foarte greoaie si parca efectiv simteai mecanismele interioare cum functioneaza.
De asemenea din ce am vazut eu in general pozitiile levierului la cutiile automate sunt de obicei liniare, ceea ce face ca pana cand te obisnuiesti cu masina sa pui levierul in alta treapta din greseala si sa trebuiasca sa stai cu ochii pe levier sau pe display daca exista.
La Prius si daca nu ma insel la toate modelele Toyota cel putin hibrid, actionarea levierului schimbatorului de viteze se face foarte usor, merge si cu un deget. Apoi pozitionarea trepetelor nu este liniara ci intr.un fel de 4 intors sau daca vreti ca si cum la o cutie manuala ai avea treptele 2-3-4, cu mentiunea ca intre 3 si 4 este pozitia de neutru, dar pe care o folosesti din joi in pasti.
Chestia asta cu pozitionarea mie mi se pare foarte buna, nu zic ca nu m.as obisnui cu o pozitionare liniara, dar la Prius nu prea ai cum sa pui levierul in alta pozitie decat cea dorita. Efectiv nici nu am nevoie sa ma uit pe tabloul de bord ca sa am un fel de confirmare ca sunt in treapta dorita, pur si simplu stiu unde l.am dus cu mana si aia este.
A si inca o chestie fata de alte cutii automate, la Prius levierul nu ramane in pozitia in care l.ai pus, ci pur si simplu il muti in pozitia dorita apoi el revine intr.o pozitie de mijloc.

<span class='edit'>10 Aug 2017, 10:52:</span>
Am incercat sa fac o poza pozitiilor levierului schimbatorului de viteze, sper ca se intelege.

This post has been edited by slider2: 10 Aug 2017, 10:56

Attached thumbnail(s)
20170810_093556.jpg ( Size: 2.91mb ) Number of downloads: 596
15023550332652120340291.jpg ( Size: 3.46mb ) Number of downloads: 591

Ma batea handul la un Auris hybrid... motorul clasic e pe lantz?

Am vazut unul saptamana trecuta, si-a luat un coleg. 25k EUR, silentioasa la mers in oras, nici nu stii ca-i hibirida decat dupa embleme, spatiul interior nu e diminuat vizibil de baterii, dar finisajele interioare sunt de Logan ph1, in ciuda tehnologiei (cluster color, navigatie, USB)

This post has been edited by marksman: 10 Aug 2017, 11:02

25K euro un Auris ???? Chiar daca este Hybrid tot Auris ramane ( mai ales cu greutatea lui de Avensis ) . Cred ca il vinde la kilogram de are acest pret .

This post has been edited by stefandinescu70: 10 Aug 2017, 11:49

Consumul instantaneu e vax albina. Nu înseamnă nimic. Și mie-mi arată cîteodată consum instantaneu 12+ (că mai mult nu arată, 12+ e indicația maximă), dar per total, la sfîrșitul lunii, am băgat benzină de un milion jumate, în timp ce în Mondeo 4 băgam de vreo patru milioane. Asta-i tot ce contează.
Argon cînd zicea de baterie se gîndea la "hibridele" alea soft, unde mergi pe baterii cît poți, iar cînd se golesc începe motorul termic să muncească din greu ca să le încarce iar. Dar la Toyota nu e cazul. Toyotele lucrează cu totul altfel.

A si inca o chestie fata de alte cutii automate, la Prius levierul nu ramane in pozitia in care l.ai pus, ci pur si simplu il muti in pozitia dorita apoi el revine intr.o pozitie de mijloc.

Și la BMW-uri e așa. Și chiar la alea scumpe. Poți să te bucuri că ai intrat într-un club select.
Nici mie nu-mi place. La BMW chiar și maneta de semnalizare e la fel: tragi de ea și semnalul pornește, dar maneta revine. Ca să stingi semnalul trebuie s-o tragi în partea opusă, ca și cum ai semnaliza invers. Mie mi se pare oribil, dar presupun că te obișnuiești după un timp.

This post has been edited by VladSoare: 10 Aug 2017, 13:17

Cel mai tare e i3, cu optiunea de generator, nici nu stiam ca exista, pana nu am vazut mai multe cu numere ne-localnice, si ma miram cum calatoresc ei mii de km cu electric.

Aia e cu totul altceva. Generatorul te ajută doar să te tîrăști cît de cît, să nu rămîi ca prostul în drum după ce ai rămas fără curent în baterie. Mașina nu e hibridă. E o electrică cu un colac de salvare. Motorul termic nu mișcă roțile niciodată, ci doar încarcă bateria, timp în care trebuie să ai grijă să nu consumi din ea mai mult decît poate el să încarce.
Cu un hibrid autentic ai autonomia unei mașini normale (ba chiar mai mult de-atît), iar mașina se comportă normal pe toată durata drumului, ceea ce cu i3 nu e cazul.
Plus că mașina aia mai arată și ca un fund de hipopotam extraterestru.

This post has been edited by VladSoare: 10 Aug 2017, 15:52

Deci noaptea sau in parcare lasi motorul pornit sa se incarce? Nu face fata la consumul in timpul mersului, cum e la locomotive diesel-electrice? Ca nici la alea motorul diesel nu are nici o legatura cu rotile.

Nu, noaptea sau în parcare o ții în priză. Generatorul nu-i gîndit pentru încărcarea zilnică, ci doar pentru cazurile în care ți-ai greșit socotelile și te-ai întins mai mult decît ți-era plapuma.
Face față la consumul din timpul mersului, dar îți reduce puterea și viteza ca să facă față. Ca și Ampera, de altfel. Iar în timpul ăsta consumă de rupe (sigur, se compensează cu timpul cît ai mers pe baterii, deci în medie poate că nu ieși prea rău).

This post has been edited by VladSoare: 10 Aug 2017, 16:02

Cel mai tare e i3, cu optiunea de generator

Adica aceeasi idee ca si la Chevy Volt, cunoscut sub numele de Opel Ampera pe partea asta de balta. In continuare, mi se pare o solutie mai buna asta decat cea a priusului. Mai ales fix in materie de poluare. Si noaptea ai oricand optiunea sa incarci bateria de la priza. Bine, daca se deranjeaza sa puna incarcator, ca la versiunea curenta, si priusul are asta, dar primele doua versiuni n-aveau.

L.E. Vlad, la Volt/Ampera din cate stiu, n-ai nici o penalizare de putere cat mergi cu generatorul pornit.

This post has been edited by bucatzel: 10 Aug 2017, 16:05

E o soluție bună dacă te încadrezi în fiecare zi în autonomia ei obișnuită, și doar din cînd în cînd dai puțin greș. Dacă însă faci zilnic drumuri lungi și ajungi mereu să apelezi la generator, atunci per total nu-i așa grozav.
Un hibrid pur, pe de altă parte, poate fi folosit în orice condiții, fără nici o restricție.

Am vazut unul saptamana trecuta, si-a luat un coleg. 25k EUR, silentioasa la mers in oras, nici nu stii ca-i hibirida decat dupa embleme, spatiul interior nu e diminuat vizibil de baterii, dar finisajele interioare sunt de Logan ph1, in ciuda tehnologiei (cluster color, navigatie, USB)

De acord cu tine la calitatea plasticelor. Nici la Prius nu.i diferenta (nu stiu de cel nou) dar a avut varul meu un Auris Estate Hibrid si desi masina aia costa, la bord ai o senzatie grava de low cost. Nu inteleg pretul raportat la calitatea interiorului. Da stiu ca o mare parte din pret tine de tehnologia hibrida, dar totusi...

Consumul instantaneu e vax albina. Nu înseamnă nimic. Și mie-mi arată cîteodată consum instantaneu 12+ (că mai mult nu arată, 12+ e indicația maximă), dar per total, la sfîrșitul lunii, am băgat benzină de un milion jumate, în timp ce în Mondeo 4 băgam de vreo patru milioane. Asta-i tot ce contează.
Argon cînd zicea de baterie se gîndea la "hibridele" alea soft, unde mergi pe baterii cît poți, iar cînd se golesc începe motorul termic să muncească din greu ca să le încarce iar. Dar la Toyota nu e cazul. Toyotele lucrează cu totul altfel.
Și la BMW-uri e așa. Și chiar la alea scumpe. Poți să te bucuri că ai intrat într-un club select.
Nici mie nu-mi place. La BMW chiar și maneta de semnalizare e la fel: tragi de ea și semnalul pornește, dar maneta revine. Ca să stingi semnalul trebuie s-o tragi în partea opusă, ca și cum ai semnaliza invers. Mie mi se pare oribil, dar presupun că te obișnuiești după un timp.

Intr.adevar bateria la Prius se incarca destul de repede, iar de mentionat ca la versiunea Plug-In motorul incarca complet bateria (cea mica) chiar daca stateai pe loc, nu ca la a mea unde incarca doar pana ajunge la 3 liniute.

Aia e cu totul altceva. Generatorul te ajută doar să te tîrăști cît de cît, să nu rămîi ca prostul în drum după ce ai rămas fără curent în baterie. Mașina nu e hibridă. E o electrică cu un colac de salvare. Motorul termic nu mișcă roțile niciodată, ci doar încarcă bateria, timp în care trebuie să ai grijă să nu consumi din ea mai mult decît poate el să încarce.
Cu un hibrid autentic ai autonomia unei mașini normale (ba chiar mai mult de-atît), iar mașina se comportă normal pe toată durata drumului, ceea ce cu i3 nu e cazul.
Plus că mașina aia mai arată și ca un fund de hipopotam extraterestru.

Cred ca.i cea mai corecta descriere a designului I3.ului. Sunt intru totul de acord cu tine. Aici dealerii bmw au o strategie de a vinde I3 second hand mai jos decat pretul pietei pentru a fi mai accesibil, si pot spune ca vad destule pe strazi. Nu la fel de multe ca Tesla dar totusi...

This post has been edited by slider2: 10 Aug 2017, 16:16

Mie imi place i3-ul, ar fi excelent pentru oras, dar nu mi-l pot permite acum.

Cele mai multe masini UberX in Londra sunt Toyota Prius, majoritatea acelasi model ca al lui slider2. Nu am vazut niciodata consum mai mare de 6l/100km, exclusiv in Londra.

This post has been edited by St: 10 Aug 2017, 16:32

Au inceput sa creasca numarul de Priusuri model nou, care in teorie ar trebui sa fie mai eficient

11 Aug 2017, 12:50:
Se pare ca Priusul meu stie ca ma plang de el si incearca sa se revanseze. Nu este un consum rau doar pentru oras. Am lucrat la un moment dat ca agent de vanzari in Bucuresti si conduceam un symbol 1,5dci 65cp si tin minte ca avea un consum cam de 5,5l/100km la o viteza medie de aproximativ 25km/h.

This post has been edited by slider2: 11 Aug 2017, 12:50

Attached thumbnail(s)
1502448560814875229619.jpg ( Size: 3.06mb ) Number of downloads: 488

Ideea per total este ca cel putin cu modelul meu de prius parca trebuie sa te straduiesti cam mult sa scoti un consum pe care la un diesel in scoti fara prea mare greutate

LMasina anterioara, Lexus CT200h, are acevasi motor ca si Prius, si nu m-am straduit deloc sa scot un consum la care orice diesel cu motor cel putin la fel de mare (1.8) nici nu viseaza, sau eventual il scoate in cadere libera. In plus, gurile rele spun ca in UK vor sa interzica diesel-urile (si sper sa se intimple asta cit mai curind, nu numai acolo)

A si inca o chestie fata de alte cutii automate, la Prius levierul nu ramane in pozitia in care l.ai pus, ci pur si simplu il muti in pozitia dorita apoi el revine intr.o pozitie de mijloc.

La fel e si la Lexus CT200h. E simplu s ate obisnuiesti cu ea.

25K euro un Auris ????  Chiar daca este Hybrid tot Auris ramane ( mai ales cu greutatea lui de Avensis ) . Cred ca il vinde la kilogram de are acest pret .

O fi raminind Auris, dar fata de Talisman are niste avantaje evidente:
1. Nu e Renault
2. E Toyota
3. E hybrid

Cine stie ce inseamna Toyota, si mai ales hybrid, nu isi ia niciodata Renault. Never, ever.

Vreau sa vad si eu un diesel de 1500kg (cutie automata) in oras, cu 5% consum

This post has been edited by luck33ro: 21 Aug 2017, 21:31

Money a spus ceva care poate doare dar asta este adevarul!

Ma refer la asta:

"O fi raminind Auris, dar fata de Talisman are niste avantaje evidente:
1. Nu e Renault tongue.gif
2. E Toyota
3. E hybrid"

Si cred ca putem pune un qed la final.

La generatia actuala Prius nu mai are nici o legatura cu Auris hibrid. Alte motoare, alte cutii de viteza etc.

Uberul cu care am mers aseară a fost un Prius. Am avut pentru prima oară ocazia să văd un Prius și prin interior, și încă și în mers. Vreau să zic că m-a impresionat serios. E foarte spațios, mult mai spațios decît te-ar face să crezi văzîndu-l pe-afară, iar senzația din interior e de mașină premium. Materiale foarte bune, foarte plăcute la atingere, fără nici un pic de aer de low-cost. Și foarte bine antifonată. Și cu o suspensie foarte confortabilă. Jos pălăria.
Era generația a doua, din 2004, și avea 370.000 de kilometri, pe care nu-i trăda în nici un fel. Nu avea absolut nici un greieraș. Nici o scîrțîială sau trosnitură la gropi sau la bumpere de viteză. Nimic. Liniște totală. Mi s-a părut incredibil.
Ziceam mai sus că mi se pare prea scump pentru ce oferă. Îmi retrag cuvintele. E scump, dar merită.
Sînt foarte impresionat.

This post has been edited by VladSoare: 2 Sep 2017, 08:04

O mașină reușită și fiabilă la km astia. Sincer, mă așteptam că întreg ansamblul hibrid să fie mai fragil dar au rezistat foarte bine.

Calitatea Priusului din 2004 e departe de cel din ultimii ani.